Антон Буслов

Это для пилотной линии "П.Славы - Аэропорт" то?!

Нет, в данном репортаже речь о другом совещании Жаль я лица Бородецкого не видел, когда ему показали что и как будет делаться Депо будет на 3 га, вопрос по земле на него уже решен.

Еще был хороший затрамвайный сюжет по телеканалу Россия-Воронеж. Тоже вчера. Сегодня - Комсомолка. И еще ряд газет вот вот выйдет - я давал интервью из Москвы по телефону. Причем в Комсомолке и не только есть намеки на возрождение трамвая со ссылкой на областные власти КВзТ работает

Личные предпочтения не играют никакой роли, когда речь идет о санитарных условиях массовых перевозок населения. В транспорте должно быть тихо. Чем тише, тем лучше. Любое шумовое воздействие на уши, особенно длительное, особенно отягченное транспортной усталостью, вредит человеку. Некоторые любят выпить перед поездкой, чтобы ее не замечать - но это не значит что пить - это здорово.

Саша, может конечно тема не для этого топика на форуме... Но попробуем обсудить, если что модераторы перенесут куда сочтут нужным я думаю. Есть проект "Мостгеоцентр", первый вопрос так сказать о нем же ты говоришь или нет? Ибо "Мостгеоцентр" работает в интересах РЖД в том числе... Как было оглашено в прессе "проект связи аэропорта, вокзалов и автовокзала"... Из этого описания следует, что мы говорим о разных проектах... т.к. для "Мостгеоцентр", о котором писал Комерсантъ в том числе, и о том, что будет вынесено на коллегию все эти вещи будут иные. Причем все будет куда интересней, чем ж/д.

Хотелось бы тут чуть прокомментировать. Мягко говоря в прессе отражено не совсем то, что планируется делать. КВзТ, я думаю, примет участие в данных работах в том или ином качестве: для этого есть предпосылки.

Саша, я по статистическим данным говорю. Можешь у Валдина взять данные чуть ли не о всей Европе. Это общая ситуация: автомобили для внутригородских трудовых поездок практически не используют. Достаточно парковки убрать на магистральных улицах, и этой проблемы не будет существовать вовсе. Парковки убрать куда дешевле. Саша, ты бы хоть состав посмотрел, прежде чем говорить: http://www.uitp.org/Public-Transport/light-rail/members.cfm А то Евразийское отделение МСОТ возглавляет зам.директора Московского метро вроде как... знатный "евротрамфанат", а членом его от России является в том числе Минтранс - знатный "производитель ЛРТ". О чем этот кусок я не понял. Это я про то, что затраты "на оплату труда" составляют большую часть расходов транспортного предприятия (муниципального, т.е. не мыльного пузыря типа "договор безвозмездного пользования"). На горючее по-моему это третья по затратности статья. Не надо судить по сообщениям с форумов. Самарский дептранс горячий противник демонтажа. Демонтаж лоббирует департамент экологии (!) и городского хозяйства. Кстати аналогичная Питеру ситуация - там тоже не дептранс инициировал большую часть демонтажей. Кстати зам. министра транспорта области Самарской активно противодействует возможным демонтажам, обосновывая это тем, что 38 тысяч пассажиров в сутки - это трамвайный пассажиропоток, который не рентабельно перевозить автобусами.

Я вам дал усредненные по сети данные. Сеть действующая и охватывающая полноценный миллионник. Приведенных на пассажиропоток данных по Самаре у меня нет, потому я их не приводил. У меня есть приведенные данные на потоке 3 т.п./сутки, где мы имеем 11% выгоду по себестоимости перед автобусом у троллейбуса. Зайдите в тролдепо Воронежа и Татаринов вам ее с цифрами в руках покажет - он владеет и троллейбусами и владел автобусами БВ. Не надо свое незнание ситуации выдавать за физику мира. В Самаре электротранспорт прибыльный, в Вологде прибыльный, в Ебурге - прибыльный, в Йошкар-Оле - прибыльный, в то время, как автобус хронически дотационный. Другой вопрос возникает, если сравнивать троллейбусное депо соблюдающее нормы труда и отдыха водителей, тянущее на себе социалку, проводящее в установленные времена ремонты всех объемов с "маршрутками". Нецивилизованный транспорт, где водители сидят по 16 часов за рулем и работают только когда есть поток, принесет конечно большие прибыли перевозчику... за счет убытков муниципалитету и пассажирам. Да и вообще не надо ставить с ног на голову ситуацию - пассажирский городской транспорт, это система которая не должна иметь прямую окупаемость (хотя может ее иметь), т.к. она несет вторичные прибыли. И еще - не надо нести чушь, про "низкую маневренность троллейбуса". Лучше обсудите современные элементы КС и правильную ее подвеску. Динамически характеристики троллейбуса лучше, чем у автобуса. Трамвай выигрывает много по каким причинам. Найдите презентацию В.Валдина, которую он делал на "Общественном транспорте -2009" и посмотрите там экономические характеристики ЛРТ. Понятно, что трамвай должен делаться на выделенке, а там где он на совмещенке должен обособляться. Но это вовсе не значит, что на совмещенке он не должен существовать вовсе. Вообще трамвай - магистральный транспорт, в отличии от автобуса. Но его преимущество перед другим магистральным транспортом - метрополитеном, в том, что он может сам же быть подвозочным и магистральным в рамках одного маршрута, ан разных участках линии.

