А.Я.Дурак

Как это? Тут же писали, что у Автолайна есть в каждой единице ПС минимум одно льготное место Ты так говоришь, как будто моя задача нахождения на форуме быть пресс-атташе МГТ Да хоть 50. Всё равно это ощутимо для любого маршрута Для этого центральному диспетчеру надо будет знать абсолютно все графики и особенности абсолютно всех маршрутов. Думаешь, справятся? Вообще-то жуткая картина будет для пассажиров, а не для МГТ. Хотя, конечно, водителям тоже не понравится терять значительную часть зарплаты из-за какой-то фигни. А так представь, едет автобус 903-го, набился пассажирами, и вдруг пропал сигнал навигации. Диспетчер ему оформляет сход где-нибудь на Вешних Водах, пассажиры высаживаются и тщетно пытаются влезть в следующие машины 903-го. Очень будет весело. И ладно 903-й, там ещё при желании на чём-то уехать можно. А если это какой-то редкоходящий маршрут? Я смотрел. 2 уникальные остановки не позволяют считать один маршрут укоротом другого. Иначе куча маршрутов у нас будет являться чьим-нибудь укоротом.

Когда я считал по таблице существующих маршрутов, у меня не было такого потока сознания. Да, забываю тебе всё запомнить, что бабки - тоже люди, так что их тоже надо возить, а не гнать всем стадом на другую улицу, где ходит более частоходящий маршрут. Да и вообще, вам всем стоит определиться, что вам всем больше нужно: как можно меньше ходить пешком или же получить частоходящий транспорт, но до которого придётся идти около километра? А то одни сетуют, что троллейбусы к метро "ВДНХ" близко не подъезжают, другим подавай маршруты вида стрит-стрит-стрит-авеню-авеню-авеню, у третьих маршруты кривые, потому что сделаны не для него любимого. Если отвечать всё таки на твой вопрос, то я считал по маршрутам 6-го АП, и по подсчётам суммы в 35 рублей вполне достаточно.

Ну или водитель не заметил. Она же не будет выть, как пожарная. Да, офигенно просто. Слов нет...

Так-то да, но для пассажиров это будет плохим обслуживанием, ибо машина не учтёт нюансы движения на маршруте. И диспетчер уже не виноват будет Очень весело. А если она сломалась по пути движения, а водителю никакой сигнализации об этом не последовало? Знаешь, сколько скандалов будет? Ни черта это не факт. По городу можно перемещаться не только с помощью МГТ, так что никакой монополии уже нет. Строго говоря, отвечать на такие вопросы я и не обязан. Можно, но это будет всего 10-15% от общего количества выходов на маршруте. С остальными что делать будем? При таких ситуациях диспетчер может найти какой-нибудь выход из положения. Машина выхода не найдёт. А как можно идти паровозиков с меньшим интервалом, если количество машин на маршруте неизменно в течение дня? Чувствуется мне, что нахлебаются они потом с этим приказом.

Да и вряд ли будет, ибо из-за какой-то фигни делать сход машины как-то глуповато

Смешно. Ну раз волнует, напиши письмо и спроси в нём, куда уходят твои деньги Это ухудшит качество работы и создаст тяжёлые условия труда. Если на Холмогорской ты вместо двух диспетчеров оставишь одного, то ему придётся ни есть, ни пить, ни ходить в туалет. А в случае автомата даже ехать не придётся. Кому сообщать и кто будет сообщать? Вместе с пассажирами? Во качество обслуживания будет... Ты едешь с уверенностью, что доедешь до Рижской, а тут машина внезапно приказывает водителю обернуться под мостом на Докукина. Всё для пассажиров, ага... А если нечасто? Значит будет, как с твоей раскаткой маршрутов Фиатами? То есть в один прекрасный день пассажиры никуда не уедут? В общем, тебе правильно сказали: поработай сначала в системе, а потом уже будешь думать, что говорить. Теоретизировать каждый умеет, только вот на практике не знает, как это будет выглядеть Ты определись что ли, паровозик - это хорошо или плохо

Я уже давно определился. Поиск альтернативной системы оплаты льготников - не забота пассажира Покупая и пробивая билет, ты соглашаешься со всеми условиями предоставляемой услуги. А уж это тебя, как пассажира, точно не касается. Про автомат я ниже напишу. Одно скажу: если у нас всё заменять компьютером, половину людей вообще придётся уволить, а потом и убить, чтобы не мешали Очень просто: даже в кустах прятаться не надо. Отметил в автомате путёвку, подождал время круга, снова отметил. А у ГЛОНАССа можно просто проводок выдернуть, а в конце смены сказать, что сломалось. Ну хорошо. Время межпик, половина машин на маршруте должна встать на обед после этого круга, а другая половина после следующего. И тут внезапно получилась дикая пробка из-за какой-то аварии. Все едут медленно, в результате чего приезжают на конечную с более чем 4-х часовой отработкой, и тупая машина ставит их всех в обед. Формальности соблюдены, а пассажиры кукуют на остановках. Хочешь, чтобы так было? Причины пробок как бы разные бывают, и некоторые из них после удаления причины рассасываются мгновенно Ты, видать, точно не понимаешь, о чём я пишу. Медленная езда не предполагает уезда домой на час раньше. Уедешь во столько же, но просто кругов меньше сделаешь.

