Klessk

Это да. А вот Москва-Дубна дает в плюсе 40 минут. РЭКс до Лобни дает в плюсе 10 минут. РЭКс до Дмитров дает плюсе 20 минут. Я с этим достаточно сталкивался и по родне и по друзьям. И разницу в обслуживании, лечении и даже в платах видел при платном и государственном лечении.

Это какую разницу в цене заложить. Билет на электричке до Москвы - 50 рублей. Билет на Аэро Вокзал - Аэропорт - 340 рублей. Делаем билет Долгопрудный - Аэропорт 240 рублей. Экономия в 50 рублей, но с пересадкой и тасканием чемодана. туда обратно привлечет 10-20 евреев. Вот из-за этого ничего хорошего и не будет.

Ерничать можно сколько угодно. Но современная медицина такова, что если у тебя что-то серьезное и ты не занесешь врачу, то ничего хорошего от больницы не жди. На словах медицина бесплатная, а хочешь нормального и полноценного лечения - изволь платить. Мысль хорошая. Но при условии создания нормальных графиков. А не остановок для дальних электричек у каждого столба.

А что там с остальным движением? Этот точно счет за электрички + обслуга электричек без учета содержания пути? Вот передергивать и уводить в сторону не надо. Суть то в том, что если государство готово поддерживать транспортную сферу, то оно должно поддерживать ее для всех, а не для только социальный транспорт. Если оно не хочет поддерживать, то пусть не поддерживает, но не поддерживает весь транспорт. Вот с этим согласен. Много остановок не надо. Чуть не так. Цена на этом поезде Москва - Долгопрудный и Москва - Шереметьево должна быть одинакова. А вот цена Долгопрудная - Шереметьево вполне может быть ниже. Это дает нам возможность избежать лишних пассажиров до Долгопрудного. Но в свою очередь даст ниже цену для жителей Долгопрудного.

Нет. При строительстве новой линии, считаем срок ее окупаемости и в зависимости от этого назначаем цену на проезд по этой линии. Либо понимаем, что ездить за такую цену там никто не будет и линию не строим. А так ли это? Автобус Москва - Дубна - 300 рублей. Электричка Москва - Дубна - 245 рублей. Сравниваем дальше. Цена билета на автобус не зависит от места высадки. Поедешь на нем на пару остановок раньше, все равно с тебя 290 рублей возьмут. Из Дубны последняя электричка в 21:30. Последний автобус из Дубны в 18:30. Из Москвы первый автобус в 9:00. Электричка из Москвы в 4:41. Автобус состоит из 1 вагона и заполняемость у него приличная. Электричка идет в составности в 8-12 вагонов, и заполняемость к конечной слабая. Это если мы рассматриваем все рейсы, а не 2-3 в час пик.

Согласен полностью. Но хочу такой же подход и для всего остального траснпорта. Хотите метро в аэропорт - строим его не за деньги города, за деньги метрополитена. Хотим новые электрички на пригород - покупаем их за счет пассажиров, а не субсидий от государства.

Почему? Ты хочешь транспорт в аэропорт за 52,50, я вот хочу бесплатно (ну ладно, согласен на 10 рублей за билет), но при этом еще меньший уровень сервиса. Я могу спокойно постоять 40 минут, свет мне не нужен, одет я тепло. За что я должен платить лишнее? Ты хочешь лавочку, отопление и освещение? Это уже лишний комфорт, доплачивай за него.

Если бы Не забудь 12 вагон без лавок, без отопления, но бесплатно.

Это приходит со временем. Я не знаю как понятно это объяснить, но через некоторое время ты начинаешь и быстро приманивать к себе машины и везут тебя за нормальную цену, за ту что ты сам хотел машину поймать, а не за желание водителя.

Это надо уметь ловить. Постоянно езжу с баскетбола домой. Машина ловится за 2-3 минуты. Стоимость куда дешевле, чем через приложения. Что я делаю не так?

Подожди мы сравниваем две одинаковые электрички стоящие в депо, при условии, что у них все работает как надо? Или мы сравниваем реальное Аэро идущую в аэропорт и реальную ЭД4м идущую в Лобню?

