А.Я.Дурак

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Тогда объясни, что в твоём понятии "почти постоянные проверки"? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Если не косячишь, то как минимум на госпредприятии. Вон у нас в парке очень много людей, которые работают уже больше 20 лет ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А почему нет? Так будет даже лучше. Меньше продаж в количественном значении и не надо мучиться с мелочью. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я же уже говорил, как считается. Основные пункты в этой формуле - это доходы и расходы. Доходы считаются с валидации, ну а расходы - это расходы. В любом случае, даже если я найду полную формулу расчёта рентабельности, что это изменит? Маршрут вдруг станет рентабельным? Кстати, якобы нерентабельными они вряд ли могут быть. Рентабельность - это точный расчёт, здесь никакой ошибки быть не может. Если маршрут убыточный, а это значит, что расходы превышают доходы, то значит он убыточный. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Да практически ничем не устраивает. Для меня контролёр любого вида и с любым набором прав и возможностей как минимум риск возникновения конфликтной ситуации в салоне ТС. А я не люблю, когда в транспорте начинают орать. А если принять во внимание штраф 1000 рублей, который ты предлагаешь путём изменения законов жёстко выбивать с зайца, то шума в салоне будет ещё больше. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты не сравнивай технику с человеком. Паркон - это всего лишь инструмент для фиксации нарушений, как и камеры, которые стоят вдоль шоссе. В любом случае вся эта техника работает через ГАИ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Тогда они бы уже сейчас ходили с контролёрами. А то походили первый месяц, да и то рядовые срочники или из академии, ну и прекратили ходить. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ В данном случае я лучше буду на стороне турникетов ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я скоро буду чувствовать себя попугаем. Потому что доходы упадут! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Один контролёр может не справиться, особенно если в каком-нибудь Терехове наткнётся на двух крепких молодых зайцев. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так я уже в который раз повторяю: пусть правительство предоставит такие финансовые условия, при которых поголовно считать пассажиров не нужно. А потом уже думайте, как и с зайцами бороться, и собираемость обеспечивать. А то всё хотите наоборот: сначала натворить, а потом репу чесать, как же исправить ситуацию

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Потому что не стоит. С ОТ что-то происходит каждый день. Кто-то горит, кто-то попадает в аварию, кто-то просто серьёзно ломается. И ничего, ходит же транспорт

От нас в 11-й последняя машина уехала буквально час назад. Для чего-то директор приказал их "вылизать" перед отправкой. Машины: 116, 125, 213, 215, 223, 305, 315, 322, 457, 467

Я не понимаю этого потока сознания. Какие ещё на фиг газовые в 6-м парке? Передают обычные 5292.21

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Передают 213-ю, 116-ю, 315-ю, 126-ю. Остальные неизвестны

Я не подходил к ним. Там начальство у них крутится. В общем, машин будет где-то десяток. Все 5292.21, кондиционер Konvekta. Одна из них в рекламе. Увидел лишь один гос - ЕО 490 77 - это 06126

Сейчас в парке увидел три 5292 11-го года уже со снятыми бортовыми. Значит, всё таки будут передавать со сменой номера

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Одним из отмеченных недостатков турникетов является долгая посадка, в результате чего на частоходящем маршруте можно увидеть т.н "паровозики", а из-за этого в идущем первым из этой колонны народу скапливается немало. А если на таких маршрутах посадка будет происходить быстрее, то нагрузка на каждую единицу ПС станет более равномерной. Я не говорю, что транспорт сразу станет ходить полупустой, но на некоторых маршрутах это позволит избежать полного мяса ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ До этого ты произнёс фразу "по 3 контролёра на маршрут", а, стало быть, под этим надо понимать, что контролёры должны встречаться ежедневно на абсолютно каждом маршруте ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я думаю, что многие мечтают найти раз и навсегда хорошую для себя работу, а не менять её каждые 2-3 года. Особенно это касается тех, кому уже ближе к 40 годам. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Кстати, с новыми билетами подрезать выручку будет крайне проблематично, ибо билета на 1 поездку больше нет. Впрочем, для кондукторов можно держать в парке пару проверяющих, ну или контролёры пусть тоже иногда туда заходят и проверяют работу кондуктора ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Сообщение назад ты сказал фразу "по меркам МГТ". Я тебе привёл эти мерки. Теперь тебе удобнее твои собственные ощущения. Ты определись что ли. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну а что тогда там можно сделать кроме всяких неработающих вариантов типа простого снятия турникета? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ради МГТ, пусть даже из благих побуждений и при большом его желании, не будут переписывать важные пункты Конституции, такие, как право на свободное перемещение, например. Да и не будут из контролёров делать представителей закона. Я, конечно, понимаю, что ты считаешь, что сделать можно абсолютно всё, было бы желание. Но ты всё таки возвращайся иногда в реальность, и ты увидишь, что в нашей жизни всё сделать на одном только желании нельзя