Ну здесь явный случай хренового расписания, когда даже с гонкой привозишь +10

Чуть-чуть рентабельными станут те, у которых сейчас рентабельность в районе -10%

Всё с ней нормально. Едва заметная вмятинка. Она даже в парк не возвращалась, а отработала до конца

Я же сказал: взял цифры из отчёта и заменил 27,79 на 35. Получились почти все маршруты рентабельными кроме двух. В нашем парке всего 2 получилось бы - 0 и 834 Много. Точного количества по всей Москве я не знаю. По одному своему парку знаю У нас это 0, 12, 19ф, 40, 56(ф),75, 76, 78, 84, 86, 126, 172, 239, 265, 286, 604, 727, 774ф, 775, 778, 789, 822, 823, 834, 903

Платят 27,79, а 35 - это моя примерная цифра, при которой МГТ жил бы, ни в чём не нуждаясь

Мы говорим о сумме компенсации за одного ПЕРЕВЕЗЁННОГО пассажира-льготника, а не о сумме компенсации вообще за всех льготников московского региона. И я считал именно по сумме перевезённых льготников, ибо все остальные попросту не попадают в парковский отчёт. Для справки: в прошлом году было 24,64 руб. Тоже методом подсчёта. Эта сумма позволила бы иметь в Москве минимум убыточных маршрутов.

Я посчитал. Путём деления суммы, выделенной за льготников за определённый период, на количество самих льготников, перевезённых за этот же период.

Маловата сумма получается. Чтобы нормально функционировать, надо, чтобы за льготника рублей 35 платили. А платят 27,79 рублей Вам полезно иногда смотреться в зеркало И что? За них теперь платить не надо?

Дело было летом. Сам понимаешь, что выбора особо не было.

Вообще 260-й никаким укоротом 187-го не является.

Большинство маршрутов 300-х и 400-х маршрутов действительно обслуживает МТА. Но такие маршруты есть и в МГТ. Ну и плюс пригородные 500-е маршруты.

Видимо, я так плохо объясняю. Смотри фотографии, чтобы понять лучше, что я говорю о Мосгортрансе: http://busphoto.ru/photo/24830/ http://busphoto.ru/photo/26880/ http://busphoto.ru/photo/17731/ http://busphoto.ru/photo/68092/ http://busphoto.ru/photo/47637/ Ну и где тут твой Мострансавто?

Плохо ты знаешь, стало быть. 400-й маршрут - Речной вокзал - Зеленоград. Проезд 45 рублей, маршруты в Троицк - 304-й, 398-й, 420-й, 433-й, ну и плюс маршруты от Тёплого стана, Домодедовская, Тушинская за МКАД с номерами 5хх и все они имеют немосковскую тарификацию

Я не понял, каким местом это вообще связано? Почему за бабушек надо платить сумму выручки с платных пассажиров, если бабушек ездит немного больше, чем платных? Тебе не приходила в голову такая мысль, что есть всякие 400-е, 500-е и прочие ньюмосковские маршруты, где стоимость из конца в конец раза в два больше стоимости проезда по городу, а пенсионеры в них всё равно едут бесплатно? Не пришла в голову мысль, что сегодняшняя цена - это что-то среднее между стоимостью билета по городу и стоимостью билета в дальние края? Доказательств нет. Твои домыслы остаются домыслами. К тому же они не учли то, что я написал тремя строками выше

Либо выбрать сферическое расписание, либо ежедневно геморроиться. Пробка - явление динамическое. Она может быть больше, может быть меньше, скорость у неё тоже разная. Я уже объяснил, что если сделать так, что в одном месте они будут ходить не вместе, значит в другом месте один из маршрутов, а то и оба будут ходить вместе с другими маршрутами. И так по цепочке Дополнительный автобус - это трата денег, а пассажиров перевезётся столько же. Пусть кто-то за это заплатит сначала. Чтобы обеспечить выполнение всех расписаний, резерва не хватит. Как я уже написал выше, пробка - явление непостоянное. Просто если менять по дням недели, потом от тебя же пойдут жалобы, что в понедельник расписание ни черта не соблюдается. Это пассажира не касается Это тоже не ответ пассажира. Пассажиру должно быть плевать, кто как и где нарушает закон, если это его самого никак не затрагивает. Дело пассажира правильно оплатить проезд согласно правилам и далее ехать согласно правилам. Автобусы в рейсы отправляет и сводку заполняет. Я видел, сколько работы у диспетчера на Холмогорской, и я не скажу, что он бездельничает Чтобы косили безбожно? Или чтобы тупая машина посчитала, что водителю ради пассажиров надо без обеда работать, потому что одна машина сломалась, другая попала в ДТП, а интервал надо держать? Нет уж, пусть человек контролирует. Как раз график и мешает, где можно выяснить заявленное количество машин и сравнить с реальным. По крайней мере, с диспетчера есть возможность спросить, имея какие-то официально утверждённые документы. А если диспетчер будет самостоятельно график, то во-первых, каждый день автобус будет ходить в разное время, во-вторых, водителю будет проще раньше положенного уезжать домой, потому что ему неохота сегодня много работать. Ещё раз повторю: пробка - явление динамическое и постоянно меняющееся. Полчаса назад она была более интенсивная, а сейчас уже рассасывается.

Интересно знать, каким образом ты пришёл к сему выводу?

Значит есть. Тогда всё понятно.