DennisM

Выбор-то будет, да. Только такой уж ли демократический... Кстати, раз уж речь об Арбатско-Покровской линии: а не возникало ли когда-либо планов продления её восточного участка от "Щёлковской" в Гольяново? Просто интересно...

Хорошее сравнение: пассажиры - стадо. Ну-ну... В Строгино тоже не все автобусы, ходившие в сторону "Щукинской", убрали. То же самое будет и в Митино. Только, боюсь, как бы оставшиеся маршруты до "Тушинской" не стали брать штурмом уже на конечных остановках...

А что будет, когда к Строгино добавится ещё и Митино? Не "обожгутся" ли так же и его жители, и не вернутся к привычному маршруту через Тушино? Скоростная будет, если в Строгино придёт Калининская линия...

Мне этот вариант тоже приходил в голову - как обход Мги, на которой и так много чего висит - и Вологодский ход, и Мурманский, и Савёлка впридачу...

Мне тоже так кажется. Пропускать грузовые поезда на Питер через Ярославль - Вологду для РЖД оказалось дешевле и проще, чем вкладываться в реконструкцию уже существующего дублёра главного хода ОЖД... А кстати - будь Савёлка электрифицирована, возможно было бы появление на ней волховстроевских ВЛ15?

Ну, не 2-3, наверное, побольше - но всё равно цифра в общей статистике смешная...

Неужели у нас так много грузовых двухсистемников?

Если и будут - то постоянкой. Ибо, в противном случае, лепить две станции стыкования, ради не такой уж и длинной линии - ИМХО, просто глупо...

В Иране или Сирии хорошо - не приходится прокладывать железные дороги через болотистые местности типа Ленинградской местности, где насыпь "дышит"... Можно и скорости на уровне 80-ти км/ч держать, не боясь, что рельсы вдруг убегут из-под поезда...

А посмотрите по карте Не знаю, правда, как сейчас обстоят дела с линией Сошно - Смоленск...

Но ближе, чем через Вологду. Мне тут пришла в голову идея строительства линии Великие Луки (или Невель, или Новосокольники - неважно) - Сошно, в обход белорусской територии. Вот и выход со стороны Питера, минуя главный ход ОЖД, на Смоленск, Брянск, Орёл, Елец, Липецк...

Да что там идёт? Даже поезд Санкт-Петербург - Брянск - и тот идёт через БМО, а не через Ржев - Вязьму, что намного короче. (Или его ради тверских да калужских пассажиров пустили?) Линия однопутная, неэлектрифицированная, и, опять же, начинается от главного хода ОЖД - откуда эта самая ОЖД всеми силами хочет убрать грузовые. Гонять через Дно - Великие Луки - Ржев? Это ж какой крючище... Ну да. Как будто Мосузел - самый тихий и спокойный в стране...

Зеленая с желтыми полосками, напоминающими метро? Скорее, кремово-вишнёвая А зелёные с жёлтыми полосками - это степногорские ЭР22.

Мне тоже кажется, что во Пскове не такой большой поток пригородных пассажиров. Конечно, разумным было электрифицировать участок Луга - Псков, и пустить что-нибудь прямое, типа "попугая", от Питера. А как обстоит дело именно с грузовыми на участке Батецкая - Дно - Новосокольники, интересно?

Да потому что там - ПАССАЖИРОПОТОК Не грузовой, а именно пассажирский. И - не очень большой, относительно... У нас до сих пор на ЖД полно извращений. И грузы из Питера в Киев (образно) везут через Москву. Как будто других путей не существует. Всё на Москву завязано, читайте соседнюю тему про транзит Берлин - Пекин. Маразм? Да. Но тем не менее... Вот и с электрификацией Псковщины так же вышло. Для чего? Когда грузы шли по главному ходу ОЖД...

Ну, при чём тут плановая экономика? Закавказье - регион с достаточно дешёвой МЕСТНОЙ электроэнергией - большой объём гидроэлектростанций, которые достаточно несложно было строить на горных реках. А взять для сравнения Псковщину или Коми - ситуация противоположная: ГЭС строить сложновато - рек, у которых режим стока подходит под строительство ГЭС круглогодично - не так уж и много, да и проблемы с затоплением водохранилищами хозземель тоже есть - среднеевропейская равнина - это не кавказкие горные ущелья... Электроэнергия, вырабатываемая теплоэлектростанциями, более дорога. Опять же, теплоносители - газ или уголь - ещё доставить нужно к месту потребления...

Случилось чудо : Интересно, когда ждать свершения сего? И второй - более, мне кажется, актуальный вопрос: реально ли на Московском монорельсе подерживать интервал в 10 минут, если это чудо науки и техники регулярно ломалется?

"27 сентября 2007 года, 10:19 В столице столкнулись трамвай и пожарная машина, пострадали 7 человек Москва. 27 сентября. ИНТЕРФАКС-МОСКВА - В Москве в четверг утром столкнулись трамвай и пожарная машина, пострадали семь человек, сообщили "Интерфаксу" источники в правоохранительных органах. "На пересечении улицы Фабрициуса со Сходненской улицей пожарная машина, которая двигалась по вызову на пожар, который происходил на улице Фабрициуса, 33, столкнулась с трамваем. В результате ДТП семь человек пострадали", - рассказал собеседник агентства. На месте работают сотрудники ГИБДД, которые выясняют причину ДТП. "

Откроют участок Арбатско-Покровской до Кунцевской и далее - возьмутся за реконструкцию ФЛ. Может быть...

Тула. На посадке в московские электрички тоже стоят тётеньки Но смотрят, праавда, постольку поскольку...

В Африке жд в большинстве узкоколейные - колея 1067 мм так и называется - Капская колея. Ещё 750 мм, 914 мм. Стандартная 1435 если и есть, то в Северной Африке и очень немного.

А вчера в районе 17ти часов опять на Ижорской толпы народу штурмовали 200-й автобус... На остановке "Рыбокомбинат" он даже не остановился, ибо салон был уже забит дальше некуда, хотя это и был 280-й Икарус...

Да не будет он их заменять, у 200-го свои пассажиры, у 270 - свои, тем более, что он по расписанию ходит. А вывозить утром пассажиров с северной части Коровинки к промзоне на Ижорской помог бы.

Что-то я не понял ничего. Из какого Бусинова? Речь про 799-й идёт? Так он до Бусинова не доходит. Он даже до основных предприятий промзоны не доходит - они расположены между Бусиновым и его нынешней конечной остановкой у ТЭЦ-21. А что до разворотного круга в Бусинове - места там полно. Можно ещё не один маршрут оборачивать. А что до 200-го - он ходит с каждым месяцем всё хуже и хуже. В районе 17 часов из Бусинова в сторону Лобненской уехать на нём нереально - можно стоять и полчаса, и сорок минут - это при интервале 11 минут и том, что в сторону Речного вокзала автобусы иду один за другим. Ну ладно, пробка на Дыбенко, которую четвёртый год расширяют, и всё никак не расширят. Но почему в результате приползает короткий автобус, который уже утрамбован по самое некуда? Ладно, бусиновские влезли. А те, кто стоит на Ижорской, у ТЗК и рыбокомбината? Так что ещё один автобус на Ижорской нужен. Утром самый пик заполняемости - между остановками Коровинское шоссе (на пересечении с Клязьменской) и рыбокомбинатом. Всего-то три остановки - а народу ездит очень много.

Так в том-то и дело, что из всех предприятий промзоны Западное Дегунино он будет нормально обслуживать только ТЭЦ-21 да овощебазу на Коровинке. До всех остальных придётся добираться с пересадкой...