Антон Буслов

В пятницу в "Российской газете-Неделя" будет интервью... его несколько сократили из-за верстки, и мне пообещали оригинальную иллюстрацию... Но глянем что да как будет.

Хотите ужас?.. Федеральные власти таки разработали закон "Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения в РФ". Этот закон уничтожит все оставашиеся электротранспортные предприятия России. Согласно этому закону в городе должны быть как минимум три перевозчика, занимающего одинаковые ниши в сфере перевозок. http://www.dp.ru/spb/news/authority/2007/04/03/211332/ Вот статья где для Питера последствия анализирует журноламер... Я бы сказал, что это конец для Мосгортранса, Самарского ТТУ, Краснодарского ТТУ, Екатеринбуржского ТТУ и многих других успешных муниципальных транспортных кампаний. Скопище дебилов - федеральный анимонопольный комитет, понятия не имеет, что в Париже, Праге, Лондоне и других городах Европы действует ОДИН перевозчик. В результате имеем то, что имеем. Задача: найти текст закона, и начать массированное забрасывание письмами депутатов госдумы. В первую очередь профильного комитета.

В ближашем времени ждем статьи в Российской газете. Статья есть включает в себя интервью, которое я дал Алине Габич недавно... Если не сильно его порежут на верстве, то это будет полезная штука

Забавно, но 8ку под оборот пустили даже не через кольцо на вокзале, а через ВРТТЗ - т.е. она ушла по единице.

Сегодня час стояли трамваи (примерно начиная с 8.30 утра) - оборвалась пересечка у вокзала на стороне к депо. Соответственно стояли все 4 маршрута. Среди прошедших была замечена даже 8ка и две 7ки.

! Предупреждение: Павел Ильин забанен на 2 дня за попытки развести тут черти что. Мне в Праге видимо больше делать нечего, как модерить форум.. Прекращаем оффтопики. Иначе все уличенные в словоблудии пойдут на премодерацию. Буслов

По горэлектросети и в инете данных много. Хоть тот же сайт гордумы. Так что ИМХО - лишние хлопоты. Но если ты считаешь ее полезной и связанной с нашей темо, то почему бы и нет.

Так.. прессу обсуждаем имеющую отношение к теме транспорта. Я думал что это и так подразумевается, но похоже это не очевидно. Так что обращаю на это внимание.

А они говорили, что то что идет под рекламу - красить смысла нет... Саш, ты ж тоже это слышал. Я правда скептически к этому отношусь... ибо так машины будут как в первом парке - на рекламной пленке держаться...

Фоту в студию! А вообще белый с синим стандартная окраска для троллейбусов на территории бСССР я бы сказал... Неужто совсем беззатейно сделали?

Грозненские водители автобусов ответят за громкую и «неэстетичную» музыку 18.06.2007 15:57 РОСТОВ-НА-ДОНУ, 18 июня (Корр. АНН Александр Ростовцев). Руководители транспортных предприятий Грозного и водители общественного транспорта отныне будут обязаны следить «за эстетичным содержанием музыкальных дисков», воспроизводимых в общественном транспорте, который курсирует по городу. Соответствующее распоряжение отдал глава грозненской мэрии Муслим Хучиев. Как сообщили корреспонденту Агентства национальных новостей в пресс-службе Правительства Чеченской республики, теперь все 600 транспортных единиц, задействованных на 42 маршрутах Грозного, будут работать в рамках новых требований сервиса при перевозке пассажиров, включающих, в частности, появление в салонах автобусов табличек с информацией о плате за проезд и контактными телефонами руководства транспортной компании. Кроме того, по решению мэрии, водители, должны носить «бейджики» с указанием фамилии, имени и отчества, а также иметь опрятный внешний вид. Водителям также предписывается не повышать звук аудиопроигрывателей, а руководителям транспортных фирм вменено следить за эстетичным содержанием музыкальных дисков. По данным пресс-службы, за выполнением этих требований будут следить сотрудники грозненской мэрии и работники ГИБДД. http://www.annews.ru/news/detail.php?ID=104506

Захват управления через процедуру преднамеренного банкротства.

Саша, откуда информация? СМИ молчат... Так - СМИ что-то начали говорить, только пока что в интернете ни слова.

