А.Я.Дурак

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Тебя послушать, так о последствиях вообще не надо думать. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Да. Человек может задаться вопросом, а что будет через эти пять лет? Исходя из чего контракт может быть (не)продлён? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Чтобы у нас было такое же соотношение контролёров и ПС, нужно примерно 3000 контролёров. Где их взять? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Какая тут связь вообще? Кто сказал, что выпуск не увеличивается? Да даже безотносительно выпуска они просто выезжают перед идущим транспортом от МГТ. Тут много ума не нужно. Я в выходные работаю, и я вижу, как они работают. Например, опоздал я на 24-й автобус в 7:42, следующим с моей остановки идёт 13-й троллейбус в 7:56. И за эти 14 минут ни одной маршрутки, а приходит она как раз за минуту до прихода троллейбуса. И где работа для пассажира? Почему эта маршрутка не может идти в 7:49? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Никакими путями не пробивают. Эти правила едины для всех маршрутных транспортных средств. Просто нарушают. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ В 280-х тоже бывает жарковато, солнце через большие окна сильно нагревает салон. Особенно на сиденья не присесть, если они нагрелись от солнца. А вот вчера я ехал в чернолобом ЛиАЗе - там было обалденно. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это вопрос личного восприятия. Кому-то надо одно, кому-то другое. Ты, может, считаешь, что какой-то маршрут ходит не туда, куда надо, а кому-то он нужен в том виде, в котором он есть сейчас. В конце концов, если массе людей хочется что-то изменить, то они об этом напишут. Вон вспомни САСы и их остановки. И сколько было недовольства по поводу отсутствия остановок. Прислушались ведь и повводили остановки им. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну посмотрел. И что? Что ты хочешь мне этим сказать-то? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Пока только САСы расхлёбываем, а точнее их отрицательные показатели. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Нет, это твои выводы как раз неверные. Применить можно что угодно, но прежде всего надо думать о причинах проблемы и последствиях применяемого решения. Прежде чем штрафовать тех же зайцев, сперва надо подумать, а почему у нас ездят зайцем. Либо это нехватка денег у населения, либо неудобство оплаты проезда, либо что-то ещё. И вот сначала все эти причины надо устранить, а потом уже заниматься отловом тех, кто даже после устранения этих причин не платит за проезд (какие-нибудь принципиальные, или из-за спортивного интереса) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Да не суть. Просто в качестве примера привёл СКМ. Ну хочешь другой пример: человек давно не ездил в транспорте, и у него не получилось пробить однопоездочный билет (не той стороной вставлял). Он подумал, что валидаторы не работают. И вроде у него проезд оплачен, а его всё равно штрафанут ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты не путай технику с человеком. Турникет не отожмёт бабло у человека с честно оплаченным проездом. А контролёры, которым всё будет дозволено, вполне смогут это сделать. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ См чуть выше ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Не записываем. Хотя что тут плохого, не понимаю ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я уже предлагал: на загруженных маршрутах заменить турникет кондуктором. На незагруженных турникет и так не мешает. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Под все существующие реалии. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Штрафуют или выписывают штрафы на имя Акопяна Акопа Самвеловича? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это вообще две не связанные вещи ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Да, подходят.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ На самом деле всё может быть куда хуже. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я считаю, что патологических зайцев не такое большое количество, ради которого стоит создавать такой контроль. А с остальным справляется турникет и нынешний контроль. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А реально существующие средства есть, подходящие под все условия Москвы?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Может, и не сложно. А последствия какие будут? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Долго набирать будешь. Да и если даже не говорить, слухи всё равно быстро расползутся ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Каким образом? 4 часа дня - на каждой остановке появляется человек с автоматом и пускает только по паспорту? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну убрали бы тогда того, кто ноет. Делов то. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Значит, не так уж и прилично. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Очень просто. Видят, что МГТ везёт много народу, вот и начинают там же работать. А развороты у метро они не пробивают, а просто-напросто катаются с нарушением трассы маршрута. И, по всей видимости, наказание за такое нарушение слишком слабенькое. Вот если бы за это реально грозил отбор лицензии, то хрен бы они подвозили прямо ко входу. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты не сравнивай большой автобус с по сути легковушкой. В Фиатах тоже нормально даже без кондея ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Проблем с обслуживанием никаких нет. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Недостаточно, ибо районов в Москве сильно больше 2-3 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А что мне этот 19-й трамвай? Что там такого не так? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну вот пусть тот, кому эти законы надо поменять, и пробивает. Напомню, что МГТ уже практически не занимается контролем. Вон пусть Собянин идёт и пробивает полицейские права для ГКУшников. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Если это не сделали, значит городу это не надо ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Придётся не работать, а расхлёбывать. А расхлёбывать всегда неприятно и геморройно. К любому вопросу надо подходить с толком, а не просто кидаться идеями "а давайте сделаем так, ведь в каком-нибудь европейском Усть-Задрищенске это работает!" ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ОТ в вакууме не существует. Там схемы твои работают, потому что для этого есть условия. Уровень жизни в тех странах повыше, поэтому зайцем там ездит гораздо меньшее количество пассажиров, и то неизвестно, какие причины у тамошних пассажиров ездить зайцем. Может, банальный спортивный интерес. Плюс сами штрафы и последствия за их неуплату совершенно разные. Плюс сам менталитет населения. У них контролёр - это царь и Бог, когда он проверяет. У нас же в стране к ним отношение совершенно противоположное. Плюс сами контролёры там вряд ли позволяют себе что-то противозаконное. И так далее. И вот прежде чем вводить у нас какую-то иностранную схему, надо сначала очень хорошо подумать, а как она будет работать у нас. И существующие реалии нашего города подсказывают, что схема с таким контролем, который ты предлагаешь, просто станет разрушительной для транспорта. Пару раз штрафанут бабулек за неприклад CКМ, например, у кого-то контролёры "найдут" поддельный билет, потом кого-то выведут на улицу, где-то начнётся драка, начнутся шум и волнения, СМИ тут же это раскрутят под каким-нибудь ярким заголовком, типа "Вертухайский транспорт". В результате люди побоятся заходить в такой транспорт даже в редких случаях. Ты как-нибудь посмотри на Ютубе какой-нибудь концерт Задорнова за 2002-2003-й год. Да, там много, может быть, смешного и выдуманного, но там можно услышать те самые причины, почему эта твоя схема, работающая (якобы) во всём мире, у нас работать не будет

