А.Я.Дурак

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Опять же, что такое "свой клиент"? Как я должен узнать, свой ли я клиент для данной конторы, или мной можно пренебрегать?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Адекватный для кого? Можно быть адекватным по-разному и для разных.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Аналогично. Ты тоже не хочешь, чтобы маршрутки отменили. А конструктива нет. Только "дурь" тебе мешает, что больше похожа на проблему в твоей голове, чем на какой-то реально серьёзный аргумент. Почему не хочу? Да потому что для меня это будет ухудшением одной части инфраструктуры моего города. Проще говоря, я не хочу остаться без ОТ. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Тем, что за воздух не придётся платить. Чтобы перевозчик в один прекрасный день не объявил половину своих машин сломанными. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Обсуждать надо всё в комплексе. Разрешение останавливаться, где попало - это шаг к вседозволенности как перевозчика, так и пассажиров. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Повторюсь: всё взаимосвязано. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Раз это называется общественным транспортом, то это определение должно иметь определённую расшифровку. А если кто-то хочет работать по-другому, то пусть ищет для себя более близкое понятие. Если частники хотят называть себя маршрутными такси, пусть получают лицензию таксопарка и пусть работают как такси. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ И кого в итоге слушать? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ В данном случае такой транспорт будет только для тех пассажиров, которые всё таки попали в этот автобус. А это плохо, ибо эти пассажиры могут вынести совместное решение, подкреплённое заплаченными за проезд деньгами, о том, что я сегодня обойдусь без транспорта. Например, едут такие пассажиры на 85-м, говорят, что всем надо к ВДНХ, он и едет по Королёва по прямой, а я на своей 2-й Новоостанкинской остаюсь без автобуса. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Спорили уже. Даже ликсутовские 30-40% у частников говорит о том, что у МГТ большинство

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну это тебе не хочется. БОльшую часть пассажиров этот транспорт вполне устраивает.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Мне не по фиг. Особенно если отношение будет соответствующим. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я уже написал, чем плох. Резюме следующее: я не хочу, чтобы перевозчик решал, достоин ли я ехать в нужное мне время и с/до нужной мне остановки, а город с соответствующим официальным уведомлением. А при твоём варианте все решения будет принимать перевозчик. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ То и есть. На маршруте 10 машин, каждая из них по графику в день должна проехать 300 километров, за каждый километр пробега платится, допустим, 50 рублей. В итоге за день с данного маршрута перевозчик получит 10х300х50 рублей, если выполнит все рейсы и что-нибудь не нарушит. При этом вся выручка с маршрута отдаётся городу. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ В данном случае это хорошо. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так у тебя же пусть перевозчик решает. А решить он в свою пользу может многое. Особенно если он будет жить на деньги с пассажиров. Сегодня он тормозит, где хочет, завтра поедет, куда хочет, послезавтра вообще забьёт на маршрут, потому что на другом маршруте выгоднее будет поездить нелегально, а потом заплатить штраф. А я как пассажир от этого пострадаю. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Никаких субсидий на такие вещи не нужно. Есть конкурс, есть ТЗ на маршрут, в котором прописано и время работы, и тип ПС, и остановки, и график. и плата за километр пробега. Вот пусть подписывает и исполняет. В противном случае пусть идёт на фиг со своими принципами и требованиями. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А ты вообще знаешь, что в понимании наших дэбилов-кэфиров адекватный транспорт? Нет уж, пусть лучше город решает, каким быть общественному транспорту. Там хотя бы специалисты. Пусть не ахти какие, но они всё таки поадекватнее наших пассажиров будут. Если пассажиры решают судьбу перевозчика, значит остальные перевозчики будут стараться подстроиться под все глупости пассажиров, дабы не прогореть. Вот это я и называю судьбой транспорта.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Если всё отдать на решение перевозчика, то общественным транспортом это уже называться не будет. А это плохо, когда мегаполис остаётся без общественного транспорта ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну вот эту проблему и решат платой за пробег. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Пусть получает лицензию таксиста, тогда вот пусть возит и останавливается, где и как ему хочется. У общественного же транспорта остановки фиксированные, они прописаны в договоре. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А по-моему, плохо. Если весь транспорт станет таким, то на него нельзя будет положиться. Мне хочется быть уверенным в том, что транспорт в нужное мне время и на нужную остановку приедет, а не захочет забить, потому что ему захотелось поехать покороче или он собрал достаточное количество денег на данный день. При таком транспорте просто будет хаос ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Да, может, не в субсидии дело. И не в её размере. Просто могут взять и отказаться работать. И что тогда? Транспорта вечером вообще не будет? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Пассажир - глупое создание, и мне как-то не хочется, чтобы судьбу транспорта решал именно он

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну хорошо, скажи тогда, как надо было сделать. А то всё критикуешь и критикуешь

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Нет уж, это точно не нужно. В БВ может ехать 50 человек, и если каждый будет останавливать автобус, где ему вздумается, то транспорт будет ехать в разы дольше, а всё движение превратится в "газ-тормоз". ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А чем это раннее утро и поздний вечер такие особенные, что за них ещё надо доплачивать? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это и так будет написано в техзадании на маршрут. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Идеальный вариант - это если никто у столба не может. Хотите выбить остановку в нужном месте - выбивайте её соответствующим образом, а не превращайте общественный транспорт в такси. Может, нам ещё в туннелях метро через каждые 50 метров лифты наверх поставить, а то вдруг кому-нибудь надо выйти между Алексеевской и Рижской? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Что за чушь? А если никто не согласится, то весь транспорт у нас будет только с 7 до 20 часов? В топку такие идеи ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Даже если не нарушаются, на БВ это будет дёрганная и очень медленная поездка

