DennisM

Да нету в Батецкой места-то! Там путей - кот наплакал, а нужно ещё оборотное депо... А Дно - аналог того же Узуново, как было подмечено: гипотетически в Дно получается на запад и восток - переменка, на север постоянка. В Узуново - на север и юго-восток - постоянка, на юг - переменка. То же самое... А в Батецкой разве не северная ветка на Новгород разобрана? Там, по-моему, на Новгород как раз - на юг, как и на Дно...

Почему? Достаточно большая станция, депо, инфраструктура...

Ну, можно сделать, как во Владивостоке: поезд прибывает на вокзал под опущеными пантографами, накатом, а оттуда вытягивается маневровым А когда отправляется из Питера - электровоз в этом случае находится далеко от дебаркадера, в том месте можно и КС подвесить

Почему в Вырице? Не потому ли, что и на Витебском, и на Псковско-Балтийском ходах полностью отсутствует электровозная структура - как грузовая, так и пассажирская??? Возможно. Да невозможно, а точно... Иначе информация о выпуске второй единицы, и последующих, давно бы уже просочилась на околожелезнодорожные сайты...

Мало? А не один ли единственный вообще?

Есть одна хорошая, и ёмкая поговорка, характеризующая отношение РЖД к пассажирам, и пассажиров к РЖД (в бан не отправите? ): Нас е..., а мы крепчаем. Увы... Как говорится ещё в одной поговорке - не до жиру, быть бы живу: наш человек привык пользоваться тем, что ему подкинули, как собаке кость, и молчит себе в тряпочку, зная, что, в случае протеста можно остаться вообще безо всего. А это - ненормально. ЦМВ должен быть предназначен для дальнего сообщения, а для пригорода - должен быть свой подвижной состав. Неважно, что это будет: электричка, РА1/2, ДТ1 - главное, что ПС должен соответствовать понятию пригородного движения, и обеспечивать комфорт проезда в нём. И при чём тут электрификация - ну совершенно не понятно... Когда выпустят ещё - тогда и можно будет говорить. Хотя - он не предназначен для интенсивного пригородного движения (отсюда - и четырёхвагонность). Так!.. Кто-то говорил, что ему уже имя присваивают, и на День железнодорожника запускают. Так - запускают, или "когда выпустят"??? Станцию стыкования в Батецкой делать никто не будет. Советую съездить туда, и посмотреть, что из себя представляет эта "станция". Что до Оредежа - слишком небольшое плечо от Питера получается, нерационально (только не надо давать ссылку на тему, где описываются ещё более короткие плечи Это - исключения из правил.) Так что - постоянка до Дна.

Если Белоруссия не будет у себя электрифицировать - ИМХО, не беда: нам и самим эта электрификация не помешает. А потом - почему Батецкая - Дно? Что, участок Оредеж - Батецкая уже "под проволокой"? В том, что ЦМВ заполняется через узкую дверь и кривой коридор гораздо медленнее, чем любой другой тип вагонов. Да, и не мешало бы габарит Т использовать - как для увеличения вместимости (и сокращения потребной длины платформ), так и для улучшения условий входа с высоких платформ. Ну вот ДТ1 и подошёл бы... Меня только смущает его изначальная четырёхвагонность...

Что интересно, в таком варианте - всё равно каким

Ужке обсуждали. Луга-Псков - вообще в непонятном состоянии. Электрификацию, вроде бы - не собираются делать. Что до витебского хода, то там -3 варианта может быть: в зависимости от того, каким током будет Псков-Ярославль, и от того - как будет на БЧ. Это как раз тоже решаемо - к примеру, делается стыкование по Дну, Оредеж - Дно - постоянка, Дно - Невель - переменка. НЯЗ, на БЧ постоянного тока нет нигде, вряд ли они будут с ним заморачиваться...

совершенно согласен. да вот только не ладится что-то у ржд с двухсистемниками... Не хотят заниматься этим вплотную, вот и не ладится. Что же до ДТ1 - а его разве уже сертифицировали? Вроде я слышал, после испытаний в Щербинке его вернули в Торжок для доработок, а потом - тишина...