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я не об этом, а о том, что из контролёров сделать этаких полицейских, которые и задержать будут иметь право.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Если сами контролёры будут это знать, то тут будет два варианта: либо они просто не пойдут на такую работу, либо будут работать таким образом, чтобы город и через пять лет нуждался в их услугах, то есть переусердствовать не будут. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Не, я тебе ответил. Если бабки - это неизбежное, то контролёров вполне можно убрать ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А что городу мешало платить прежнюю сумму, не слушая тех, кто что-то задирает? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Пока только контролёрством ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Не будет, ибо куда проще порезать выходов, поотменять маршрутов и сократить работников. При таких условиях просто нет смысла рисковать, потому что можно ошибиться и загнуться. Рисковать можно только тогда, когда есть уверенность, что при отсутствии результата ты не останешься без штанов. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Встречный вопрос: где у твоей возможной конкуренции вообще есть в наличии кондиционеры? Я что-то пока не замечал их. И где гарантия даже при их наличии, что они будут работать? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Может, и не нужно. Но тем не менее, маршруты открываются, маршруты меняются, остановки переносятся, переводятся в режим "По требованию" и обратно, объединяются с другими остановками. Просто если в твоих районах что-то не сделали, то это не значит, что вообще нигде ничего не делается. Мне вот тоже нужен прямой маршрут от моей остановки до Тимирязевской, но раз его нет, я не говорю, что ничего не делается. К слову, о твоей конкуренции: она тоже особо ничего не придумывает, а просто в целом дублирует маршруты МГТ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ещё раз: чтобы добиться нормального контроля, нужно либо кучу законов переписать, либо полицию заставить содействовать контролёрам. Первого не будет по понятным причинам, второго не будет, потому что полицейских и так не хватает.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Лично я не считаю это нормальным, учесть, что ты сам говоришь, что нужен постоянный контроль. Нормально это только тогда, когда заключён контракт либо на время, либо на выполнение строго определённого объёма работы. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это дело твоё. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Без понятия. ЦППКшными эльками не пользовался давно. Пользовался только МТ ППК (Ленинградское направление), там вроде нормально всё, правда, зайцы, как и раньше, завидев контролёров, просто бегут, поэтому шанс возникновения конфликтов практически нулевой. Ну и к тому же стоит вспомнить, что контролёры в электричках не собирают никакие штрафы, и в целом у них сейчас такое положение, что они могут позволить сделать и себе, и безбилетнику хорошо. Например, те же 50 рублей в карман. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Не хочет, а согласно. Это две совершенно разные вещи. Раньше они также были согласны получать абстрактную сумму. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Почему так произошло с 22-м маршрутом, я не знаю. Возможно, дело в том, что ГКУ ОП ещё пока не готово проводить конкурсы на маршруты. Вот и поручили тому, кто в состоянии прописать все условия конкурса ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну выгодно, и что? Да, на данный момент это самый реальный способ получать прибыль. Не понимаю, что в этом плохого? Турникет - это в данном случае всего лишь инструмент, но никакой диктовки от МГТ нет, иначе бы на экспрессах их не сняли, иначе бы не заговорили об эксперименте на 17-м трамвае. Поэтому я и повторю в сотый раз: если город захочет снять турникеты, пусть предлагает иные способы финансирования, а Мосгортрансу лезть на рожон будет крайне невыгодно, ибо если сейчас прийти с предложением "А давайте снимем турникеты везде", то правительство может сказать "Снимайте", а если заикнутся про изменение способа финансирования, то верха в лучшем случае скажут "мы подумаем над этим". И проблема будет как в том, что пока они будут думать, денег в МГТ не останется, нечем будет зарплату сотрудникам платить и на на что ПС ремонтировать.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Его не заставишь. Он из тех, кто скорее начнёт судиться с парком, чем уйдёт добровольно. Один раз с ним уже был прецедент, но тогда решили мирно. Да и придурку нашему в эти два дня было не до этого. Он машины в 11-й парк вылизывал.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ За то, что выступила. Всё как обычно. Вообще, в последнее время действительно наблюдается скотское отношение руководителей к своим работникам. На видео по ссылке даже один наш водитель интервью давал.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Откуда мне знать? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Не важно, кто этим будет заниматься. Важно, что это по-свински. Типа сделал работу - вали отсюда. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ На остальных можно оставить турникеты. На незагруженных маршрутах они совершенно не мешают ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Такое дело, что в салоне будет стоять ругань, а я этого не люблю. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты, видать, вообще не в курсе истории. Никто никого не привлекал. По решению ДТ было создано ГКУ ОП с целью организации перевозок между перевозчиками, сбора оплаты проезда и контроля оплаты проезда. Но на первое время они могли выполнять только последнее. И никто их не нанимал. А чушь это потому, что мы просто получим гопников при исполнении, а лично мне этого совсем не хочется. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Неправильно. Должен быть договор, в котором будет указана сумма за оплату определённых услуг. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Да, должен. Но с чего ты решил, что МГТ сейчас заинтересован в иной схеме оплаты? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это уж точно не перевозчик должен пробивать, если его нынешние условия устраивают ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну а кто хочет оказаться в убытке, да ещё и приложить к этому непосредственные усилия? Это ж мазохизм какой-то будет

