А.Я.Дурак

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ У меня сомнения только по возвращении маршрутов старой трассой. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты же сказал, что неплохо было бы Войковскую разгрузить. Ну если точнее, ты сказал "да и Войковская разгрузится". ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я бы так не сказал. Да, с появлением 23к, куда ушли почти все СМЕ 23-го, на самом 23-м достаточно одиночных вагонов. Но народу в них немало, причём немало тех, кому надо куда-то дальше метро.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Если так, то хреново. Придётся юзать 904+84

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Не понял. Как эти две вещи связаны? Только чтобы посадка была в одном месте? Так на 27 у Войковской она сейчас удобнее, чем будет при твоём варианте ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ??? Ты же сам 4 поста назад писал, что это было бы неплохо. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Как раз для этих целей и был недавно придуман 23к от Михалково до Войковской, где, кстати, теперь CМЕ с 23-го и работают

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я очень часто езжу с Щукинской до Соболевского. Если 23-й в нынешнем виде уберут, придётся делать пересадку. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Что-то можно туда перекинуть, чтобы Войковскую разгрузить ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А в чём проблема? Много ли людей, которым на этом участке нужен только 23-й?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А с какой радости они должны были ходить сегодня?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Один чёрт пересадку делать, что лично мне как-то не нравится. А кольцо на Войковской и так подразгрузится, потому что раньше до Сокола ходили 6 и 15. Если их туда вернут, то 27-й не надо будет продлевать. Заодно и посадка с разными местами, на мой взгляд, не будет являться такой уж проблемой.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ясно. Но не согласен, что для САСов такие сгодятся. Всё таки САСы в основном летают на большой скорости, а народу много. Если какая аварийная ситуация, то кто-то вполне может навернуться со ступенек. На мой взгляд, МАЗы-203.1хх были бы неплохим вариантом, но чтобы накопительная площадка обязательно была свободна от сидений. На 902-904 это актуально, потому что зачастую в них ездят люди с сумками до вокзала.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ По бумагам это не новое строительство, а восстановление старого. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Вот кстати из-за этого кольца очень не хочется терять 23-й трамвай в нынешнем виде

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А это что?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Тут не всё так просто. Всё это дело должно быть заранее спланированным, и спланированным со стороны ДТ, МЧС и других подобных структур. Должно быть обучение водителей трассы таких вот аварийных маршрутов. А так ну собрали бы автобусы и сказали бы ехать от Комсомольской до ПК, в результате чего оказалось бы, что половина водителей даже не знает, как ехать. Б, кстати, усилили, но это не так сложно, ибо водителям просто говоришь, что надо ехать тупо по Садовому Кольцу, никуда не сворачивая. Ну и к тому же можно по троллейбусным проводам и по самим троллейбусам ориентироваться. В общем, нужна заранее спланированная и разработанная организация действий в случае таких вот аварий. А её не было, поэтому и принимали решения прямо на ходу. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Беда в том, что этому большинству не помогут никакие правильные действия. Люди у нас такие, что поделать

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это только если у города будет стоять цель отдать вообще весь НОТ в частные руки. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ "Или" тут не получится. Конкурс на маршруты как раз и предполагает оплату за пробег ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так проще тогда не разгонять никуда МГТ. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Если так, то зачем тогда Автолайн брал 22-й маршрут? Принцип работы ведь тот же ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Не похоже как-то. Больше похоже на предварительную договорённость и игру на опережение. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Полное "откручивание" гаек тоже вряд ли к чему-то хорошему приведёт.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Видишь ли, если разогнать МГТ перед конкурсом, то может получиться такая ситуация, что всех перевозчиков может банально не хватить на всю Москву, да и на троллейбусах с трамваями вряд ли частники согласятся работать. Что делать тогда будем с теми маршрутами, на которые никто не заявится?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Виновного будет непросто вычислить. Да и потом, аварийная ситуация не обязательно подразумевает за собой последующее ДТП. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ У меня почему-то сомнения, что большинство наших пассажиров умные и адекватные. Я специально не утверждал, что их большинство, ибо такие данные невозможно добыть. По этой же причине довольно сложно понять, на кого же всё таки стоит ориентироваться

