А.Я.Дурак

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Одним из отмеченных недостатков турникетов является долгая посадка, в результате чего на частоходящем маршруте можно увидеть т.н "паровозики", а из-за этого в идущем первым из этой колонны народу скапливается немало. А если на таких маршрутах посадка будет происходить быстрее, то нагрузка на каждую единицу ПС станет более равномерной. Я не говорю, что транспорт сразу станет ходить полупустой, но на некоторых маршрутах это позволит избежать полного мяса ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ До этого ты произнёс фразу "по 3 контролёра на маршрут", а, стало быть, под этим надо понимать, что контролёры должны встречаться ежедневно на абсолютно каждом маршруте ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я думаю, что многие мечтают найти раз и навсегда хорошую для себя работу, а не менять её каждые 2-3 года. Особенно это касается тех, кому уже ближе к 40 годам. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Кстати, с новыми билетами подрезать выручку будет крайне проблематично, ибо билета на 1 поездку больше нет. Впрочем, для кондукторов можно держать в парке пару проверяющих, ну или контролёры пусть тоже иногда туда заходят и проверяют работу кондуктора ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Сообщение назад ты сказал фразу "по меркам МГТ". Я тебе привёл эти мерки. Теперь тебе удобнее твои собственные ощущения. Ты определись что ли. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну а что тогда там можно сделать кроме всяких неработающих вариантов типа простого снятия турникета? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ради МГТ, пусть даже из благих побуждений и при большом его желании, не будут переписывать важные пункты Конституции, такие, как право на свободное перемещение, например. Да и не будут из контролёров делать представителей закона. Я, конечно, понимаю, что ты считаешь, что сделать можно абсолютно всё, было бы желание. Но ты всё таки возвращайся иногда в реальность, и ты увидишь, что в нашей жизни всё сделать на одном только желании нельзя

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну а таких маршрутов, как 774, сколько? Полагаю, что немало. Стало быть больше контролёров понадобится. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Но не такой, при котором хорошая работа будет означать дальнейшее сокращение штатов ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну и что? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это в твоём понимании селёдка в бочке. А понимании экономики это тот маршрут, который как минимум нулевой по рентабельности. У нас полно по факту забитых маршрутов, только вот не все из них рентабельны. В любом случае тут прикинуть и подумать можно. В конце концов, если на любом ныне загруженном маршруте будет работать кондуктор, то это даст шанс, что забитости не будет, а будет равномерное распределение потока между единицами ПС на этом маршруте ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Они не собирают штрафы, а всего лишь их выписывают. К тому же нынешние законы не позволяют контролёру требовать у безбилетника паспорт, что в свою очередь даёт возможность зайцам говорить, что они Ивановы Иваны Ивановичи, живущие по адресу Московский Кремль.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Совсем что ли? И так скорые с пожарниками приезжают чёрт знает как.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты не учитываешь того, что человек за редким исключением не ездит каждый раз в одно и то же время, и далеко не всегда по одному маршруту. Поэтому проверить такой бригадой его хотя бы каждую 10-ю поездку будет крайне сложно. К тому же я не зря привёл в пример 774: это очень длинный маршрут ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Тогда мало кто и за 60 согласится работать, если в будущем будет риск остаться без этой работы. Вообще, самый такой соломоновый вариант - это кондукторы, но только на самых загруженных маршрутах, а если точнее, то на тех, где это экономике как минимум не повредит, а где-то и улучшит (те же экспрессы)

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ага. 774 тремя контролёрами попробуй хорошо проверить

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А могли их увезти по каким-то соображениям безопасности. Типа "А вдруг ещё один взорвётся?"

Сомневаюсь, что они рискнут использовать АХ в повседневных целях

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Скорее всего, помогать на 194/672 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Если так будет, то хорошо, что до этого хоть додумались. Во всяком случае 150 машин найти не такая проблема, как найти 150 водителей

Пассажирам это без разницы. Лишь бы пришёл

Ясно. Значит, надолго. Надеюсь, хватит ума хотя бы водителей с 11-го парка взять для работы

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Тему с ДТП смотри.

Некоторые из очевидцев говорят, что никогда больше не сядут на автобус с баллонами на крыше. Интересно вот только, как они будут отличать газ от кондиционера, который на автобусе тоже в виде горба, пусть и меньшего по размерам?

