Klessk

Большинству надо именно туда. Приезжай и посмотри потоки. Проще связка через метро. Если электричка будет ходить каждые 15 минут, то поедет. Если раз в 2 часа, то проще на метро.

Ага. Особенно тем кому надо на юг. И при этом везти пассажиров не сразу к кольцевой и центру, а на другую окраину. В результате еще больше будет выскакивать на Электрозаводской, Авиамоторной и Выхино, а там итак не свободно. Жопа на участке от Каланчевской до Курского. Без строительства 2 дополнительных путей сложно. Максимум сможем впихнуть 1 электричку в час. Сильно она никого не спасет, для полноценного движения надо хотя бы 3-4 час, а столько места там нет.

А тебе не кажется, что есть разница между: люди не оплачивают проезд и МГТ не может подсчитать людей поштучно без палки? Ибо без палки: 1. Часть пассажиров не прикладывает проездной или соцкарту, ибо нафиг нужно, проезд уже оплачен. Что МГТ их не может учесть пассажира не волнует. 2. Часть пассажиров прикладывает, но валидатор не считывает или лагает. Не раз видел, что соцкарат в кошельке не всегда с первого раза срабатывает и надо ее доставать. Тут никто так не делает. Так что турникет повышает число приложенных проездных документов в 1,5 раза, а не повышает число оплативших проезд в 1,5 раза.

И кому это надо? 1. Электрички идут мимо Комсомольской, что уже большой минус. 2. Куча проблем с ОКТ ж.д.

Технически возможно, а вот стабильности и рисков много. Вот автобусные перевозки не так проблемны и опасны, ибо если даже власти решат прекратить финансирование маршрута, или просто запретят тут ездить, то можно либо уйти на другой маршрут, сменить субъект федерации или даже продать автобусы. То если кто-то построит свою частную ж.д., то так просто с места уже не сбежит. А стабильности дать никто не может. Никак. Вот никто не идет на такой риск. Плюс если кто-то и хочет, то нужны средства и немалые, а кредиты под это тоже пойдут под большие проценты или банки не идиоты и оставаться с железкой на руках они не хотят.

Ростов 837 трамвай сошел с рельс. Смотреть с 0:25.

А дело не только в начальстве, а во всех сотрудниках МГТ. Пока в их в большинстве устраивает такой подход, то ничего не измениться. Так что дело МГТ сейчас возить пассажиров там где надо и при этом приносить деньги. Кому не нравится с вещами на выход. А ты проверял куда именно они все едут и как? Почему они именно на Тушино едут, а не в Митино садятся в метро?

Кто тебе такое сказал? Это не стимуляция. Суть в том, что не все собираются и должны плюхаться в ближайшее метро, а могли иметь выбор доехать до другой ветки, чтоб не ехать с пересадкой через чентр. Я тебе уже 100500 раз говорил, что МГТ работает на таких условиях, то значит МГТ все устраивает.

Стабильность. Прибыльность у ж.д. не особая, а вкладываться надо полноценно и на долгое время. Никаких гарантий на пассажиропотоки нет, а вот риски есть, что в любой год все может поменяться в любую сторону.

То есть если есть метро и ближайшее, то марш в него и никаких передвижений к другим станциям? Только это мало волнует, нужно больше денег, а не удобство для пассажиров.

Элементарно считают все расходы. Это не так уж сложно.

Собственно вот ключ к решению проблемы. Нужен нормальный маршрут до Тушино с нормальным интервалом раз в 5 минут. И отменить сейчас 904 посадку по Тушино, ничего критичного в этой остановке нет. Потом когда пассажиры приучатся к нормальной 2, можно будет и ввести остановку.

И где они выходят? На Тушинской? Если так, то может действительно убрать остановку у Тушинской для 904? Тогда на нем останутся те ком дальше, а кому нужен подвоз к Тушинской пойду на 2.

Когда сделают четвертый путь и уберут на него ПДС и АЭРО.

Вот, кстати, было бы хорошее разбиение по важности информации. Допустим остановки и стандартную бубнежку про безбилетный проезд мужским голосом, а оперативную информацию об изменениях женским.

А договориться с тем же метрополитеном никак? Допустим арендовать у них студию на какое-то время + тех же дикторов от метро по дополнительному соглашению. Или же это не проходит из-за каких-то там внутренних распоряжений и не возможности провести такое по финанасам?

А зачем в каждом парке своя озвучка со своим голосом? Что нельзя взять одного человека на постоянную работу в МГТ и пусть он озвучивает все. Есть с 15-20 основных фраз, типа "осторожно двери закрываются" и "вас обслуживает коллектив ХХ парка". Дальше останется надиктовать только название остановок.

Мы сейчас об опасности со стороны метрополитена и ж.д. для пассажира, соблюдающего правила говорим или об опасности для возможных идиотов?

Так требуй от них правильный билет. Пусть перебивают. Если не хотят жалобу на горячую линию, там очень сейчас любят все такое разбирать.

Ага. И что же из этих рамок или остального должно было среагировать на муляж? Там же нет взрывчатого вещества + оболочка другая, вот и не реагирует автоматика.

В поезде. Ехал тут из Мельдино до Яхромы. Как попросил контролера в электричке, так и пробили. Но шли они ближе к Дмитрову, так что мог спокойно попросить от Вербилок до Яхромы. В результате заплатил бы меньше.

А есть ли смысл именно в текущем 20? Мне кажется, что куда полезнее был бы 20 Новоконная пл. - Курский вокзал. Неплохая связь с кольцом, Курским вокзалом и севером ЛДЛ

Нужно брать билет от станции посадки до станции назначения, вот тогда и будут давать электрички. А так как 50-60% этих дачников едет не от Вербилок, а от Туриста или Икши, то и дополнительная электричка будет не дальше Дмитрова.

А что изменилось до пуска Савеловской? Савеловский вокзал был. Дмитровская была. Пересадки на автобусы/троллейбусы в область и в центр были и там и там. От остановки Бутырский рынок до троллейбусной остановки в центр пешком 2 минуты, совсем не пересадка. А вот частота движения троллейбусов/автобусов и трамваев по 27 была очень даже ничего и время на ожидание не тратилось.

Народ в 85% представляет из себя роботов. Они начинают теряться, если перенести остановку родного автобуса на 15 метров, или если выходить в другой выход метро. А ты хочешь от них ездить как-то по другому.