А.Я.Дурак

Вряд ли сделают.

Ну напишите в МГТ Ваше предложение. Может, они одобрят. Правда, Фиаты вряд ли будут работать, особенно если речь идёт о стыковке с поездами, ибо люди с поездов могут ехать с крупным багажом

Не вижу экономического и целесообразного смысла. Ждать специально не будут, а случайных пассажиров наберётся мало

После 22:00 пропадает смысл в экспресс-маршрутах. На них мало кто ездит. Да и пробок почти нет. Можно даже с пересадками быстро добраться.

Если передний мост, то это делают только на СВАРЗе. Очередь на ремонт немаленькая. Ну этим уже в основном по 10 лет, их спишут скоро. Любая техника в конце своей жизни начинает работать хуже. Дизельное топливо только, а не бензин. Жрать начинают, это да. Но это стараемся устранять. На протяжке (по крайней мере у нас) всё это стараются проверять. Они бы выполнялись, не будь у нас дурных пассажиров и диких пробок. Ну значит виновато государство. ОБВ не решит проблему, а только усугубит её, ибо ОБВ будет наполняться дольше, что послужит накоплению хвоста из автобусов. Чтобы появился план, надо его утвердить, то есть счесть нужным, потом разработать проектную документацию. И только после утверждения проекта начать строительство.

Я много раз убеждался в том, что Яндекс размещает информацию о пробках с опозданием. Много раз стоял на Дмитровке в пробке, а Яндекс показывал зелёный. Например? Видишь ли, ты хочешь, чтобы и графики выполнялись, и чтобы к остановке правильно подъезжали. Вполне возможно, что 34т стоял, набирая народ и занимая место. И 130-му ничего не оставалось делать, как встать в другом месте. Но и на одном альтруизме оно тоже не может существовать. Если бы многие, не было бы пробок на Боровке. А трамвай, как уже говорилось в теме про САСы, нельзя создать за один день. Поэтому пока автобусы.

Значит, на другой части маршрута были пробки, из-за которых транспорт и скопился. А по графику всем троим надо было вставать на обед. А как простой пассажир может судить о качестве техобслуживания узлов и агрегатов? Сотрудники могут наговорить всё, что угодно. Вы точно сказочник. Понавыдумываете всякой чуши, лишь бы сказать, какой же МГТ плохой. Когда деньги на это общественное благо будут выделяться в достаточном количестве, тогда это и будет общественным благом. Мне не разговоры, мне действия важны. Ага, а ещё коровы по небу начнут летать. САСы ввели - много автомобилистов перетянули? Хотя вроде быстро и удобно было.

Может, им ещё доплачивать из госбюджета за то, что они такие белые и пушистые? Ну а у меня в 100% автобусов тепло зимой. Пробки плюс обеденное время. Жалобами на что? На техническое состояние автобуса? А откуда простой пассажир может вообще знать что либо о техническом состоянии данного автобуса? ДТ, может, и пофиг, а МГТ заливает то, что привезли по контракту. Или предлагаете самим на заправку автобусы гонять? На это регламент есть. А его надо использовать при посадке обычных пассажиров? Там и так пол по уровню равен с бордюром. Это моё личное мнение. Я в данном случае говорю, какие маршруты интересны людям с такими билетами. Ну ты и мечтатель Это всё равно, что заядлому автомобилисту попытаться внушить, что ОТ - это не транспорт для неудачников.

Почему же? Частника ездить на том маршруте, на котором он не хочет работать, не заставишь. Отопление включается, расписание как может выполняется. Автобус пробку по воздуху не облетит. Отсюда же и наполняемость салона. Вы так в этом уверены? Или просто абы что ляпнуть? Какое поставляют - такое и заливаем. Проблем никаких нет. Регламента нет - система не работает. Это не клининг, а травящая воздух пневмоподушка. Вы же как бы хотите в автомобиль пересесть. За те же? Если у человека билет на поездки, ему будет интересен беспересадочный маршрут. Вы предлагаете то же самое, только к тому же предлагаете порушить существующие связи.

С каких пор услуги МГТ стали монополией? Есть же маршрутки, но если они не развиваются, то МГТ тут точно не причём. А уж если частники не пускают маршруты, которые Вам нужны, то значит они не нужны, ибо частники всё таки деньги считать умеют. Вас много, мы одни. Кто-то всегда чем-то будет недоволен. Так почему же мы должны выделываться именно для Вас, а не для абстрактной бабы Фроси? Или, скажем, для меня? Ну, может, и виноват. В любом случае он сейчас не при делах. Нету Вы сами не видите, как сами себе противоречите. Если ПС МГТ для Вас рыдваны, то какого чёрта Вы вообще пользуетесь? Если надо идти 500-800 метров, то зачем вообще такой транспорт? Вы за удобство транспорта или чтобы оно выполняло непонятно какие задачи? Вы второй Николай Олейник, которому не пустили прямой маршрут от его постоянных мест обитания, только пытаетесь это всё скрыть за ширмой какой-то целесообразности. Лучше пересядьте в машину. Будет легче и Вам, и нам. Почему это? Едет, грубо говоря, 20 человек. 5 вышло на одной, 5 вышло на другой, и так далее. И на этих же остановках те же 5 человек вошли, чтобы проехать дальше. Зачем тут что-то менять?