КТСУ - контакторно-транзисторная система управления. Ставится на новых трамваях 19 серии. По сути это просто замена контакторов РКСУ электронными ключами (транзисторными). Ну кроме лома и кувалды в ремонте потребуется отвертка

У нас он с ТИСУ, а у них с КТСУ (если память не изменяет). А зачем сразу прям на РКСУ? Мы не в каменом веке живем.. есть и другие системы управления.

Потому что шестилетний срок с момента выпуска до первого капремонта истек. Вагон снят с гарантии. Ремонтировать его нечем, существует он в единственном экземпляре на всю Россию, соответственно у него остался один путь - быть разукомплектованным. Ни один город этот вагон не купит ввиду нестандартности. Его можно переоборудовать на заводе, впихнув ставшую стандартной систему управления... Разумеется на это нужны деньги, но КР завод провести может с заменой оборудования. Весь вопрос в финансировании... Как бы пробить это?..

311? В чем причина?..

Ну и дураки Променяли новейший трамвайный вагон 619А на пусть не худший, но птмзшный вагон...

Его внешний вид у меня на аватаре Вот такой в Москве: http://fot.com.ru/index.php?act=module&amp...i&img=11035 Он удобен ивалидам, пожилым людям, пассажирам с колясками и детьми.

(Брянск, 5 июня, «Татар-информ», Николай Симонов). Низкопольный троллейбус «Мегаполис» предстал вчера перед жителями Брянска и руководством города. На центральной площади Ленина власти устроили своеобразную презентацию для рядовых горожан. «Мегаполис» оснащен всего одной ступенькой, выход на средней площадке оборудован откидывающимся пандусом, по которому в транспорт может въехать инвалидная или детская коляска, а напротив средней двери есть свободное пространство. Вероятно, из-за этого троллейбус чуть менее вместителен, чем его обычные «собратья»: мест для сидения в нем 19, а «пассажировместимость» — только 100 человек. О маршруте можно прочитать на целых трех электронных табло: спереди, сбоку и сзади машины. В Брянске подобная техника появилась впервые. Одна машина стоит 5,6 миллиона рублей — вдвое больше, чем обычный троллейбус. К слову, для Энгельского завода имени Урицкого брянский троллейбус всего 17-й. Можно уже спрогнозировать, что низкопольное приобретение приживется и понравится, но вот когда можно ожидать появления в Брянске еще одного подобного троллейбуса — и власти, и транспортное предприятие сказать затруднились. Что касается обновления муниципального транспорта, то здесь пока ситуация удручающая: износ машин в Брянском троллейбусном управлении сегодня достиг 82 процента. «Мы фактически ездим на аварийном транспорте», — посетовал замглавы горадминистрации по промышленности, транспорту и связи Михаил Кобозев. Для реального улучшения ситуации в областном центре требуется ежегодно приобретать не менее 30 автобусов и порядка 50 троллейбусов. До таких цифр из-за недостатка бюджетных средств далеко. К тому же несколько лет все закладываемые в городском бюджете средства уходили как плата за троллейбусы и автобусы, приобретенные в лизинг еще в 2004 году. В нынешнем году от лизинга решили полностью отказаться, теперь предприятия берут кредиты под муниципальные гарантии: банковский процент (порядка 14 процентов) выгодно отличается от лизинга (до 50-60 процентов при рассрочке на 3-4 года). В этом году помимо низкопольного троллейбуса, брянские транспортники уже приобрели 10 троллейбусных кузовов и 10 автобусов. Параллельно городские власти разрабатывают целевую программу «Развитие наземного городского пассажирского транспорта в Брянске на 2008–2010 годы». В перспективе городские власти надеются, что новый общественный транспорт будет постепенно заменять маршрутные такси «Газели» - сейчас полумиллионный Брянск по оценкам специалистов явно перегружен этими микроавтобусами – ежедневно пассажиров обслуживают не менее 1200 машин.

Потому что у нас не двухостные трамваи с деревянным корпусом, а четырехостные с железным... Это если кратко.

Расписания движения например в Праге соблюдаются с точностью до 40 секунд. Если трамвай приедет на остановку на 40 секунд раньше или позже - с водителя снимут премию. Время прибытия на остановки определется по радиомаячку, зашитому в вагон и остановку.