Всё, теперь точно уехали.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Даже когда парковских было много плюс ГКУ уже существовало, я контролёров видел крайне редко. А поездок при этом совершал больше сорока в месяц. Это сколько тогда должно быть контролёров? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Это внешние обстоятельства. А ты предлагаешь уволить людей после выполнения работы. И какой им будет смысл работать хорошо? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~А он на каждом маршруте не нужен, а лишь на загруженных. В конце концов, когда я работал на 903, я продавал билеты не по 25, как в кассе, а по 28, как у водителя ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Конфликтов с кондукторами бывает намного меньше, чем с контролёрами, тем более вспомни цену вопроса - заплатить 50 рублей здесь или тысячу через Сбербанк. 9 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Во-первых, это был опыт не МГТ, а ГКУ ОП, а во-вторых чушь это всё про создание полицейского отдела против зайцев. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~А что ещё перевозчик по-твоему должен делать? Может, шнурки тебе погладить? Транспорт - это инфраструктура города, и город должен быть заинтересованным в транспорте определённого уровня качества, а перевозчик будет выступать в качестве исполнителя. Но никак не наоборот.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Вчера я тоже так думал, когда этот придурок на всю площадь между нами ТО-2 разорался. Потом, как выяснилось, с 11-го парка вообще никто не приезжал

