Klessk

Ну ты же не удивляешься тому, что московское метро не решает проблему жителей Катуара по поездка в Москву? А почему тогда городская электричка должна решать такую проблему? Или же внезапно поездка из области в Москву оказывает дороже поездке по Москве. Что в этом такого странного?

Там граница Москвы проходит, брал как пример. А не надо по км считать. Деление идет по другому. Тут и 50 км по Москве можно проехать за 32 рублей. Я тебя удивлю, но мы так и обсуждаем электричку для города. Я вчера 727 автобус ждал 30 минут. Он от этого перестал быть городским автобусом? Она аналогично двойная и в случае подъезда к городу как угодно. Я писал выше, что это не всегда 1500, а возможны и другие суммы. Кроме того ничто не мешает при регулярно использовании электричек и разовых поездках в метро платить наоборот. То есть покупаешь проездной на электричку, а в метро разовые поездки платишь. А смысл в глубоком вводе? Если электрички будут стабильно использовать существующие диаметры и ССВ, то проблем с пересадкой куда-либо не будет.

Для тебя и других экономов не будет, для остальных вполне будет. Понимаешь ли в чем дело, люди готовы платить за проезд больше, но при условии, что этот проезд будет удобным. Вот смотри. Проездной Катуар - Тимирязевская - 2605 это в любом случае человек платит, если он едет в город до ближайшего метро. Проездной Катуар - Савеловский стоит 2850. И в этом случае он уже получает большую Москву. Разница составляет ужасные 245 рублей. Раз они дают существенные, то значит пассажиры уже воспринимают электричку к транспорт для поездки по городу.

Так электрички дают по Москве существенные перевозки или нет? А то меня пытаются убедить, что все едут на электричке до ближайшего метро, а дальше уже никого нет. Вот тут соглашусь. Перевозки электричками по Москве можно существенно улучшить, даже при текущей системе оплаты проезда. Я лично надеюсь, что запустив МКМЖД это будет очевидно и такими оптимизациями займутся на радиальных направлениях.

И в чем проблема. Человек приехал в город до станции А. Выходит из электрички и пересаживается на метро, трамвай, автобус, электричку. В чем у тебя принципиальна яразница между пересадкой с электрички на электричку и с электричка на трамвай? Я тебе уже написал выше сравнивай со стабильным автобусным маршрутом с расписанием.

В подземнике до сих пор задел есть. И площадка под его раскопки тоже есть. Вот тут не надо, по Савеловскому приличное мясо на входы и выходы.

Да почему ты все время сравниваешь с метро? Что у нас городской транспорт только метро? Начни считать электричку как автобус с расписанием, при этом нормально выполняемым расписанием и будет тебе счастье.

Вот тут хз. Но проездной Большая Москва на Водники вполне действует. Это ты сейчас про обычный пригородный поезд рассуждаешь. Всего метро колллапс. Одной линии? Мало кто заметит. Так мы же обсуждаем городскую электричку, и естественно смотрим на проблемы жителей Москвы. Почему ты пытаешься подсунуть сюда проблемы жителя деревни/поселка в Московской области, который мотается на работу в Москву непонятно. А если мотаешься постоянно, то можно и проездные заряжать или разовые билеты и даже не выходить. В случае разовой поездки твой путь вернее (хотя можно посмотреть расписание и сквозная будет через 5-6 минут), в случае постоянных поездок на работу вполне возможно, что сразу есть сквозная электричка. Собственно тут полная аналогия с автобусом.

А почему ты сразу смешиваешь в едино цену за проезд до города и за проезд по городу? Цена за проезд по городу у метро, трамвая и электрички одинаковая. Так все логично, ты хочешь воздух лучше, и платишь за это больше денег за проезд до центра города. Городская электричка - это поезд идущий по городу. Ну допустим вот. 6701 Москва (Павелецкий вокзал) —Бирюлёво-Пасс. Тебе может и не нужны, а достаточное количество народа ими пользуется. У нас разные билеты на автобусы МГТ, автобусы МТА и маршрутки. Это как-то мешает пользоваться чем-то из этого для поездок?

Кольцо как раз не критично. Его можно закрывать в одну сторону, да и оно спокойно дублируется центральными пересадками.

Все просто. Саму станцию мелкого заложения строить просто, раскапывай себе котлован и заливай бетон, если совсем упрощенно. В случае же с пересадкой на глубокое Динамо (хорошо звучит), надо подвести наклонный ход вниз и пробиться в существующую станцию. При этом существующая станция должна работать полноценно.

А теперь скажи мне, какое это имеет отношение к поездке на электричке по городу?

Так и строят все одновременно. Предлагаешь не открывать станцию 2-3 месяца из-за неготового перехода, но чтоб одинаково по срокам? А почему бы собственно и нет? Банально сделать ЦСКА последней станцией, а дальше пустые поезда под оборот, пока пересадка готова не будет.

И что в этом удивительного? Как только поезд с радиальной линии доезжает до кольцевой он тоже становится свободнее.

Тебя убеждать мне не надо. А про большинство тут загоняться не надо. Я лично сам вижу достаточное число пассажиров, которое едет на электричке по городу. А это я специально не включал, ибо рассматривал способы поезд для овощей, без лишних бонусов. Посчитать не проблем. Но Катуар уже не Москва, я бы даже сказал совсем не Москва.

Он разве не суб+вск?

Вот именно. А зачем пассажиру график, на частоходящем маршруте? МГТ же своим стремлением нагнать график еще сильнее и добивает все. И если автобус еще иногда могут как-то опитимизировать (раньше развернуть или пустить на обгон), то троллейбусы МГТ будут сбиваться в стайки.

15 разовых тебе не хватит если у тебя работа 5/2. Если 2/2, то вполне может прокатить. Прямой безлимит отличается - 2875. По схеме на месяц Лобня - Шереметьевская (3х340=1020) + Большая Москва 1430 = 2450 Разница возникает из-за того, что Лобня это не Москва.

Хоть это был не я, но отвечу. Почему ты считаешь разовые поездки, а не стоимость проездных? Ты же на работу постоянно катаешься, а не от случая к случаю. Берем проездные. На месяц безлимит Лобня - Фили = 2770. На месяц Лобня - Шереметьевская (3х340=1020) + Большая Москва 1430 = 2450 На месяц Лобня - Тимирязевская - (1875) + метро на месяц (2000) = 3875 Можем совсем пойти в экономию. На рабочие дни Лобня - Фили = 2325 А да, не забывай Лобня у тебя не Москва. По городу у тебя разовый билет на метро - 32 рубля, на электричку - 32 рубля. Проездной на метро на месяц 2000, на электричку 1430.

При необходимости можно и запись с камер посмотреть. Не только из-за этого, иногда и сами остановки располагают так, что вроде удобнее и идти ближе, но до этого надо 2-3 минуты в пробке постоять на подъезд и потом на выезд.

Ага, но только вот прямая раз в час, как ты сам жаловался.

Это именно прямую смотрел? А с пересадками посмотреть, не? А участок Водники - Катуар у нас внезапно стал городом?

И хорошо. Электрички будут свободнее.

А что помешает их под тепловозом гнать?

Берем 692 автобус. Отправление от Динамо 5:53, 6:40, 7:32, 8:25, 9:17 17:04, 18:03, 19:01. Чем будем его считать? Хм... Расписание электричек Северянин - Ярославский вокзал. Начало в 5:02, интервалы 6-10 минут нашел дырку с 12:18 до 12:43 (аж 25 минут).