О Белкамуре появились новости: http://www.business-class.su/news/?id=10273 Дело сдвигается, или опять - ля-ля, тополя?

Ради всеми любимого беспересадочного сообщения

Я имею в виду налив, идущий именно в Прибалтику, а не транзитом через неё. Он-то всё равно останется, разве что где-нибудь в Латвии нефть найдут

Дело в перегруженности именно узла на ПР, так что чем к большему числу станций метро рассредоточить поток, тем будет лучше. А нету альтернативы-то пока, кроме Петровско-Разумовской... Алтуфьево? Опять завязываться с движением через Лианозово? Вспомните печальную судьбу 282-го, и повисевший на волоске 774-й. МГТ на это не пойдёт... А всё потому, что межрайонные связи в Москве слабы из-за... радиальных железных дорог. Нужно путепроводы через них строить, а этим почему-то никто не желает заниматься. Речной вокзал - та же история, плюс забитая по самое некуда площадка перед этой станцией метро...

Можно было бы электрифицировать этот участок ради пригородного движения. Города Тверской области, тяготеющие к Москве, такие, как Конаково, Кимры, имеют прямую связь с Москвой, а более крупный Ржев - нет. Да и, несмотря на снижение транзита через Латвию, налив по этой линии всё равно очень неплохо идёт.

Хм. Смысл был бы, наверно. Только вот скоро пятьдесят лет стукнет со времени публикации этих планов - а воз и ныне там...

Я в своё время пешком ходил от Южного порта до Комсомольской площади, и не раз... От Крылатского до Юго-Западной один раз прошёл

пускай через север гоняют. к тому же, повторю, транзит через москву был не таким уж и большим. да и про рокады вне мособласти, кстати, забывать не надо. другое дело, что их бы подремонтировать неплохо. з.ы. кстати, упомянутые пробки образовывались обычно не из-за малой пропускной способности бмо, а из-за малой пропускной способности бекасовской и ореховской сортировок. а их собираются капитально расширять (если уже не расширили). Честно сказать? ИМХО, пробки на БМО не из-за малой пропускной способности сортировок образуются, а из-за малой пропускной способности мозгов у товарищей, отвечающих за распределение грузопотоков по жд. Рокады вне области? А они о них представления, по-моему, даже не имеют. Про разобранные некоторые рокадные линии, типа Волово - Куликово Поле, я вообще не говорю. Тут, как в старом анекдоте советских времён: "Всю систему менять надо..." ЗЫ. Не будем скатываться в офф-топ, ни к теме, ни к разделу отношения не имеющий.

Вот это ты зря, на южном и восточном участках БМО пробки из товарняков - обыденное дело. Что же до Малого кольца - а куда московский транзит девать, если, к примеру, нужно груз в виде пары вагонов или рефсекции из Лосинки в Ховрино перевезти - то гнать через Орехово - Александров - Поварово?

То третий путь хотят строить, что бы сохранить транзитное движение, то теперь снять это движение... А его, кстати, куда девать? На БМО всё убрать нереально.

А вот это удивительно, что разговоры о введении единого проездного на метро и электрички в черте Москвы так и остались разговорами... Зато цены на проездные до 600 рублей мигом подняли

Да ещё бы обыватели знали, что от Царицыно/Текстильщиков до Тушино/Кунцево (к примеру) можно доехать не только на метро... Да ещё бы интервал таких прямых электропоездов был приемлимым, а не раз в час - полтора... Эх...

Что это за УЖД в 18 веке из Егорьевска в Муром, можно поинтересоваться?

Нет, точно, "Горьковчанин"! А вот "Оку" весьма смутно помню - но всё равно спасибо

А я вот вспоминаю, и никак вспомнить не могу: был в середине - конце восьмидесятых ещё какой-то горьковский поезд, носящий именное название, кроме "Нижегородца" и "Буревестника"? "Ярмарку" просьба не упоминать, ибо её тогда ещё не существовало. И ещё: есть какой-то поезд, носящий имя "Чайка"?