Щас со слесарем одним разговаривал. Он вот спросил: "Как он мог взорваться без воспламенения? Должен был быть либо огонь, либо искра". А ведь действительно, откуда взяться и тому, и другому на крыше?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Вообще-то взорвался ЛиАЗ-5293.70, который с завода был газовым

Мда, опасно всё таки, оказывается, на газовых автобусах ездить

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну 60 тысяч - это слишком. Не всякий водитель столько получает. 30 тысяч - самое разумное, но и то это должна быть фиксированная ставка, ни отчего не зависящая. Ну а за 15 можно даже не пытаться искать, ибо не те деньги, ради которых стоит работать таким образом ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну по сути МГТ так и живёт. Да, был подарок от Собянина в виде 2000 машин два года назад, но это он сам захотел. В последнее время всё больше ПС покупается за свой счёт, в том числе по программе 70/30. Ну а заработок этот как раз и складывается из того, сколько перевезли. Да, за льготников платит правительство, но по большому счёту это не так важно.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А почему именно на 116, а не на какой-нибудь ещё?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Такая сумма вряд ли выйдет, если предположить, что платить будет 100% москвичей. К тому же не забывай, что налоги - это не точная цифра, а процент, зависящий от величины заработка. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ В любом случае не очень понятно, где найти такое количество кондукторов, если даже в начале 2000-х они работали далеко не на всех маршрутах. А всего надо порядка 10 тысяч человек. При этом желательно недалеко живущих, ибо сложно представить, как человек будет добираться до парка или депо издалека к 5 утра

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Вот и подтверждение моих слов. Ты расскажи лучше, что тебе такого не понравилось в том, что я написал про работу кондукторов?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это к тебе больше относится. Только шуметь умеешь безо всяких ответов

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Эффективность тоже разная бывает

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Сразу нет. Но постепенно да. Если, конечно, как я уже много раз повторял, не изменится схема финансирования. А так как ты предлагаешь, проблемы будут именно с деньгами у МГТ. И даже изначально идиот по фамилии Ликсутов косвенно, но это понимает. А ты вот не понимаешь. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты мне про (не)легкость работы кондуктора можешь как бы не рассказывать. Сам работал, хоть и с корочкой контролёра. Так вот, куда проще, на мой взгляд, начать работать в 5 утра в своём городе, чем вставать в те же 5 утра, чтобы тащиться не один час до места работы в Москве, если мы речь ведём про МО. И потом, подумай сам. Начал ты в 5 утра, да ещё и в своём городишке - часа в два дня ты уже свободен. Ну или наоборот, спишь до двенадцати, как белый человек, а потом работаешь до ночи. Работа в нескольких десятках колометров от дома такого позволить не может. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я уже повторял неоднократно, что затраты на АСКП сильно несравнимы с затратами на кондукторов, и не в пользу последних ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так извините! Мы тебе про что говорим? Про те самые деньги, которые откуда-то надо взять или кто-то их должен дать. МГТ сам по себе не потянет такое удовольствие для пассажиров. Кстати, напомню, что во времена кондукторов в Москве работали они только на самых напряжённых маршрутах, и в это же время особо неприбыльные маршруты ходили откровенно погано. У меня мои маршруты в те времена ходили дай Бог раз в 20 минут, и то в час пик. 85-й автобус можно было смело прождать целый час (без преувеличения. Рекорд лично мной запомненный - 68 минут). После появления турникетов количество транспорта как-то стало расти у меня, да и в напряжённых местах не уменьшилось. И сейчас у меня Тб 13 в пик ходит раз в 7 минут, Тб 15 раз в 15 минут, ну и А24;85 подтянулись немного. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А я говорил про техническую, а не про бюрократическую причину ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Если для города хуже не станет, то станет для перевозчика, что потом таки отразится на городе. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты сам предложил выбить почву из-под ног. Так что это ты предположил

Так ведь им объясняли, что это всего на 2 месяца. Это не тот срок, из-за которого стоит срочно менять работу, тем более что у всех в эти два месяца всё равно были отпуска, так что работать так пришлось бы всего месяц. А потом уже как раз искали народ именно на 903. Нашли, но немного. И было два человека, которые устроились, но после первого же дня работы уволились. Не понравилось. Не неси чушь.

Сами они объяснили это тем, что работая на 903 в качестве кондуктора, с пассажиров столько денег не сострижёшь. В общем, им было не интересно работать тупо за часы плюс премия

Не всё, что есть в мире, для нас подойдёт. Пора бы давно это понять. Исходите из наших реалий, и как это будет выглядеть и работать у нас. Зато ездить никуда не надо. Маловато для Москвы Ты не сравнивай работу в помещении без такого прямого контакта с клиентами с работой в общественном транспорте, где и холод, и толкотня, и ругань с пассажирами. Да и в Макдаке в основном студенты по гибкому графику работают, что на транспорте вряд ли возможно