А.Я.Дурак

Один чёрт не ездит. По 204 работал один такой.

Да ладно, фигня это. Вот когда старый ЯАЗ по Большой Академической ехал, вот там действительно было ощущение войны. Списали, слава Богу

Глупости ты говоришь. То, что ты называешь нахлебничеством и воровством, на деле простая работа в сфере услуг. Ну по тем же магазинам: в СССР за какими-то необычными продуктами надо было ехать за тридевять земель (особенно Подмосковью), а сейчас практически всё то же самое ты можешь купить в соседнем доме. Это удобно для потребителей, а поставщик таких услуг получает за удобство справедливые деньги. Или хуже. Но это так...ремарка маленькая Проблема в том, что раскладывание пасьянсов, сидя за удобным креслом, а также гуляние по всяким злачным местам не очень котируется на рынке труда. Мягко говоря, не очень. Кстати, если ты (ну не прям ты, а вообще) не в состоянии содержать семью, то лучше её не пытаться заводить Серьёзно? А как ты получишь нужную тебе корреспонденцию? Кто тебе товар продаст? Кто тебя запаркует правильно? А у нас что, какая-то дискриминация по половому признаку? Ну ок. Не будет охранников, тебя где-нибудь в дальних рядах за полками прижмут грабители. А, может, каждый сам будет решать, где ему работать и на чём зарабатывать? Может, ты мне тоже предложишь пойти метро строить, потому что у меня вышки нет?

Одного такого поймал. Отправил к Рижской.

А где они стоят? Можешь дать точные координаты?

Ну вот сейчас я поеду от отдела эксплуатации проверять автобусы с водителями, посмотрю заодно, расходятся ли твои слова с делом или нет. Как раз все 84-е еду проверять

Ну вполне нормальный срок. Многие в данном случае скорее бы поискали другие способы добраться домой. У нас же многие торопиться любят Да хоть как. Один чёрт изменить ничего не удастся такому маленькому с г.з государства человеку, как директору транспортного предприятия. Уже дообходились со вторыми табельными, в результате чего летом многим банально не на чем будет ездить Пока что нормальных я не увидел. Вот и защищаю старый Кто платит, тот и музыку заказывает И где граница частоты и редкости? Ну что делать. Так сложились звёзды. Хотя вообще рейсы к вечеру стараются выравнивать А как эти две вещи связаны?

Я это понимаю, только когда по выходным 85-м пользуюсь. Но это редко. В остальных случаях работа по расписанию, где скорость 5 км/ч, для меня будет тем же, что постоять на остановке 10 минут, только вот плюс интервальной системы в том, что 10 минут ты можешь не простоять, а уехать раньше и с нормальной скоростью. Что, собственно, довольно часто у меня получается. Повторю: это просто сказать, да не просто сделать. Для того, чтобы изменить всё, что вы все тут понаписали, нужно изменить пару федеральных законов, половину пунктов трудового кодекса, половину ГАИшных правил, ну и многое другое. И один человек даже при всём желании это изменить не сможет. Ну и? Я и так в курсе. Ага, я заметил по 22-му маршруту, куда только один участник заявился. И это, заметь, не куст маршрутов с выпуском 100 единиц, а один-единственный маршрут с семью выходами. И потом, сейчас-то что им мешает свою мелкоту хотя бы на Каунти повсеместно поменять? Ведь если они возят много, то и ПС должен быть соответствующий. А пока лишь видишь торчащие задницы пассажиров из двери этой мелкоты. А если не всё время? Например, в понедельник затык может быть, а может и не быть. И что делать? Основной заезд в парк двухсменок происходит с 19 до 21 часа. Далее остаются трёхсменки, которые работают до самого конца.

Ладно, сойдёмся на том, что МГТ работает для льготников. Ничего плохого в этом нет Да я бы не сказал, что лучше. Конечно, предоставителям услуг выгодно, когда все платят, но, боюсь, что в нашей стране это просто приведёт к вымиранию пенсионеров. Ну или придётся им повышать пенсию где-то в пять раз, ибо ЖКХ недешёвое, медицина тоже. Не знаю, кому очевидно, но 25 млн платных пассажиров по одному парку за год как-то слабо вяжется с тем, что МГТ возит воздух. И ещё 29 млн льготников. То есть всего 54 млн с копейками перевозит один наш 6-й парк в год. А парков этих больше 30. Касаемо ПС - да, плохо, потому что должна быть возможность перевезти внезапно возросший пасс.поток. Вот у меня на Тб 13 утром в выходной день народу мало, где-то на Фиат дай Бог наберётся. Но в один день на моей остановке откуда-то возникла толпа школьников с их родителями. И хорошо, что троллейбус был троллейбусом, а не чем-то, что по твоему представлению должно ходить в соответствии с пасс.потоком. И, знаешь, в этом плане МГТ у меня вызывает намного больше уважения, чем любой частник, работающий в Москве. Здесь я с тобой точно не соглашусь. Работать приходится по законам, правилам и прочей лабуде, навязанной сверху. Ну на таких тепличных условиях работать действительно легче. Я не знаю, что мешает работать в таких условиях МТА, но МГТ, я думаю, на таких бы условиях справлялся. А в чём разница-то? Время ты потратишь ровно то же. Раньше и директор был другой. А директору тому какая была печаль? Иванов, напомню, стал директором в 2005-м году, когда турникетизация уже подходила к концу, деньги были вложены. Все не влезут. Да и маршруткам придётся как минимум валидатор ставить Тогда, как я уже говорил, придётся составлять график из расчёта скорости 5 км/ч. А я вот не потерплю. Да и многие, я думаю, не потерпят.