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну а таких маршрутов, как 774, сколько? Полагаю, что немало. Стало быть больше контролёров понадобится. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Но не такой, при котором хорошая работа будет означать дальнейшее сокращение штатов ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну и что? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это в твоём понимании селёдка в бочке. А понимании экономики это тот маршрут, который как минимум нулевой по рентабельности. У нас полно по факту забитых маршрутов, только вот не все из них рентабельны. В любом случае тут прикинуть и подумать можно. В конце концов, если на любом ныне загруженном маршруте будет работать кондуктор, то это даст шанс, что забитости не будет, а будет равномерное распределение потока между единицами ПС на этом маршруте ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Они не собирают штрафы, а всего лишь их выписывают. К тому же нынешние законы не позволяют контролёру требовать у безбилетника паспорт, что в свою очередь даёт возможность зайцам говорить, что они Ивановы Иваны Ивановичи, живущие по адресу Московский Кремль.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Совсем что ли? И так скорые с пожарниками приезжают чёрт знает как.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты не учитываешь того, что человек за редким исключением не ездит каждый раз в одно и то же время, и далеко не всегда по одному маршруту. Поэтому проверить такой бригадой его хотя бы каждую 10-ю поездку будет крайне сложно. К тому же я не зря привёл в пример 774: это очень длинный маршрут ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Тогда мало кто и за 60 согласится работать, если в будущем будет риск остаться без этой работы. Вообще, самый такой соломоновый вариант - это кондукторы, но только на самых загруженных маршрутах, а если точнее, то на тех, где это экономике как минимум не повредит, а где-то и улучшит (те же экспрессы)

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ага. 774 тремя контролёрами попробуй хорошо проверить

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну я как-то ездил поздно в Москву из Коломны. Никакого желания вызывать (да и вообще искать где-то) такси не возникло. Доехал я тогда до дома тоже на электричке, только уже с Ленинградского до Останкино. Там шла тогда предпоследняя за день электричка в начале первого.

А ведь действительно, есть ли большой смысл возвращаться с дачи на поздневечерней, если есть раннеутренние

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А могли их увезти по каким-то соображениям безопасности. Типа "А вдруг ещё один взорвётся?"

Сомневаюсь, что они рискнут использовать АХ в повседневных целях

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Скорее всего, помогать на 194/672 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Если так будет, то хорошо, что до этого хоть додумались. Во всяком случае 150 машин найти не такая проблема, как найти 150 водителей

Пассажирам это без разницы. Лишь бы пришёл

Ясно. Значит, надолго. Надеюсь, хватит ума хотя бы водителей с 11-го парка взять для работы

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Тему с ДТП смотри.

Некоторые из очевидцев говорят, что никогда больше не сядут на автобус с баллонами на крыше. Интересно вот только, как они будут отличать газ от кондиционера, который на автобусе тоже в виде горба, пусть и меньшего по размерам?

Щас со слесарем одним разговаривал. Он вот спросил: "Как он мог взорваться без воспламенения? Должен был быть либо огонь, либо искра". А ведь действительно, откуда взяться и тому, и другому на крыше?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Вообще-то взорвался ЛиАЗ-5293.70, который с завода был газовым

Мда, опасно всё таки, оказывается, на газовых автобусах ездить

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну 60 тысяч - это слишком. Не всякий водитель столько получает. 30 тысяч - самое разумное, но и то это должна быть фиксированная ставка, ни отчего не зависящая. Ну а за 15 можно даже не пытаться искать, ибо не те деньги, ради которых стоит работать таким образом ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну по сути МГТ так и живёт. Да, был подарок от Собянина в виде 2000 машин два года назад, но это он сам захотел. В последнее время всё больше ПС покупается за свой счёт, в том числе по программе 70/30. Ну а заработок этот как раз и складывается из того, сколько перевезли. Да, за льготников платит правительство, но по большому счёту это не так важно.