Klessk

Видимо ты не до конца понимаешь зависимость пассажиропотока от интервала. Смотри, объясняю на пальцах. Если некий маршрут с интервалом в 30 минут и пустым БВ на нем с загрузкой в 3-4 человека. ШАГ 1. БВ меняется на 2 фиата с интервалом в 15 минут, количество пассажиров внезапно возрастает. ШАГ2. Вместо фиата уже надо выпускать 2 БВ, с тем же интервалом в 15 минут. В твоем же случае МГТ как всегда не ловит блох, и не выполнило шаг 2. Понимаешь , если по 17 трамваю до сих пор вместо систем гоняют одиночки, которые еще друг за другом парами и тройками идут. Это не говорит плохо об вместимости конкретного трамвая, это говорит о кривом подборе ПС и панической боязни бауманцев перед СМЕ,

Не совсем так. Поток на выход как раз всегда четко органичен. Ибо на большинстве станций есть эскалаторы. А вот поток вниз всегда застревает перед эскалатором вниз поле турникета. При желании и сейчас такое можно сделать. Вот заставить считывать сразу две поездки, а реально писать что считалась одна. Опять же верменные билеты есть, можно везде посбивать часы произвольно. Можно еще пару тройку более реальных и незаметных вариантов предложить, особенно с тройкой. Вот именно из-за этого я и против временных билетов. Билета по поездкам вполне достаточно + добавить билеты на сутки. То есть почти старая система, но при условии, что проезд во всем транспорте одинаковый и билеты одинаковые. Опят электричек показывает, что если среди пассажиров все достаточно разумные, то проход через турникет занимает чуть больше времени, чем без него. Проблемы возникают при наличии баранов, которым сложно достать билет чуть раньше. А вот это уже будет плюс ))) Ибо не надо на 2 остановки прыгать в метро, 2 остановки должны быть нормально покрыты НОТом. Вполне себе аномальное. Одно дело когда с тебя должны списать поездку, и совсем другое когда у тебя есть проездной и ты просто так должен его приложить.

Это для МГТ не вариант. А для пассажира вполне вариант. Если МГТ не может выполнять маршруты по расписанию, то про них стоит забыть. А вы готовы стоять на остановке с расписанием и ждать его лишние 10 минут после времени прихода по расписанию, но в случайные дни?

Вот и заплатил не за 20 минут - 10 рублей, а за 40 минут стояния 30 рублей. Ты же стоял в зале, услугой пользовался. Хм. Вот почему в Европе до такого не додумались?

Соответственно сделать расписание отвечающие реалиям, если это маршрут раз в 30 минут и он действительно нужен, то пусть будет тянутым и содержит возможные косяки, чем будет иметь расписание на 30 минут, а реально приходить через 50. Вот если это автобус действительно нужен раз в 30 минут, то можно сделать и так. Зато он будет давать плюс, тем что ходит именно по расписанию. И я точно буду знать, что он будет на остановке в 18:24 и я точно на нем доеду за 20 минут, то я на него пойду. А вот если он будет на остановке где-то с 18:20 до 18:35, и пойдет еще от 10 до 20 минут, то я пойду искать другой транспорт. Еще вариант не гонять БВ раз в 30 минут, а начать гонять ФИАТ раз в 15 минут.

Технически в метро вообще не вопрос. Ставим на выходе турникет и прикладываем билет еще раз. Дальше тарифы: 30 рублей - одна поездка по всему метро, без расстояния. Остальные берут карточку, на которую кладут деньги. Расчет ведется не исходя из станций, а времени поездки. Допустим 20 минут - 10 рублей,а дальше за каждые 10 минут еще 5 рублей сверху, до достижения максимальной суммы в 30 рублей. То есть: 20 мин - 10руб 30 мин - 15 руб 40 мин - 20 руб 50 мин - 25 руб 60 мин и боллее - 30 рублей. Процесс выглядит так. При входе пассажир приложился карточкой, с нее списываются 30 рублей и забивается время прохода. При выходе пассажир опять прикладывается карточкой и в зависимости от времени обратно начисляются деньги. То есть уложился за 40 минут, тебе обратно 10 рублей на карточку капнуло.

Как часто ходит 64? Если каждые 5 минут, то пассажиру все равно. Если он ходит раз в 30 минут, и эти 20 минут выскакивают постоянно, а не раз в год, то в расписания их.

А этот то тут причем? Сейчас же квартиры продаются и покупаются. Не хочешь платить лишнее за проезд, продай квартиру там и купи удобно. Кто мешает? Иии ты на всю жизнь привязан к квартире насильственно? Хм. Мне в метро надо на 3 станции, а кому-то всю линию пилить. Тоже неправильно так платить. Тут надо идти к истоку и определиться, что же мы считаем собственно поездкой: 1. сам факт посадки пассажира в транспортное средство трамвай/автобус/троллейбус/метро/электричка. 2. продолжительность поездки на транспортном средстве 30/90/120 минут. И вот исходя из этого уже искать нормальную систему оплаты и контроля. Если сочетать как у нас сейчас, то получается хрень, когда вместе ходит и то и то.