Не отказывались. Я перепутал со 125-й. Я пришёл сейчас в парк, а они снова все у нас. Кузовщик уже одной что-то делает, другие слесаря тоже чего-то им чинят. В общем, наш директор парка - полный дебил, потому что не совсем понятно, нахрена это всё делать перед отправкой в другой парк?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну хорошо, а как тогда решать, какой маршрут загружен, а какой нет в плане нужности кондукторов, например?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А отличаться сильно будут? Я просто не могу из дома сказать, как эти расходы учитывают. Это надо на работе смотреть

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Тогда объясни, что в твоём понятии "почти постоянные проверки"? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Если не косячишь, то как минимум на госпредприятии. Вон у нас в парке очень много людей, которые работают уже больше 20 лет ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А почему нет? Так будет даже лучше. Меньше продаж в количественном значении и не надо мучиться с мелочью. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я же уже говорил, как считается. Основные пункты в этой формуле - это доходы и расходы. Доходы считаются с валидации, ну а расходы - это расходы. В любом случае, даже если я найду полную формулу расчёта рентабельности, что это изменит? Маршрут вдруг станет рентабельным? Кстати, якобы нерентабельными они вряд ли могут быть. Рентабельность - это точный расчёт, здесь никакой ошибки быть не может. Если маршрут убыточный, а это значит, что расходы превышают доходы, то значит он убыточный. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Да практически ничем не устраивает. Для меня контролёр любого вида и с любым набором прав и возможностей как минимум риск возникновения конфликтной ситуации в салоне ТС. А я не люблю, когда в транспорте начинают орать. А если принять во внимание штраф 1000 рублей, который ты предлагаешь путём изменения законов жёстко выбивать с зайца, то шума в салоне будет ещё больше. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты не сравнивай технику с человеком. Паркон - это всего лишь инструмент для фиксации нарушений, как и камеры, которые стоят вдоль шоссе. В любом случае вся эта техника работает через ГАИ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Тогда они бы уже сейчас ходили с контролёрами. А то походили первый месяц, да и то рядовые срочники или из академии, ну и прекратили ходить. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ В данном случае я лучше буду на стороне турникетов ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я скоро буду чувствовать себя попугаем. Потому что доходы упадут! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Один контролёр может не справиться, особенно если в каком-нибудь Терехове наткнётся на двух крепких молодых зайцев. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так я уже в который раз повторяю: пусть правительство предоставит такие финансовые условия, при которых поголовно считать пассажиров не нужно. А потом уже думайте, как и с зайцами бороться, и собираемость обеспечивать. А то всё хотите наоборот: сначала натворить, а потом репу чесать, как же исправить ситуацию

