Klessk

По мне это как раз продуманный ход. На Комсомольской многие увидят старые троллейбусы, захотят узнать куда он идет, узнают о музее, поедут на нем в музей. Но нормальным маршрутом троллейбуса это считать сложно.

Вполне хороший вариант.

Это если ехать дальше на метро. А если не на метро, то сначала 1 остановку до метро, потом 1-2 остановки на метро и опять на 1-2 остановку до места назначения. Метро удобно на длинные расстояния, а на короткие и средние можно и наземку использовать. Можно сказать три. Петровско-Разумовская аллея, улица Верхняя Масловка 15 и улица Верхняя Масловка. Сейчас туда от Динамо везет 727. Вот для этого и нужен один адский маршрут с восьмерками и буквой зю. Чтоб на любой вопрос можно было сказать вот этот маршрут ДП87МФЦ соединяет все ваши социальные объекты и мы можем спокойно тронуть другие маршруты.

Не покинет. На 42 сейчас никто не едет от одной линии метро до другой. 42 как раз занимается подвозкой людей с местных остановок к разным метро. И после открытия БКЛ так же и останется. А вот встать в затык при заезде к Савеловскому вокзалу от Динамо будет большим. Только если не делать там выделенку к Савеловскому вокзалу. В сторону Петровского парка да, а в обратную нет. Ибо у 42 на ПР аллее только 1 остановка и сразу же за поворотом. А так мы дадим подвоз от Динамо к Верхней Масловке.

Как раз нет. Мы уменьшает количество маршрутов из каждого угла в каждый и за чем этого прокачиваем прямые маршруты. Посмотри я выше про Тимирязевский район писал.

Вот тут какой момент, хорошо бы понимать реальный поток на 84 дальше Динамо в сторону Боткинской. Если он там мал, то по мне лучший вариант это именно обрезать 84 и чуть его усилить. С 42 будет большая потеря времени от Динамо к Рижскому. Ему бы я лучше поправил бы разворот у Динамо, как минимум через Трудовую аллею и в обратную сторону через Верхнюю Масловку.

Самое интересное, что нет. Можно сделать некую смесь из данных подходов. Когда у нас основные и важные транспортные связи покрываются сетью из частых маршрутов при этом допускается условие одной пересадки. И вот к этому уже добавляется беспересадочные маршруты, которые связывают то, что не смогли связать основные маршруты.

Знать особенности и хотеть адекватные маршруты немного разные вещи. А так да. Я вот сам стараюсь не лезть в обсуждение маршрутных сетей там, где не жил или не ездил часто и стабильно, чтоб видеть реальные пассажиропотоки и частоту хождения транспорта.

Вариантов несколько: 1. Закрытый раздел форума, куда допускают только показавших свою адекватность форумчан. Думаю создать такой вполне реально. 2. Изначально самостоятельно попробовать набросать список изменений. И тут две схемы. 2.1 Накидываем небольшие изменения. Там сократить, там удлинить, там убрать остановку, там добавить. 2.2 Накидываем большие изменения по какому-то району города. Главная проблема, чтоб в этих обсуждениях не было "я 25 лет тут ездил к любовнице", "маршрута так ходил исторически" и "5 человек в год едут на нем за пивом". От этого у меня до сих пор подгорает жутко.

Хотя бы с одной пересадкой позволяет еще больше порезать сеть. Смотрим с севера. Вот 801. Чем плох вариант 90 + 22 ? Вот 595. Чем плох 72+22 ? Вот 692 и 466. Есть Т29, с пересадкой по 7АП в обе стороны. Смотрим на юг. Вот 692 дублируется 22 и Т29. Вот 595 можно через 22, 319 и 84 с 384. Получили 4 маршрута на выпиливание, если подходить именно из-за связей с больницей.

Расскажи это ЦППК. После ведения турникетов и разделения по регионам стал прибыльным. Но только в Москве и Питере.

А я все смотрю по своему Тимирязевскому району. Что произошло за последние годы. 1. На улицы Вучетича стало аж 7 маршрутов в одну сторону и из полезных только 319, зато связей аж жуть сколько наделали. 2. 727 докидывают дополнительные петли, а сделать его коротким и стабильным до Савеловского не могут. 3. 72 автобус, который долгие годы был важным маршрутом превратился в полупризрак во внепиковое время с интервалами под 20 минут. То есть по факту маршрутов стало много, а ездить стало неудобно.

Это да. Но как бы не добавили еще 30-40 социальных маршрутов на МВ с остановками на мелких улочках.

Не очень уж и редко. Я где-то 1,5 года стабильно ездил с Электрозаводского моста до Казанского. И где-то раз в неделю мне попадался троллейбусный укорот, который всех высаживал на мосту, проезжал чуть дальше остановки и вставил на аварийку.

Еще как была. Стабильно видел укороты троллейбуса.

Если стартует госпрограмма по поддерживанию транспорта, то рынок будет. Если не стартует, то УВЗ + УВКЗ все вывезут. А поставки 20-30 низкополов возьмет на себя ПКТС. Так что либо Синара что-то знает, либо же они пролетят.