Рома, я бы сформилуировал так - маршрутки порочны потому, что транспорт должен ехать не как можно скорее, а точно по расписанию. Маршрутки понятия расписания не знают - для них важна только скорость прибыль.

В Москве состоялось заседание Совета руководителей органов местного самоуправления городов – областных центров, входящих в Центральный федеральный округ, которое провел полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Георгий Полтавченко. Как сообщили РИА «7 новостей» в пресс-центре Рязанского городского совета, в повестке дня значился один вопрос – о состоянии, правовом регулировании и перспективах развития городского общественного пассажирского транспорта. В работе совещания приняли участие директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Олег Старовойтов, мэр города Москвы Юрий Лужков, главы Брянска, Тамбова, Твери Воронежа и других городов. Рязань на Совете представлял глава муниципального образования Семен Сазонов. Основой пассажирских перевозок по-прежнему остаются автобусные маршруты. От их эффективности во многом зависит социальная и экономическая стабильность жизни самых широких слоев населения страны. В минувшем году в целом по ЦФО услугами городского и пригородного автомобильного пассажирского транспорта воспользовались свыше 4 млрд. пассажиров. Однако эти показатели на 11 % ниже уровня 2005 года, отмечалось на заседании. Внесли в этот результат свою лепту как изменение учета показателей, так и износ подвижного состава, и отток пассажиров на коммерческие перевозки. Приходится констатировать, что уровень технического состояния подвижного состава заметно отстает от современных требований. Касается это и городского электротранспорта. «Заморожены» работы по реконструкции действующих эксплуатационных предприятий, большая часть которых создавалась полвека назад. Обновление техники за счет местных бюджетов в настоящее время представляется нереалистичным. Процент покрытия убытков транспортных предприятий дотациями из бюджета составляет в среднем по ЦФО порядка 75 %. Между тем, по экспертным оценкам, для нормализации инвестиционного процесса и стабилизации положения, по крайней мере, к 2010 году, среднегодовой объем капиталовложений в этот сектор должен возрасти почти в 5 раз. В настоящее же время в среднем по ЦФО порядка 60% эксплуатируемых маршрутных автобусов амортизированы, более 50% из них подлежат выбраковке по критериям обеспечения безопасности движения. Износ подвижного состава в пределах 65-75% составляет в Брянской, Воронежской, Ивановской, Курской, Орловской, Рязанской областях. «Обсуждаемая проблема – одна из животрепещущих и для города Рязани, - подчеркнул глава муниципального образования Семен Сазонов. – Ситуация с муниципальным транспортом типична: значительный износ подвижного состава, недостаточное финансирование, критическое состояние предприятий. Основная нагрузка по городским перевозкам ложится на муниципальные предприятия, которые, выполняя муниципальный заказ, работают на малорентабельных маршрутах, занимаются перевозками льготных категорий граждан. В то время как мировой, да и отечественный опыт показывает, что город должен полностью контролировать доступ на регулярные маршруты, в том числе и на которые не распространяется муниципальный заказ. Усилия городской администрации по организации перевозок, проведению конкурсов среди перевозчиков пока дают малозаметные результаты. Если городской транспорт не получит правовых основ, адекватных особенностям этого сектора экономики, то во многом утратит смысл и финансовая поддержка. На федеральном уровне до сих пор не приняты законы о городском пассажирском транспорте. Одним из следствий такого положения является дезорганизация процесса перевозки пассажиров коммерческими операторами, нарушается единый технологический цикл перевозок». Как было заявлено на заседании Совета, учитывая важность цели повышения доступности транспортных услуг и возможности ее реализации наиболее эффективно, Минтранс разрабатывает новую программу «Развитие общественного пассажирского транспорта ». По мнению участников заседания, со стороны государства требуются незамедлительные меры по формированию и совершенствованию эффективной системы, которая будет доступной, удобной и безопасной для населения, экономически оправданной и конкурентоспособной на рынке транспортных услуг. http://www.7info.ru/index.php?kn=1179727425

13 автобус от Пушкинской по Энгельса, далее пр. Ленина, Урицкого, Московский проспект, Хользунова, Лизюкова, - оборотное кольцо автобусов в северном...