А.Я.Дурак

Не знаю... Недалеко живу, и из набитых троллейбусов там разве что Мегаполисы попадались, которые с завода неприспособлены к большому количеству пассажиров. А так не замечал, что бы много народу ездило. Да ещё там 206-й есть, который на удивление часто стал ходить. На 73-й да, там нужны. И даже в выходные. А так больше и некуда особо их тыкать. На 37-м и так они есть, на 73-й вряд ли все возможно запихнуть. Поэтому, наверное, и катаются на 76-м

Экспресс из троллейбуса сделать довольно затруднительно в московских условиях из-за привязанности к КС. Проще говоря, раскорячит какой-нибудь урод свою тачку так, что троллейбус не проедет - и никакой это уже не экспресс, а толпа стоящих троллейбусов. И потом: Гармошки как раз нужны, чтобы люди хоть какой-то комфорт при поездки ощущали, а не висели друг на друге и не стояли на одной ноге. Да и потом, некуда особо гармошки девать.

Ну пусть оказывается. Что в этом плохого?

Зачем? Пешком три минуты пройти от остановки не страшно. Остановки, кстати, ввели так, что до соседних можно дойти пешком. Сила внушения такая сила внушения, ага. Видимо, большинство всё таки с тобой не согласно было, иначе не было бы кучи писем по вводу остановок. А значит, маршруты были плохими. Троллейбусы проскакивали Патентное ведомство, потому что до недавнего времени оно было по требованию. А что обсуждать, если новые САСы пока не вводятся? Кстати, Николай. Вот тебе предложение: хочешь, чтобы автобусы ходили с теми остановками, с которыми ты хочешь - организуй свою фирму, согласуй маршрут и накупи подвижного состава. А что тут доказывать? Никакого реально серьёзного аргумента, кроме как "на две минуты быстрее". Остальные аргументы из серии "мне не дали прокатиться с ветерком одному в автобусе". Уже ответил

Хоть я уже и говорил я об этом, но это какое-то бурное помешательство. Маршрут автобуса, напоминающий боль - абсурд какой-то. По-моему, в жизни есть намного более важные для восприятия и переживания вещи, чем экспрессный маршрут, пущенный не так, как "я хотел бы" А всё очень просто. Я при случае оценил и оценю удобство ввода остановок и не буду страдать от их наличия, а ты из-за своих дурацких принципов будешь лишать себя удобной и быстрой возможности добираться от нужной точки А до нужной точки Б. Самое непонятное - кому что ты своим демаршем пытался доказать.

Ну а у меня есть вчерашний пример: надо было из парка съездить к человеку, который живёт в доме рядом с остановкой "Колледж Метростроя". И если бы у 903-го не было остановки на Полиграфическом колледже, то мне пришлось бы либо выбираться через ВДНХ с внушительным расстоянием пешком от ВВЦ Южной до того места, где ходит Тб 76, либо на 19-м через Рижскую, потом на 14-й или 48-й троллейбус, далее снова пересадка на тот же 76-й. А так я приехал на 19-м автобусе на Рижскую, сел в 903-й - он меня за 12 минут до Полиграфического колледжа довёз. Быстро и удобно

Автобусов пришло 18 штук в середине февраля. Почему сейчас выпустили - до этого не было большой необходимости. Ну и плюс предрейсовая диагностика. У каждой машины были какие-то свои мелкие проблемы. Плюс на учёт их надо поставить в ГАИ, на это тоже уходит время. Пронумерованы машины с 06229 по 06240 (исключая 06234 и 06239, т.к это ЛиАЗы-5256). Остальные вообще пока без каких-либо номеров, но вскоре всё должны доделать.

Скоро выйдут и остальные 16

В данном случае прибыль будет, но очень косвенная, основана она будет на престиже и (как бы это сказать) повёрнутости лицом к людям. Интересно, почему, кстати. Это понятно. Просто даже такой способ не позволит полностью вкусить уровень жизни граждан страны, потому что там ты работать не будешь, за съёмную квартиру/дом будешь платить столько, сколько скажет сдающий, а не реальную стоимость всяких там услуг ЖКХ, плюс не ощущаешь на себе налоги. Ну а люди всё таки субъективны, они много чего могут приукрасить. И часто получается, что вывод будет такой, как если бы мы судили о работе МГТ только по 692-му автобусу. Это, кстати, из той же оперы, когда жители глубинок считают, что все москвичи жируют

Не важно. Ты в другой стране не жил, как они, ты в другой стране не работал, как они, ведь так? А если так, то как можно судить о помоечности или развитости страны, если ты там был только как турист? Для туристов гостиницы, обслуживание, завтрак в номер. Для гражданина страны - подъём утром, сборы на работу, поездка на работу, сама работа, потом всё в обратном порядке, плюс платежи всякие (кварплата всякая, расходы на машину (или на ОТ)).

Бобики во многих районах после 10 вечера уже не ходят.

Проезд станет бесплатным, а пережоги и прочие нормы всё равно останутся.