Да ладно. Вон даже в наш Мосгортранс реально устроиться человеку, которому за 40 лет, на вполне сносную зарплату. И люди, которым за 40, как раз приходят. А молодёжь идёт как раз неохотно. Согласен. Без опыта работы сейчас вряд ли возьмут на нормальную зарплату. Если только папа продвинет.

Лучше уж пусть будет непредсказуемым, чем будет тащиться со скоростью 5 км/ч из-за того, что расписание под пробки заложено Ты, видимо, не понял. Там было совместное желание. А прийди щас Петя к ССС с таким предложением - последний наверняка его пошлёт куда подальше Каким-то идиотизмом попахивает. Предлагать другой способ, лишь бы не было турникетов? Чего только люди не придумают... Но возим же. И немало возим Ну такое может из-за пробок случиться, но я это прекрасно понимаю. Троллейбус тут явно не виноват Я тоже отклонение у 778 ловил, но я видел, как он толкался в пробке на ТТК. Тогда, повторюсь, в определённые дни автобус будет ехать с черепашьей скоростью. А этого как-то совсем не хочется

Тогда в штат графистов надо Вангу брать, чтобы предсказать всё с точностью. У Динамо ждал его. Зато других будет волновать. Там сама госструктура этого захотела. Мэр хочет попилить бабла, а ты его убеждаешь этого не делать. Очень смешно. А я не про это. С нынешней схемой как раз деньги заработать реальнее, чем ждать подачек от правительства, которые легко могут оказаться по размеру ниже желаемого. Разумеется, разные. Кого-то вообще от 5-минутного ожидания трясти как наркомана начинает. Про расписания я уже всё сказал: у меня явных отклонений не было.

Да, собственно, ничего Не знаю, я его больше 10 минут в будни никогда не ждал. Не дожидался его, если 42-й троллейбус только раньше приедет. Круто будет огреть бабку на всю пенсию. Какие-то методы у тебя... античеловеческие. Ты прям сказочник. Или просто в ситуации не разбираешься. Самовыведение из ГУПа в ОАО - это будет рейдерский захват. Спорить с мэром - вылететь с хорошей работы. Какие способы ты предложишь пойти наперекор мэру? Для меня польза, чтобы зарплату увеличили, а уж из чего это вытечет - не моя проблема. Но если смотреть со стороны наблюдателя, то польза, позволяющая работать более свободно, не считая каждую копеечку и каждый выход. То есть денежная Да у меня многие остановки почему-то хорошие. Есть проблемы на Юго-Востоке и в Солнцево/Переделкино, а в остальных местах более-менее нормально.

А я вообще-то не про это говорил, а про нынешние условия МГТ.

А у него был выбор? Ну заартачился бы один директор МГТ, его бы сняли и поставили бы того, который был бы согласен. МТА всё таки побольше МГТ, да и работают они кое-где (хотя, может, уже прекратили). Я в общем, не знаю, что там с МТА. Вполне возможно, что сами инициаторы отказались от идеи с турникетами. В Москве же был Лужков, который не дал выбора.

Вообще-то было наоборот. Сначала повесили, потом потребовали. 12-й всё таки длинный маршрут. На другом конце что-то могло произойти. До 84к я как-то нормально уезжал на 84, и не ждал его подолгу. Ничего не выйдет. Чтобы твой заяц попадался хотя бы каждый 10-й раз, нужно где-то 10 бригад контролёров, но это настолько дорого, что проще будет по одному контролёру в каждую машину посадить в качестве ещё и кондуктора, как было прошлым летом. Да, и твой заяц должен при этом ехать от Холмогорской до Рижской, а не от каких-нибудь Вешних Вод до ВДНХ Ошибаешься, это не проблема МГТ. Точнее проблема, но навязанная сверху, а не самостоятельно созданная. Повторю: рассматривать лучше существующие условия, а не твоё личное отношение к этим условиям Я имею в виду то, где что-то надо изменить, чтобы маршрут приносил пользу обеим сторонам. Я-то как раз в реальности. Реальность такова, то у меня на остановке первым в 99% случаев приезжает транспорт МГТ, на котором я и еду. Нет, Автолайн решил попробовать работать на других условиях, в которых им просто будут платить деньги за километры. МГТ сейчас в таких условиях не работает. Фактически МГТ сейчас работает на пассажирские деньги плюс компенсацию за провоз льготников, что по сути тоже является деньгами с пассажира, только при этом обязан возить на больших автобусах, содержать троллейбусы и трамваи, а это всё дорого.