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Странное какое-то усиление, учесть, что авария произошла в другом месте. Скорее всего, просто 14-й по какой-то причине где-то глобально встал

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну, знаешь, 130 лет назад и конка, и карета могли считаться нормальным транспортом, и наверняка кого-то устраивала, а тут пришли эти трамваи... А если в нашем случае люди по одной улице получат вместо МГТ и коммерческих дублёров МГТ много разных маршрутов в разные уголки, то далеко не факт, что им это не понравится. Ну и плюс стабильная работа, не зависящая ни от времени суток, ни от праздников и нежелания водилы работать положенный час, ибо он собрал нужную выручку

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Понятия не имею. В любом случае, если воплотят в жизнь, то надо будет и смотреть, как это оценят пассажиры. Причём в данном случае нужно будет спрашивать не только у пассажиров маршруток, но и вообще у всех. Лично я буду доволен, если вместо нынешних дублёров маршрутов МГТ появятся дополнительные реально нужные маршруты. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Не знаю. Это надо спрашивать у самих частников.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну почему ни один. Вперёдсмотрящий предлагал и не раз. И потом, совершенно не известно, как к такому нововведению отнесётся эта пятая часть. Может быть, даже оценят. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Данные у налоговиков непоказательны, ибо там будет учтено вообще всё, в том числе и возможные заказные перевозки.

Предыдущий (502) списали или в конце апреля, или в начале мая. Точно не помню. 505-я же вполне может и по 774 работать, у 1-й колонны на 774 есть несколько выходов.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты прежде чем что-то лепить, хотя бы в вопросе более детально разберись. Лет десять назад вообще любой сотрудник с удостоверением вообще являлся общественным контролёром (не знаю, правда, что это тогда значило). В общем, раньше проверка билетов водителем была совершенно нормальной практикой.

Не отвалят. Не те колонны. Тооько одна может теоретически на 84к или 714 появиться

Не последняя. Ещё есть 435-е

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Ну вот 1-го числа я был в новеньком СВАРЗе-МАЗе-203, так там получилось сделать и много, и удобно

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Опять же, я считал максимум, на что они способны, и то если количество перевезённых пассажиров будет неизменным. Да, теоретически все вместе взятые частники могут перевозить даже больше, чем МГТ. Но это только теоретически. Для реальной картины нужны данные. Даже ликсутовские 30-40% - это пальцем в небо, ибо в данном случае 30% от 40% отличаются значительно.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Стоп-стоп. Какая пятая часть? И что за выводы про то, что не устраивает? Что за вывод такой, в котором человек, севший в маршрутку, автоматически объявляется ненавистником транспорта МГТ? Ну даже если считать по-твоему, но нужно вычесть ещё тех, кто ездит на уникальных маршрутах, которых нет у МГТ, ибо у них в данном случае выбора вообще нет. Но даже если поверить в 20% ненавистников МГТ, то это один хрен мало и один хрен меньшинство ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Кстати, количество машин показывает равноненавистное отношение к общественному транспорту любого вида, так что это не в пользу маршруток. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~40% - это почти половина. По твоим подсчётам, у них народу народу где-то на 5000 БВ, однако у них банально нет столько техники. Да и я не замечал, что маршрутки у нас от недостатка места возят пассажиров на крыше. Так что слабо верится. Согласно Фотобусу, у Автолайна в Москве 2577 единиц техники, большинство из которых МВ, то есть максимальная провозная способность не более 20 человек. И даже если представить, что каждая маршрутка будет забита в течение всего дня, а двигаться она будет в полтора раза быстрее транспорта МГТ, то максимум, на что она будет способна - это перевозить 35% всех пассажиров Москвы. Подчеркну, что это МАКСИМУМ возможностей при существовании МГТ и при выполнении описанных мной условий, что, разумеется, на практике выполняется далеко не всегда. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Не переживай. МГТ ещё твою машину переживёт

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну я знаю, что ты так считаешь и ты так делаешь. Но о массе и о большинстве всё таки не стоит говорить

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Тем, что в статистике нельзя отобразить то, на чём бы человек поехал, если бы первым пришёл МГТ. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Неправильно. Из этой цифры нужно как минимум вычесть 20% случайных пассажиров, большинству из которых совсем плевать, на чём ехать и где платить. Это число тех, кто покупает билеты у водителя. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Для тебя это открытие? Я его всё время вообще-то клоуном считал ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Мне не понятны методы подсчёта, учесть, что в маршрутках даже билеты не выдают. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну тут я тогда не помогу. Я не психолог. Но само по себе отвращение к какому-то турникету, из-за которого идёт отказ от транспорта, само по себе ненормально.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты уж меня извини, но этого клоуна я не слушаю. Ему не западло было бы и про 60% сказать ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ В данном случае разговор о тебе.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Нет, но ты ведь спрашивал про безразличие к палке ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А это как раз и говорит о безразличии к турникету. А вот тебе как раз таки нереально получить статистику истинных любителей маршруток, которые даже после пяти единиц пропущенного транспорта МГТ будут ждать свою любимую маршрутку

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты разучился читать? Я же сказал: количество платных пассажиров, перевезённых за год одним автобусным парком. Автобусный парк №6. Парков в Москве порядка 30. В остальных парках эта цифра может отличаться, но незначительно. Вот и умножь, скольким людям ненавистная тобой палка вообще по фигу

***** у меня нет. а у тебя - про безразличие по отношению к палке? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Есть. 25 млн платных пассажиров в одном парке за прошлый год. И даже если из этой цифры вычесть пассажиров 903-го, где палки нет, то всё равно будет больше двух миллионов. У патриоши демагогии учишься?~~~~~~~~~~~~~~~~~~Лучше уж демагогия, чем твои ничем не подтвеждённые лозунги