С аналогами КТМ-5 как раз нормально. Есть корытополы от УВЗ. Цена низкая, качество среднее. Есть корытополы от УКВЗ. Цена повыше, качество получше. Но все эти закупки идут по некие местные деньги от депо или там региона. Создавать предприятие для борьбы за эти поставки не очень интересно. А вот дальше наступают низкополы. И вот тут опять же есть непонятные низкополы от УВЗ и УКВЗ, которые пока не взлетели. Есть низкополы от ПК ТС, которые пока единственные нормальные на рынке. Сейчас зашевелились некоторые федеральные программы. Если по ним и будут закупки, то явно низкопольников. Вот за эти поставки и есть возможно побороться с ПК ТС6 для чего предприятие и создается.

Все куда проще. Проект делался в момент когда троллейбус был и ходил. Экспертизу он тоже проходил с этими видами работ.И дальше есть два варианта или выполнять проект как он есть сейчас полностью или же переделывать проект, заново заходить в экспертизу. Это время и деньги. Кроме того под существующий проект уже выделены деньги в планах на этот год. Если переделка проекта и новая экспертиза, то это опять время. Надо переносить деньги на следующий год, как-то менять объем выделенных денег. Это очень много бумажной работы и главное сроки окончания работ. Перенос контактной сети явно не стоит прям очень больших денег, чтоб это экономить. И не забываем еще один интересный факт, вряд ли кто-то даст официальную справку, что движения троллейбусов тут совсем не будет. Ибо отменить маршрут это одно, а вот снять линию с баланса и демонтировать другая процедура.

20 по расписанию, лучше чем 18 без расписания. Это надо делать отдельно, без всякой привязки к 4 маршруту. Все остальное, это опять же продлить Б или 45 до Подбельского и нет проблем с 4.

Оттуда. Источником раскрывать не буду. Но реально сквозь Подбельского едет 1-1,2 человека на вагон. Это вполне совпадает с моими личными наблюдениями, когда я сам еду на 4. Если у кого-то есть иные данные с количеством людей, было бы интересно с ними ознакомиться. Но именно в количественном значение, а не "я знаю этот маршрут кому-то нужен, я сам на нем раз в год еду за пивом".

Плохо то, что никто не пытается даже в рамках одного года подумать, об одновременном закрытии линий на ремонт. Вот закрывали сейчас Преображенскую площадь, что мешало Халтуринскую и Матроссский мост одновременно с этим сделать?

Пусть даже я ))) А может и не я )) Какая разница. Мы вот тут на форуме обсуждаем происходящее и делимся свой точкой зрения. Так вот по имеющимся у меня данным и результатам моих личных наблюдений, большого пассажиропотока на уникальном участке у него нет. А раз нет большого потока, то это маршрут с некой социальной функцией на уникальных участках. Для социального маршрута интервал в 15-20 минут вполне нормален. Вот именно. Если мы поднимем на 4 интервал до 5 минут, то на уникальном участке у него больше пассажиров не станет. Максимум начнет цеплять больше попутного ветра с 2,7,46,13,36. Но этого тоже не надо, ибо все эти маршруты сами нормально справляются.

Наоборот. Никакой необходимости выпускать 5 вагонов, когда хватает 3 нет. По мне эту остановку уже давно надо делать. И в сторону Метрогородка посадка станет удобнее и пересадку со 2 на 13, 36 будет проще делать. Зачем по одному маршрут? Между основными точками притяжения. Пассажиру не важно доедет он от дома до метро на 55 или на 88 маршруте. А вот, что или 55 или 88 приедет через 4 минуты ему важно и удобно. Ошибка. Как раз надо стимулировать покупку проездных.

На целую остановку. Аж 2 минуты времени потерять. Из-за количества пассажиров. Если пассажиров на прямую связь мало, то нет никакого смыла гонять вагоны каждые 5 минут. В последние годы 4 стала ходить куда регулярнее и не застревать как раньше всем выпуском в 2-3 местах. Только вот поток у нее был на двух участках Богородское - Подбельского и Подбельского - Преображенка. А был он из-за того, что 2,7,13,36 и 46 не были так стабильны и с такими интервалами как сейчас. На своем же участке пассажиропоток не был прям вот сильным. И да выпуск был в 6-7 вагонов, но вот вагоны по 10-15 минут стояли в затыках и шли по 2-3 подряд. Раз в 4 минуты много где ходит. А про бесплатность это уже смешно. Те кто пользуется транспортом часто уже давно завел себе проездной на 30/90/365 дней. А ориентироваться на разовую поездку раз в год смысла нет.

Почти так. Для 25 Витязи вполне нормальны, там и с Галушкина поток на них есть и от Сокольников они хоть и не в мясо, но заполняются. 11 ходит раз в 8 минут все же в пиковые часы http://213.79.91.85/pass3/shedule.php?type=tram&way=11&date=1111100&direction=AB&waypoint=all Остальное время раз в 12 минут с учетом 25, 2, 46, 12 и 34 получается вполне нормально. Между всеми основными участками с пассажирами получается нормальный интервал в 3-6 минут. Конечно. Все оставить как было 40 лет назад. Ну вот не надо смешивать теплое и мягкое. Если продлить Б или там 45 , то ничего перебегать никому не надо. Если уж прям так трудно пройти 200 метров, то из Богородского можно сесть на 2 доехать до Плодоовощного комбината и прости 10 метров на остановку 13 или 36. Хотя шум и бухтение сейчас не особо понятны, ибо 4 существует и вполне себе ходит.