Да учитывалась. Причем изначально глава дептранса Графский хотел обосновать снятие троллейбуса в пользу автобуса и трамвая, но посмотрев на результаты оценок экономических передумал. Сроки окупаемости очевидно больше из-за больших начальных вложений. Если учитывать, что автобусу нужны УДС, знаки, дорожная разметка и т.д., которую он пользует сейчас "на халяву" (т.е. за счет городского бюджета), то он мог бы оказаться дороже трамвая по инфраструктурным вложениям. Непременно. Только уровень автомобилизации в нормальном мире не связан с уровнем автомобилепользования. И при уровне автомобилизации в 560 машин на 1000 жителей в Праге, процент пользования ОТ при поездках по городу выше чем в Воронеже. Ага.. главная, ни много, ни мало. Две линии трамвая оказались главной проблемой пробок. То-то идиоты из Международного союза общественного транспорта не догоняют... куда им до тов. Губина! Они то вишь Дрезденскую и Мельнгбурскую декларации выдали в стиле "мы идиоты сняли трамвай, не повторяйте наших тупых ошибок, придется восстанавливать по тем же улицам в сто раз дороже". У них не было ценного советчика видящего все "закономерности". Большая статья расходов по транспорту что? Затраты на топливо? Или все же затраты на оплату труда? СМЕ трамвайная троллейбус отправляет к чертям по экономике. А автобус, который и на топливе и на оплате труда не экономит вообще становится крайне ограниченного годным. И чтобы это видеть достаточно посмотреть на любой город, где не угробили систему перевозок - Москву, Самару, Ебург, Волгоград и пр. То как троллейбус делает автобус можно смотреть в Йошкар-Оле, Вологде, Чебоксарах...

Усредненная по сети, при том что сеть троллейбуса в Самаре не ахти какая, а сеть трамвая очень хорошая. По автобусам брались СВ, БВ и ОБВ - то, что есть в парке муниципалитета. Расчет по троллейбусу полностью развязан от трамвая, это было основной задачей расчета поставленной дептрансом. Более того скажу, аналогичные цифры и по Ебургу и по Волгограду и по всем крупным городам с развитыми сетями электротранспорта.

При вам уважении к вам, не учите меня жить: Самара, 2008 год: автобус себестоимость перевозки 15,67, троллейбуса - 12,3, трамвай - 9,6 рублей.

Ну как Вам объяснить... есть такая наука - экономика транспорта называется... Так вот она говорит, что при определенных пассажиропотоках автобус крайне не выгоден экономически. Например уже при суточном потоке в 3 т.п. троллейбус на 11% дешевле автобуса (по себестоимости перевозки), а при потоках от 5 т.п. трамвай дешевле троллейбуса. Плюс ряд тонкостей технологического характера, таких как обособление полосы рельсового транспорта проводится гораздо проще, чем шинокопытного.

Опубликован таки новый генплан в интернете. В том числе схема развития ЭТ: http://uga.voronezh-city.ru/index_info.html

В центре внимания губернатора – развитие транспортной сети Воронежа В ходе встречи губернатора Алексея Гордеева с председателем совета директоров финансово-строительной компании «МостГеоЦентр» Сергеем Остапенко был рассмотрен вопрос о развитии и совершенствовании транспортной инфраструктуры Воронежа и ближайших регионов Центрального Черноземья. Сегодня губернатор Алексей Гордеев провел деловую встречу с председателем совета директоров финансово-строительной компании «МостГеоЦентр» Сергеем Остапенко. В ходе встречи был рассмотрен вопрос о развитии и совершенствовании транспортной инфраструктуры Воронежа и ближайших регионов Центрального Черноземья. В частности, руководство компании «МостГеоЦентр» выступило с предложением об организации в областном центре легкорельсового сообщения. На первом этапе реализации проекта, как считают специалисты компании, возможно соединение транспортной сетью Воронежского аэропорта, железнодорожного и автовокзалов. На втором этапе предусматривается организация сообщения между районами правобережья с левым берегом Воронежа. В планах компании, которыми Сергей Остапенко поделился с губернатором Алексеем Гордеевым, - соединение Воронежа, после завершения реконструкции в нем международного аэропорта, единой транспортной сетью со Старым Осколом, Белгородом, Курском, Липецком и другими городами Центрального Черноземья. Причем привлечение к реализации этого амбициозного проекта инвесторов, в том числе и зарубежных, компания полностью берет на себя. Стороны решили вернуться к обсуждению вопроса в мае, когда руководство «МостГеоЦентра» представит губернатору всесторонне проработанную концепцию развития и совершенствования транспортной инфраструктуры Воронежа и Центрально-Черноземного региона в целом. Создатель: Пресс –центр губернатора и правительства Воронежской области Дата создания источника информации: 06.04.2009