Знаешь, как кто-то тут заметил, раз зайцы стали громче выступать, значит их действительно поприжали, и поприжали, видать, АТИшные контры с полицией. Иначе какой им смысл гундосить о своей жалкой бедной судьбе с утроенной силой?

Я не об этом, а о том, что трамвай не может входить в очень крутые повороты, которых в Москве завались. Придут ещё новые машины - вернут. Пока что 19-й поважнее будет перечисленных тобой 4-х маршрутов, один из которых вообще давно пора отменить и заменить трамваем.

А какой им смысл? Клиенты и так найдутся, а поздно вечером от них отбоя не будет, ибо граждане у нас сейчас не приучены подождать автобуса хотя бы 10-15 минут. И вечером цену можно даже поднимать, всё равно поедут

Пусть бурлят. СМИ всё равно в нашей стране не авторитет

Там самая нагруженная станция - Телецентр. От неё едут и до ВДНХ, и до Тимирязевской. То есть до ВДНХ поток можно сразу на троллейбусы пихать, а в случае Тимирязевской можно рассматривать пассажиропоток, только если ему нужна именно Тимирязевская, а не просто серая ветка метро, потому что до серой ветки есть 24/85, 36/73 (Владыкино)

Трамвай не везде можно пустить. Автобус же даже в виде ПАЗа-3237 заедет чуть ли не в каждый двор. Плюс автобус поманевреннее

В последнее время много где увеличили выходы да пооткрывали маршрутов. Даже на полудохлом 24-м автобусе с апреля интервалы в пик укоротили до 16-ти минут. Кстати, расписание выполняется, сам проверял. И на наш 19-й выходов в межпик добавили, а то там в одно время получалось автобуса нет больше 30-ти минут. Я тут, кстати, узнал, что дирекция 4-го парка на приобретение запчастей ежедневно выделяет жалкие 20к рублей. В нашем парке ежедневный лимит - 100к

А в противном случае люди садятся на 19-й автобус или 37-й троллейбус и едут до Тимирязевской и ВДНХ соответственно. Я вообще слабо себе представляю человека, который на автобусе доезжает до монорельса, садится в него, выходит на другой остановке и продолжает движение по какому-либо маршруту. А чего ему не спать-то? Дотации он уже прекратил, можно спать спокойно. Даже если не сносить, оно само заглохнет через год-полтора. Какой-то тупой аргумент, ей-Богу. Раз за полтора года не построили, значит больше никогда не построят, так что ли?

Это тут не причём. Водитель трамвая не виноват в том, что он водитель трамвая.

Вряд ли. Да и контролёры по одному редко ходят. В данном случае я думаю не о частниках (мне на них вообще плевать), а о себе, потому что если пассажиры маршруток полезут в бесплатные автобусы, то мне в них может не хватить места. А при бесплатном проезде едва ли кто-то наверху захочет увеличить количество выходов, потому что главная и единственная отмазка будет "проезд и так бесплатный, чего ещё вам надо?" Экономия также является одним из путей дальнейшего развития, ибо на сэкономленное можно сделать что-то более полезное. В этом году не повысили стоимость проезда, а значит уже результат есть.

То есть водители трамваев у нас люди низкосортные, а водители автобусов - короли?

Есть ещё вариант, который многие предлагали: валидаторы без турникетов плюс много контролёров с большим штрафом. Если уж после этого ещё часть пассажиров купят личные автомобили, а кто-то станет принципиальным фанатом маршруток, то тогда я вообще не знаю, какой вариант будет действенным. Лично я просто сомневаюсь в эффективности бесплатного проезда с точки зрения удобства. Полезут те, кто на НОТе раньше не ездил по финансовым причинам, полезут бомжи и прочий сброд, и тогда обычные люди ощутят дискомфорт. Пробки всё равно будут, хоть по рублю пассажиру давай за каждый проезд на автобусе, потому что у многих московских автомобилистов автомобиль является не средством передвижения, а средством чего-то ещё.

Я могу сказать только одно: если транспорт станет бесплатным, то а) Маршрутки сразу летят нафиг, так как они бесплатно работать не смогут, а кто-то может назвать это ухудшением транспортного обслуживания. б) Муниципальный транспорт перестанет развиваться самостоятельно, потому что директору такого мун.транспорта просто не будет никакого смысла что-то предложить, что-то изменить. Просто сиди и не рыпайся. При платном проезде у какого-нибудь хорошего менеджера (если он когда-нибудь появится), будет хоть какой-то интерес что-то менять и улучшать, пусть даже его интерес будет корыстным. Пусть и немного непрямо, но де-факто такой договор уже есть, но заключается он лишь в зарядке бесконтактной карты по любому тарифу, но сама карта стоит ещё 20 рублей. В принципе оно выгодно при постоянных но нерегулярных поездках (это типа ты примерно раз пять за месяц стабильно проедешь), потому что при зарядке такой карты срок действия 5-ти поездок будет уже 45 дней вместо 30