Только ты вот забыл добавить, что работают частники там, где им выгодно. И к тому же, изначально свинством является деление пассажиров со стороны частников на категории полезности для самих себя, и для города. Может, выпилим всех льготников на фиг, чтобы не мешали денег зарабатывать? Ну и добавлю, что МГТ воздух не возит, но это уже личная проблема видения каждого человека, а у частников в Москве тот тип ПС, при котором практически всегда удобно говорить, что мол мы воздух не возим. Вон даже Логаны по рельсам 26-го трамвая ходят, ими-то точно сложно перевозить воздух. Вот я тебе, как представителю частника, посоветую, прежде чем судить, поработать частником в условиях МГТ. Не где ты маршрут выиграл на конкурсе, а именно так, как сейчас в Москве, где ты будешь поставлен в ровно те же условия, что и МГТ сейчас. И попробуй потом сказать, что у тебя всё хорошо и замечательно. Это всё замечательно, только вот с 903-м это как связано? И как связано с его убыточностью? Замечу, что с т.з зрения обывателей 903-й - пассажиронапряжённый маршрут, на котором работают исключительно новые машины.

Да, я забыл добавить про короткие маршруты с большим потоком А какой смысл считать среднюю температуру по больнице? Как тогда понять, что менять? Нет, есть, конечно, ещё способы, но экономическая составляющая тоже важна, иначе так и будем лепить 903-е маршруты, которые вроде людям нужны, но денежного толка от него никакого. Если, конечно, как я уже сказал, правительство будет согласно выделять дотации на это, то пожалуйста. Но в существующей системе пока что парк ругают за нерентабельность. Да где угодно. В тех же пробках, которые поздно вечером тоже случаются. Хотя, вообще я не знаю, по каким местам ты ездишь, но мне за два года приходилось возвращаться домой после 23 часов из разных мест раз пятнадцать, и, как ни странно, всё приходило по расписанию. Причём даже расписание с сайтов выполнялось. Ну на 778 пошли же, например. На 24 тоже рейсов добавили, на 85 по будням, уверен, что где-то ещё. Но вот больше примеров раскатки маршрута Фиатами, кроме 59к, я не знаю. Там есть пассажиры, но не интересующие маршруточные конторы. Им деньги нужны, поэтому просто перевозить пассажиров им не интересно. Но если МГТ обяжут так работать, то придётся прикрыть часть маршрутов, которые нужны людям. Только вот это будет расходиться с тем, что ты говоришь про то, что людей надо перевозить, а не прибыль считать А есть, кого привлекать? Именно массово по Москве? Я соглашусь, что в некоторых местах стоит улучшить транспортное обслуживание, но в целом по Москве такой проблемы просто нет. Да и проблемы особой я не вижу. Лучше уж пусть транспорт работает на таком госзаказе, чем ринется самостоятельно зарабатывать деньги. Выходы снимать? Странно. На 778 выход добавили, 903-му на час больше время работы сделали. Хотя оба нерентабельные. По твоей логике первый вообще давно надо было закрыть, а второй перевести на 15-минутную частоту минимум. Это было бы так, если бы на 903 разрешали работать на старых 5256 Одна бригада на 28 машин? Не смеши. Вот это и есть зайцы. И не надо говорить сейчас слова из соседней темы, что мол так быть не должно. Мы всё таки про реальность говорим, а не про мечты. А реальность такова, что прибыль сейчас считается по проходам, а за проход пенсионера в МГТ идут деньги из бюджета. Будет другая схема - тогда поговорим. См. выше: как узнать проблемные участки? Серьёзно? Жаль, нельзя на завтра не выпустить вообще весь транспорт МГТ. Я бы посмотрел, как бы ты уехал на маршрутках

Ну а что ты предлагаешь? Не платить никому или к стенке ставить малоимущих? Может, у тебя поддельный, поэтому ты и боишься его в валидатор совать. Ну мне не веришь, попробуй тот же манёвр перед действующими контролёрами сделать. Об ощущениях расскажешь. Ну вот этот спич адресуй правительству, а не МГТ, ибо последний уж точно не инициатор такой системы