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Потому что не стоит. С ОТ что-то происходит каждый день. Кто-то горит, кто-то попадает в аварию, кто-то просто серьёзно ломается. И ничего, ходит же транспорт

От нас в 11-й последняя машина уехала буквально час назад. Для чего-то директор приказал их "вылизать" перед отправкой. Машины: 116, 125, 213, 215, 223, 305, 315, 322, 457, 467

Я не понимаю этого потока сознания. Какие ещё на фиг газовые в 6-м парке? Передают обычные 5292.21

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Передают 213-ю, 116-ю, 315-ю, 126-ю. Остальные неизвестны

Я не подходил к ним. Там начальство у них крутится. В общем, машин будет где-то десяток. Все 5292.21, кондиционер Konvekta. Одна из них в рекламе. Увидел лишь один гос - ЕО 490 77 - это 06126

Сейчас в парке увидел три 5292 11-го года уже со снятыми бортовыми. Значит, всё таки будут передавать со сменой номера

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Одним из отмеченных недостатков турникетов является долгая посадка, в результате чего на частоходящем маршруте можно увидеть т.н "паровозики", а из-за этого в идущем первым из этой колонны народу скапливается немало. А если на таких маршрутах посадка будет происходить быстрее, то нагрузка на каждую единицу ПС станет более равномерной. Я не говорю, что транспорт сразу станет ходить полупустой, но на некоторых маршрутах это позволит избежать полного мяса ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ До этого ты произнёс фразу "по 3 контролёра на маршрут", а, стало быть, под этим надо понимать, что контролёры должны встречаться ежедневно на абсолютно каждом маршруте ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я думаю, что многие мечтают найти раз и навсегда хорошую для себя работу, а не менять её каждые 2-3 года. Особенно это касается тех, кому уже ближе к 40 годам. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Кстати, с новыми билетами подрезать выручку будет крайне проблематично, ибо билета на 1 поездку больше нет. Впрочем, для кондукторов можно держать в парке пару проверяющих, ну или контролёры пусть тоже иногда туда заходят и проверяют работу кондуктора ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Сообщение назад ты сказал фразу "по меркам МГТ". Я тебе привёл эти мерки. Теперь тебе удобнее твои собственные ощущения. Ты определись что ли. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну а что тогда там можно сделать кроме всяких неработающих вариантов типа простого снятия турникета? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ради МГТ, пусть даже из благих побуждений и при большом его желании, не будут переписывать важные пункты Конституции, такие, как право на свободное перемещение, например. Да и не будут из контролёров делать представителей закона. Я, конечно, понимаю, что ты считаешь, что сделать можно абсолютно всё, было бы желание. Но ты всё таки возвращайся иногда в реальность, и ты увидишь, что в нашей жизни всё сделать на одном только желании нельзя

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну а таких маршрутов, как 774, сколько? Полагаю, что немало. Стало быть больше контролёров понадобится. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Но не такой, при котором хорошая работа будет означать дальнейшее сокращение штатов ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну и что? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это в твоём понимании селёдка в бочке. А понимании экономики это тот маршрут, который как минимум нулевой по рентабельности. У нас полно по факту забитых маршрутов, только вот не все из них рентабельны. В любом случае тут прикинуть и подумать можно. В конце концов, если на любом ныне загруженном маршруте будет работать кондуктор, то это даст шанс, что забитости не будет, а будет равномерное распределение потока между единицами ПС на этом маршруте ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Они не собирают штрафы, а всего лишь их выписывают. К тому же нынешние законы не позволяют контролёру требовать у безбилетника паспорт, что в свою очередь даёт возможность зайцам говорить, что они Ивановы Иваны Ивановичи, живущие по адресу Московский Кремль.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Совсем что ли? И так скорые с пожарниками приезжают чёрт знает как.