В этом сомневаюсь. У наших команд в этом розыгыше ЕК замечена неприятная тенденция: при разнице в один мяч в нашу пользу после первого матча думать, что игра уже сделана. Так было с Локомотивом, так было и с Зенитом. В ответном матче ни одной вменяемой атаки, вся команда в обороне и, как следствие, поражение в игре и по сумме двух матчей

Спросом пользуется = подходит. Всем клиентам не угодишь, выделываться для каждого не считаю нужным. В этом виноваты те, кто давно его так проектировал. Это были ни Лужков, ни Собянин, ни МГТ, ни ДТиС. Ну а если мне надо до Кропоткинской доехать? Проблем там нет благодаря 31/31к. Их не будет - проблемы появятся. Ога, десять раз. Значит, мы сносим пару домов по Остоженке, ставим раком всё Садовое кольцо - и всё ради разворота 31/31к, до которого от Вашего гипотетического трамвайного маршрута ещё придётся пересекать Садовое кольцо? Тем, что это, блин, ПЕРЕСАДКИ. А значит снижение комфорта поездки, а именно необходимость вставать с места, занимать другое, несколько раз пробивать билет. У Вас нет транспортного образования, и Вы не работаете в транспортной сфере. Поэтому и несёте такой бред. Я тоже их совершаю. Но не считаю удобством. Хоть по карману мне это не бьёт. Если есть беспересадочная связь, пользующаяся спросом, то верх глупости будет её разрушить. Вы вот подумайте, как скажется Ваш план, скажем, на Дмитровском шоссе.

У нас город другой планировки, эта система нашему городу не подойдёт. Вы, кстати, так и не ответили, что делать пассажирам 31-го, учесть, что негде его разворачивать на Парке Культуры, чтобы он ехал в центр. Вы в следующий раз когда будете предлагать что-нибудь, думайте сначала о последствиях реальных, а не что Ваше изменение может дать в перспективе. Или не сможет

А от Ю-З как? От какой-нибудь улицы Марии Ульяновой? То есть придётся делать пересадку. Вы не понимаете одной простой вещи: маршруты только "стрит, стрит, стрит" и "авеню, авеню, авеню" неудобны.

Ездят от Университета до Мосфильмовской зато. Этого достаточно уже, чтобы почувствовать напряг от твоих предложений. А я по всей Москве и не требую. Я прошу рассказать, что делать с 31-м троллейбусом, который часть трассы едет с 28-м, который ты так рьяно хочешь заменить трамваем.

И с такой идеей Вас пошлют все, кому не лень, а уж как минимум все те, кто привык ездить на 34 без пересадки. И ещё я так и не услышал, что же делать пассажирам 31-го троллейбуса

Ну а теперь ты расскажи вот что: если, допустим, делаем трамвай от Ю-З до Парка Культуры, отменяем 28-й троллейбус, то что же тогда делать с 34-м и 31-м троллейбусами?

ЦСКА пусть в этом году в ЛЕ выступает. Проблемы с составом дают о себе знать. Спартак, как мне кажется, провалит ЛЧ. Как в ЛЕ будет играть Анжи и Динамо - интересно. Надеюсь, что что-то извлекут. Зенит, мне кажется, ничего большего, чем выход из группы, не добьётся

Люди в этой теме кричали, что очень нужен. Кому верить? Сам монорельсом последний раз пользовался три года назад, заметил лишь приличную высадку пассажиров на Тимирязевской.

Любой рельсовый транспорт так или иначе будет создавать шум, каким бы нанотехнологичным он ни был.

Она у НОТа повыше будет. Сами же говорили, что в обычный автобус и то больше влезет. Я уж не говорю про трамвайный вагон

Он не близок ни к НОТу, ни к метро. От метро у него только станции и стиль их обслуживания. А от НОТа вообще ничего.

Отмечаться, обедать и прочее водителям тоже на фиг убрать? Где всё это будут делать водители этого гипотетического маршрута? Вы не уверены, но так на самом деле и есть. Такой транспорт на самоокупаемости долго не протянет Я бы поспорил о полноценности жизни, но это другая тема. У нас инвалиды если и есть, то чаще их увидишь побирающимися. Только вот транспорт тут точно не виноват. 27 сидячих мест. Может, я что-то путаю, но не столько ли же сидений в 103-м МАЗе?

В принципе, оно правильно, только что делать с заездом на л/ст "Улица Кравченко" и с заездом на улицу Марии Ульяновой? Если в оба места будет заезжать новый маршрут, на нём мало кто захочет поехать. Всё это у них компенсируется нехилыми дотациями из бюджета. Да и налоги в этих странах повыше наших 13% Это всё понятно, только какая связь между уровнем транспорта и тем, что ты видел при поездках на ОТ? Я людей с детскими колясками вижу еженедельно, инвалидов видел пару раз. Но опять же, как тут связь? Не нужно говорить, что там что-то используют активнее только исходя из личных наблюдений. Лично я всегда считал англичан круглыми идиотами. Хотя футбол у них хороший. Мне не "практически" и "компоновка". Сколько там мест для сидений в обычном БВ? Есть ли третья дверь сзади? Большое количество сидений можно добиться разными ухищрениями, только кто знает, подойдёт ли такая схема Москве.

Воздух-не-воздух, но с московскими потоками Европе не сравниться. Ну врать-то не надо. Стоят там люди в ОТ без всяких проблем. Иначе какой им смысл вообще иметь городские автобусы? Если бы там заботились о размещении по сиденьям 100% пассажиров, то у них бы по городу ездили эквиваленты наших 5256.25-11