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Чего гнать-то? Я про троллейбус говорю, в котором шахты нет и 29 сидений при трёх дверях. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ В плане колёсных арок и сидений на них троллейбусный и автобусный кузовы ничем не отличаются, а в троллейбусе мне на арках было удобно. На передних тоже. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я и не спорю, что 203-й в этом плане лучше, чем 5292. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Сканию в нынешних реалиях уже не стоит рассматривать. Она не низкопольная.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты не забывай, что 31-й, по которому, скорее всего, шли автобусы, ездит через самый центр, который, скорее всего, был полностью забит. А 28-й, скорее всего, и не усиляли, ибо он и без этого довольно часто ходит.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так правильно сказали, что информирования никакого нет. Наверняка эти люди даже и не подозревали о том, что где-то что-то работает в усиленном режиме. Вот и пытались выбраться теми способами, которые есть в голове

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну вот они и думают до следующего года. Посмотрим, всё ли учтут ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Запретить аварийные ситуации всё равно, что запретить дождь ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну значит ты один из них. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Их много. Их очень много. Я на них достаточно насмотрелся, работая на 903. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Не совсем. Просто думаю, что было бы лучше, если бы всё это подчинялось каким-то определённым стандартом. В конце концов, можно вспомнить и про толпиво разных евростандартов, самые старые из которых, насколько я знаю, запрещены в Европе. Здесь ситуация похожая.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну а в чём я не прав? Если бы они действительно ориентировались на клиента, то давно бы и меня переманили к себе. В конце концов, почему по отношению ко мне это получилось, например, у Билайна и Самсунга, которые своими действиями "заставили" меня уйти с МТС и Nokia соответственно?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Не стоит возводить частников на пьедестал. Они в тебе тоже не человека видят, а лишь 30-35 рублей, которые ты им дашь. Так любой бизнес устроен. Улыбка по Карнеги, лишь бы денег заплатили.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А как это предусмотришь? Учти, наши пассажиры умом не отличаются. Они могут ехать, смотреть в свой телефон/планшет, потом "проснуться" в последний момент и крикнуть "останови прям здесь". Ну а маршрутка в своём стиле работы, дабы не потерять даже такого клиента, разумеется сразу даст по тормозам, создав аварийную ситуацию. Пойми, что в Москве пассажир такого уровня ума, что чем меньше ему позволяешь, и чем проще принцип работы, тем лучше. Кстати, тут, помнится, о Фиатах речь зашла. Так вот, пассажиры искренне думают, что это маршрутка, и требуют остановить, где попало. И очень обижаются, когда им отказывают. Кто-то даже жалобы пишет, на которые потом приходится отвечать. Вот отчасти из-за этого и появились планы, которые мы обсуждаем, ибо наши пассажиры настолько тупы, что не понимают, что разные перевозчики работают по-разному. И даже название перевозчика крупными буквами не поможет.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Не надо. Я забыл добавить, кстати, что такие вот остановки маршруток очень часто создают аварийную ситуацию на дороге и/или тормозят сзадиидущий транспорт. Во время работы на 903 я на этих обезьян с гранатой насмотрелся достаточно. Едет она себе 60 км/ч, вдруг какой-то осёл попросил высадить вот здесь, маршрутка по тормозам и в правый ряд.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну это как раз и вывод об их якобы ориентированности на клиента. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я не понял. Мы же вроде ведём разговор, исходя из того, что планируется привести весь НОТ к общему знаменателю. Или опять нет? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я просто уже не хочу повторяться, почему это плохо. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Собственный опыт и наблюдения. У нас если пробка на Новомосковской, то маршрутки объезжают по Прудовому проезду, выезд с которого обратно на Новомосковскую находится уже после моей остановки. То есть, чтобы её словить, пассажиру нужно стоять на выезде с Прудового. Про 61м я вообще молчу. Её можно увидеть где угодно, только не на трассе маршрута

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Речь не о том, что есть конкретно у меня. Со своим транспортом я уже давно определился. Речь об абстрактном пассажире, который ещё не определился, что ему больше подходит.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну то есть в этом плане я должен не просто стоять на своей остановке, а бегать по переулкам и ловить их, чтобы стать "своим". А также возвращаться домой не позже 22-х часов вне зависимости от жизненных обстоятельств.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну вот по тому, как себя ведут маршрутки по отношению ко мне, я могу судить, что я как клиент частнику не нужен. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это точно плохо.