А поподробней, хотя бы и ЛС? Памятник постоит и на 100% изношенных тележках от другого вагона - вопрос в кузове. А продать кузов с проблемной рамой не думаю что удастся...

Нет, репортаж все таки кое о чем был... он был о том, как мэрия оправдывается и скидывает на предыдущие мэрии закрытие трамвая. На мой взгляд это примечательный момент. Мне кажется, что инициатива этого сюжета в конечном счете шла не совсем от ТНТ. А суть сюжета вышла в такую плоскость "мэрия не виновата, ничего сделать нельзя и вот даже ВзТ признают что ничего сделать большего чем сделано нельзя". Хочу отметить, что Андрей хорошо справился с выступлением. Достаточно четко и все что сказано, сказано верно.

Сегодня пытались чистить, в результате ВС сошел с рельсов.

Cегодняшняя публикация в «Коммерсанте». Чего вы ждете от предстоящей недели? // Прямая речь Александр Юров, директор МУП МТК «Воронежпассажиртранс»: – Прибытия двух новых троллейбусов от саратовского завода «Тролза». Всего закуплено 20 машин, и теперь каждую неделю мы будем получать по одной-две машины. Средства на приобретение троллейбусов, порядка 73 млн рублей, выделены из горбюджета.

Журналист... он и по телефону мне не верно называл его фамилию, я поправил его... но видимо он не акцентировал свое внимание на этом.

Муниципальную целевую программу «Развитие городского пассажирского транспорта городского округа город Воронеж на 2009-2013 гг.» рассмотрели депутаты городской Думы. Обсуждение состоялось 18 ноября в рамках очередного заседания городского парламента. Программа, которую представил руководитель Управления организации городских пассажирских перевозок Дмитрий Крутских, предполагает приобретение муниципалитетом в течение пяти лет в лизинг 200 троллейбусов и 500 большегрузных автобусов. По словам Крутских, это позволит усовершенствовать систему управления пассажирским транспортом, возродить электротранспорт, обеспечить сбалансированную работу перевозчиков всех форм собственности, повысить безопасность движения и качество перевозки пассажиров. На все мероприятия программа развития городского пассажирского транспорта предусматривает выделение в течение пяти лет 2 млрд. 275 млн. рублей. «Много лет в Воронеже проблемами городского пассажирского транспорта на должном уровне никто не занимался. На сегодняшний день мы предпринимаем усилия, чтобы в этом вопросе у нас доминировал научный подход. Фактически, нам приходится все решать «с нуля». Подход городской администрации таков, что мы не можем браться за решение проблемы наобум», - подчеркнул в ходе заседания городского парламента мэр Сергей Колиух. Депутаты городской Думы программу «Развитие городского пассажирского транспорта городского округа город Воронеж на 2009-2013 гг.» одобрили и утвердили дату общественных слушаний по ней. Они назначены на 23 декабря. http://communa.ru/news/detail.php?ID=30907 Надо достать текст Программы.

Ага.. только вот беда, автобусов с кондиционированием салона полно в Европе, а троллейбусы с кондиционированием салона ходят в Питере (АКСМ-321), в Москве имеется целый один трамвай с кондиционированием салона (71-630), а первый проект городского пассажирского ПС с кондиционированием салона в СССР предлагался еще в бородатые годы для вагона КТМ-5, был технически проработан, но не был реализован.

В транспорте должно быть тихо. Максимально тихо. Это требование медицинское, а не эстетическое. За тишину надо бороться.

Не совсем СМИ, но все же: Постановление Главы городского округа город Воронеж от 26 марта 2008 г. N 482 "О переименовании остановки транспорта в Коминтерновском районе городского округа город Воронеж" В связи с ходатайством управы Коминтерновского района городского округа город Воронеж о переименовании остановки пассажирского транспорта (прилагается) постановляю: Переименовать остановку пассажирского транспорта по ул.Владимира Невского, 29 "Гаражи" в остановку "Гостиница".

http://www.vremyach.ru/article/economics/262 Оч хорошая статья

Кстати ЭМУ делают в Воронеже эти По крайней мере ЛиАЗ ставить воронежские ЭМУ. Как на них матерятся эксплуатационщики! ))