А.Я.Дурак

~~~~~~~~~~~~~~Всякое может произойти. Я тоже всегда думал, что в 13-м троллейбусе в выходной день утром едет 10 человек. Но однажды на моей остановке возникла группа мам с детьми, которым куда-то надо было ехать. Итого +40 человек на одной остановке. А езди в это время одни Фиаты, они бы вообще никуда и ни на чём не уехали

~~~~~~~~~~~~~~~~Не помню точно. Но что-то больше 50 рублей за поездку.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~Тогда они избрали весьма странный способ удержания нужного человека. Я бы ещё понял, если бы уговаривали остаться...

Имеется в виду магистральные маршруты от вокзалов и аэропортов или от маршрута, который везёт от вокзалов и аэропортов. А так получается, что сделали 4 маршрута, два из которых ещё хоть как-то оправданы. Прошлая идея, кстати, провалилась по другим причинам. Цена за проезд, невнятная маршрутная сеть и интервалы. Сейчас исправили лишь одну ошибку - цену за проезд. Ну и интервал у Б ещё более-менее вменяемый.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Идея, конечно, неплохая, но вот реализация, если честно, так себе. 4 маршрута, какими бы они мегадлинными ни были, всё равно мало. Да и этот маршрут из Шереметьево можно было бы сразу до Внуково делать, ну и интервалы немного поменьше. Хотя бы раз в 20 минут. Если уж оставили Б, то нужно было хотя бы по всем шоссе оставить маршруты, или же сделать их такими же мегадлинными через всю Москву. А так у нас в пролёте практически все шоссе и проспекты в Москве.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я не спорю, что это невозможно. Я говорю лишь о том, что это слишком геморройно. Да и у каждого директора каждого филиала своё на уме. Наш, например, вообще запретил покупать что-либо за наличку, а запчасти теперь берутся только с СМТО МГТ, а не в фирмах, как раньше. А специально для одного-двух филиалов делать такие исключения, скорее всего, не будут

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ У нас это не так просто сделать. Я все инстанции для заключения договора не помню, но если вкратце, то реально проще сделать своему спецу сладкую жизнь, чем заниматься договорами на ремонт техники. Тем более при попытке заключить подобный договор наверху сразу же скажут, что у нас есть СВАРЗ

~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Интересная мотивировка. Он что, умом тронулся? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Проблема в том, что при таком подходе к сотрудникам такой специалист, как он, может быть чуть ли не единственный на весь МГТ, ибо остальные спецы на такие зарплату, отношение и условия просто не пойдёт

А что именно тебя главный хотел заставить сделать? Подписи - это их формальности, и их проще соблюсти. А вот заставлять выполнять какую-либо работу - это, конечно, ваш главный отмочил...

Не понял, как отказались? Чем мотивировали?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Ну так такие нормальные руководители и дальше будут терять хороших спецов. Конечно, для таких руководителей выгоднее молчаливые подчинённые, но как правило и пользы от таких немного

~~~~~~~~~~~~~~~~~~Ну, возможно, со временем додумаются. И место для отлить появится

Так автобусы там могут просто разворачиваться, а отмечаться где-то ещё

А, может, и не попутали. Будут его где-нибудь на Юго-Западной разворачивать

У нас тоже такие замашки по отношению к слесарям.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Необязательно до ЧП, но вполне куда-нибудь туда, куда едет ночной 3-й, и не едет 1-й с 16-м

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~По всей видимости, да. Но вот над номерами изменённых ночных маршрутов всё таки стоило бы подумать. А то ведь найдутся индивидумы, которые, наплевав на инфу о времени работы, будут где-нибудь на Чертановской стоять и упорно ждать этого 3-го трамвая.

По всей видимости, 4 маршрута - это всё, на что пока способен МГТ ночью. Хотя на самом деле это не так. Вот у нас, например, во второй колонне переизбыток водителей, и это вполне можно было бы использовать для ночных перевозок. Уж на пару длинных маршрутов точно бы хватило ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Не знаю, может, в Питере такая обстановка, но я много раз ездил ночью в ОТ, и никаких бомжей не видел. Вполне обычные люди, да и количество их намного больше 2-3 человек

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну об этом я не знал. Тогда неразумно

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Именно до Лужников или всё таки до Лужнецкого проезда? Это всё таки немного разные маршруты ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это разумно. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Тут не совсем понятно, что имеется в виду под Ленинским проспектом. Но в любом случае по ночной Москве такой маршрут будет ехать не так уж и долго. Максимум час в одну сторону Кстати, если уж хотят задействовать троллейбусы для ночных перевозок, то таких маршрутов можно ввести и побольше. Например, 9+73 от 6-го МР Бибирева до Лубянской площади.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~Попробую что-нибудь найти

~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну предложить - это понятно. А я могу отказаться показывать?

В общем, кое-с-чем я разобрался. Оказывается, у нас висит приказ о правилах прохода на охраняемую территорию. Я его внимательно прочитал и заметил, что два пункта этого самого приказа не были соблюдены: 1. Ознакомление каждого сотрудника парка с приказом под роспись. 2. Отсутствие специальных камер хранения для вещей, которые запрещены к вносу на территорию парка. А пошло всё это дело с того, что наш дорогой царь и великий князь в пятницу поймал водилу с двумя канистрами спиртного, а в воскресенье мастера ремонтного участка за выносом запчастей. Опять таки по пункту с досмотром возникают вопросы: если это осуществляется из-за каких-то подозрений, то мне интересно, в чём я подозреваюсь? Кстати, среди кучи вошедших кроме меня были досмотрены всего два человека. Я теперь действительно рад, что ухожу оттуда.

Не знал, куда написать, поэтому напишу сюда. Сегодня утром при входе в парк я отказался предъявить содержимое рюкзака охране, о чём было доложено директору. Разумеется, профилактическая беседа и тому подобное. И вот вопрос у меня: есть ли у охраны полномочия проверять содержимое сумок и рюкзаков, а у директора полномочия всех сотрудников априори считать пьяницами, дебоширами и ворами?

Смотри трансфото. Там все номера переданных машин