Кто и куда свалил домой? Ты щас вообще о чём? Поздневечерние рейсы выполняются трёхсменками, которые ездят до самого закрытия движения. Поэтому я тебе и советую для начала разобраться в принципе работы, а потом уже думать, писать ли такую глупость, или промолчать. Ну не пять, а сколько ты там предлагал. Я просто объясняю, почему нельзя раскатывать обычный маршрут, пуская вместо одной единицы определённой вместимости две другие единицы гораздо меньшей вместимости. Для теоретиков он всегда очевиден. Ну считай дальше. Беда в том, что перевозчики - не меценаты, чтобы просто перевозить пассажиров. В случае МГТ то или иное решение по финансированию всё равно принимает правительство. Да, кстати, попробуй эту свою фразу сказать частнику и расскажи, что услышишь в ответ. Ну хорошо, 84-й. Если можно было бы сделать, то можно было бы оставить ОБВ на 84к, а на 84 пустить БВ. Но вообще я спрашивал не про куски маршрута, а про маршруты в целом, где ОБВ стабильно катаются пустыми. Сдаётся мне, что таких маршрутов просто нет, если сейчас даже на реально нужных маршрутах ОБВ не хватает. Я про одно, ты про другое. И как с тобой разговаривать? Крюк 12-го тут каким боком? На нём работает одна ОБВшка чисто по старой памяти - это Икарус-280, которому полтора месяца в лучшем случае осталось. Ну если честно, то от тебя хочу, чтобы ты глупости пачками не штамповал. Если надо раскатать один маршрут, то способов для этого много, и все они куда гуманнее твоих Фиатов Не понял, что сделать в рамках парка? Рыба ищет где глубже, а человек где лучше (с) (народное). Таковы нынче условия. Если бы было всё наоборот, то, скорее всего, маршруты были бы более ориентированы на платного пассажира. Даже на таких маршрутах встречаются платные пассажиры. Да и кривых маршрутов всё таки меньшинство Чего начинает делать??? Вообще-то рентабелен тот маршрут, который имеет большую сменяемость пассажиров вне зависимости от их социального статуса. 774 рентабелен, 714 рентабелен, а их ты уж при всём желании не сможешь записать в кривые бабковозы. 903-й же на данный момент нерентабелен по сразу нескольким причинам: 1) Слишком большие эксплуатационные затраты. Работают новые автобусы, запчасти на них очень дорогие. Плюс само количество автобусов зашкаливает. 2) Низкая сменяемость. Большинство пассажиров едет на нём тупо до ВДНХ. 3) Самая главная проблема: много безбилетников. Третий пункт самый главный по той простой причине, что рентабельность 903-го с контролёрами и без оных отличается примерно на 50%, хотя даже с контролёрами 903-й всё равно нерентабельный, пусть и -10% всего . А кто сказал, что 692 рентабельный? 903-й прикрывать не надо, но правительству неплохо бы за такие маршруты предусмотреть компенсацию, а то как повесили на нас эту хрень, сразу парк стал убыточным, началась какая-то дурацкая экономия (на запчастях, на электричестве, на воде и прочем). Если же правительство не хочет компенсировать, то тогда 903-му либо ввести все остановки, либо отменить. Просто я вот, работая в парке, ощущаю на себе наличие в нашем парке 903-го. До него было лучше. Да никуда не держит, потому что очередную глупость ты написал. Я уже не буду подробности рассказывать, но скажу, что в определённые дни даже твои автомобилисты охотно пользуются транспортом МГТ.

Так понятное дело. Сейчас любой бабушке нет никакого резона ездить зайцем. У неё есть СКМ, она ей и пользуется. Только вот нынешним контролёрам оштрафовать её будет крайне проблематично, а если вместо них взять вышибал, то гарантирую, что будет много шумных скандалов. Ты ведь не забывай, что ещё не все наши пенсионеры научились прикладывать карту к валидатору. А представь, что нет турникетов. Она подходит к валидатору, прикладывает неверно карту и садится, думая, что честно оплатила свой проезд. А тут приходят эти дуболомы и вышвыривают бабку из салона. И как это будет выглядеть с этической точки зрения?

Вот не надо. По просьбам пассажиров 903-й стал начинать работу вместо 6:30 в 5:30.

Ребёнок один такой попался. И то, если бы он не дошёл до Лосиноостровской, истории бы не было. А тут куча бабушек оштрафованных.

Я в метро давно не был, но когда был в последний раз, особо много бабок я там не заметил. Пенсы обычно катаются наземным транспортом по своему району. Но катаются много А что контролёры с бабушки возьмут? Паспорт она вряд ли с собой носит. В отделение её? У прессы появится хороший повод для порчи репутации Собянину. Заголовки будут один пестрее другого.

Да у них, помнится, эскалаторы не работали порой даже в дневное время