Ага. Ехал я вчера на такой. Двери уже закрываются не до конца. В одном вагоне не работает отопление. По обстановке: За 2 перегона проскочило 3 торгаша и один попрошайка. В одном из вагонов сидела бухающая компания. Так так ехал чуть позже пика сесть можно было спокойно до Дмитровской, после уже вся сидячка была забита + стояло человек по 10. Согласен. Вон вторые пути Домодедово - Аэропорт строят на деньги Аэроэкспресса. Но с Аэро есть еще небольшой нюанс. Берем Шереметьево, не будь Аэро и людей, которые пробили бы это аэро, никто бы не стал делать пути для обычной электрички в аэропорт. И ходили бы сейчас туда только такси с ценой по 3-4 тыс. за поездку. Так что давайте уходить от глобального и несбыточного желания сделать всем хорошо к реальному миру. А ситуация в реальном мире сейчас такая, что быстро и удобно делаются проекты, которые будут приносить выгоду.

Существующие электрички и метро нельзя считать удобными.

Нет, не пофиг. Я согласен платить дополнительные деньги за предоставление услуги мне, а не за поездку вон того типа.

Если обычные электрички станут будут отвечать требования: 1. Возможность сесть и ехать сидя с 90% вероятностью. 2. Возможность разместить чемодан. 3. Отсутствие бомжей, цыган, алконавтов. 4. Стабильный тактовый интервал раз в 10/20/30/60 минут. 5. Отопления зимой и кондиционированния летом. 6. Наличие цивильного и чистого сортира. Меня не волнует разница в цене на 100-150 рублей, меня волнует получаемый уровень сервиса от услуги. Если для достижения нужного мне сервиса надо заплатить на 150 рублей больше я согласен. Если он будет доступен по обычной цене, то я тоже не против. Именно этим метро и является. При условии, что окупаемость каждого идет отдельно, то нет. Если перевозки во втором классе дотируются за счет первого, то против.

Как насчет навести порядок с обычными электричками, а потом пустить их в аэропорт?

Нет. Я предлагаю сначала повышать уровень проезда в обычном транспорте, а не ухудшать в других приводя к существующему. А никто не говорит, что это хорошо. Я тоже за зоны, за единую оплату транспорта в Москве вне зависимости от перевозчика и т. д.

Это не деление по советскому принципу. Это делению по факту. В Европе часто сложно отличить где метро, где трамвай, а где электричка. У нас же четкое деление до сих пор существует, и существует оно и по билетам, и по уровню комфорта при пользовании. Как до тебя донести, что есть достаточно большое количество пассажиров, которое готово платить за проезд, но ехать при этом в комфортных условиях, а не скотовозных условиях. Не действует на них аргумент: потерпеть 20-30 минут стоя прижавшись к потному соседу, но сэкономить при этом 150 рублей. В этом и есть все дело. Ты не можешь понять, что качественная транспортная система включает в себя комфортные условия проезда. Почему-то ты взял за критерии качественной системы: гарантию времени в пути, скорость перемещения, частоту остановок и доступную цену, но полностью выключил понятие комфорт.

Я предлагаю еще 4 класса ввести. Один свободный вагон без отопления, без окон, только решетка, чтоб не высовывались, из освещения 3-4 лампочки под потолком, но бесплатно.

Когда как. Я занимаю удобное место у окна и целевой пассажир уже вынужден сидеть не там, где ему удобно, а где получится.

Обычно до Дмитровской. Человек 30-40. Тогда мы получаем не экспресс, а обычную электричку со всеми ее прелестями.

И толку? Вон сейчас пустили РЭКсы и другие ускоренные, и эт совсем не мешает в половине случаем ехать в них зайцами или же по городскому проездному. Для примера. Вот например вечерний проходящий экспресс до Волоколамска/Шаховской контры садятся в последний вагон на Дмитровской. И если я на него попадаю на Курском или Каланчевской, то спокойно в нем еду.

Отлично и буду кататься на не до Долгопы по своему поездному на электричку.

Да не принципиально. С большой Москвой я зайду и выйду, где угодно. А каким поездом я поеду не отследишь.

А у них нет другого выхода. Есть альтернативные варианты? Хотя многие вместо этого на машину сбежали. Я зайду на Савеловской по обычному билету доеду до Дегунино и выйду по нему же.