Если его будут штрафовать по 4 раза в месяц на 1000 рублей, то поверит. А вот и не надо на перегоне. Достаточно на остановке, формально остановку ты уже проехал и должен иметь оплаченный проезд. С учетом, что правительству вообще все равно как ездят пассажиры, то определенно нет. А вот тогда скажи мне почему льготник за год должен платить меньше, чем я по проездному? Если человеку будет надо, он вполне успеет оплатить проезд за остановку. Почему-то у меня в Праге проблем не возникало. Может быть дело в том, что пользоваться валидатором надо только тем кому билет надо пробить, а не всем поголовно? Вот полностью согласен, но учти в своих планах: 1. Человек оплативший проездной на 2/5/10/30/90/365 не должен вообще его никак прикладывать ни для прохода, ни зайдя в транспортное средство. 2. Схема проезда должна быть единой для всех транспортных средств. Безо всякого в этот маршрут мы заходим через 1 дверь, в этот маршрут через все двери. Я бы сказал самонедостаточную. Когда для пересадки между соседними линиями надо ехать в центр. И тут как раз общий билет вполне дает возможность пассажиру не сразу забиваться в метро, а поехать на НОТ и разгрузить метро. Зато имеют разницу в стоимости квартиры. Не догадываетсь почему квартира в 5 минутах от метро стоит на 1,5млн. дороже чем квартира в 20 минутах от метро на автобусе?

Дело не в копейках, по зп конечно не на уровне, но я бы вполне туда пошел, но не при существующем бредовом состоянии приказов и инструкций в МГТ. Когда от водителя много его хотят, но при этом сами ничего не делают, чтоб эти инструкции можно было выполнить.

На знаю как на юге, а вот у меня на А12 вечером расписание выполняться не хочет. Я стандартно еду с тренировки после 22:10. И вот автобус приходит от 22:15 до 22:35. Хотя по расписанию должно пройти два в 22:15 и 22:33. Я с этим согласен. Но, что в МГТ не в курсе, что у них по городу на остановках нет единой схемы движения? МГТ не в курсе, что существующая остановка не защищает ни от дождя, ни от ветра, ни от снега? МГТ не в курсе, что если у автобуса есть расписание, то он должен ходить по нему? Понимаешь это не мелкие ошибки, это общий подход. Мелкая ошибка, если на всех остановках схемы висят, а на остановке ХХХ забыли ее повесить. А представляешь все остальные начнут работать так же как МТГ? Хочешь ты пойти в магазин купить колбасы. Время 21:30. На магазине написано, что он работает до 22:00. Подходишь к нему, а он уже закрыт. Почему? А вот так сложилось. Ну так естественно. Ибо надо делать различие между маршрутом по графику и частоходящим маршрутом. Если маршрут ходит раз в 30 минут, то ему естественно нужен график и он должен ходить четко по нему. А если маршрут ходит раз в 5 минут, то никакое расписание и график на него не надо.

Тут и есть интересный факт, что пассажир с проездным, социалкой не должен просто так 10 раз прикладывать свой билет. Он уже оплатил свой проезд. Вот ты сейчас скажешь, а как же считать льготников и получать за них деньги? А очень просто. Не надо их считать, чтобы забирать деньги непосредственно за проход и провоз тушки. Надо переходить на другую систему. Покажу ее на примере. Допустим у нас в городе 1 680 255 пенсионеров, которым положен льготный проезд (число пенсионеров в городе должно быть известно). Соответственно считаем, что каждому из них покупается проездной на НОТ (пока не будем лезть в метро) на год. Сумма проездного за год - 7300. Все. Берем число пенсионеров на 1 января (1 680 255), умножаем на стоимость проездного (7300), получаем сумму и ее передаем в МГТ тоже 1 января. Аналогично поступаем с остальными льготниками. В результате ничего никуда прикладывать не надо, считать не надо. Деньги за всех получены. Остается только пускать контролеров и штрафовать безбилетников.

А вот теперь докинь на это инфляцию в 6% за год. Зарплатка это одно. А вот вклады в банки немного другое.

Убрать скорее всего не может, но вот играть суммами доплаты может. Одно дело 3 руб. за билет, а совсем другое 0,5руб. Вот как бы это не привело к проблемам водителей из-за нападения на них на ночных рейсах. Если сейчас грабанув водителя можно получить только гору мелочи, то вот с новыми билетами сумма сильно возрастет.

Не именно Тимирязевскую, если говорить вот про такой перспективный маршрут: Для компенсации снятого 22-го с НАМИ, от Байкала пустить 87 кольцом через Черепановых - Автомоторную и 4й лихачевский, а с другой стороны от метро Тимирязевская на Вишневского - Костякова и далее по 727му до 8 марта, обратно вместо Вишневского по Дмитровскому проезду.

А что сейчас мешает сделать это используя как конечную 8 марта? Как сейчас ходит 22 с двойным заездом к Динамо. Вот тут опять спорно. 727 на участке от Вишневского до Савеловского как-то и не особо нужен, если он не идет куда-то дальше. А так как дальше он идет крюком через Тимирязевскую, то ехать так мало кто захочет.

Тогда уже сразу о строительстве трамвайной линии по этой хорде. Теперь по 87. Нафиг он будет нужен где-то дальше. Сейчас единственное чем он спасается это потоком от Тимирязевской до ТСХА.

То есть ты хочешь сказать, что от количества пассажиров не зависит количество полученных денег?

Если автобус более предсказуем, то пассажиров на нем больше, а следовательно убыточность меньше.

Вообще 57 надо бы продлить (при решении проблемы с пересечением с Дмитровским шоссе, и проездом под Савеловской жд.), как раз мимо платформы Окружной и перспективной платформы МКМЖД к Владыкино.

Ты же хотел рентабельный транспорт. Не нормальный общественный, а именно рентабельный. Вот именно из-за этого я вообще против любого подхода к транспорту со стороны рентабельности. Я за подход со стороны массовости пассажиров. То есть сначала наладим маршруты, которыми пользуются 2500 человек в день. А потом уже думаем над маршрутами, которыми пользуются 50 человек в день. Но именно по пассажиропотоку, а не по рентабельности. Льготы дают лишних пассажиров из тех, что раньше бы ни за что не поехал, но раз халява я поеду. Льготы дают двойную оплату проезда с работающего человека. Льготы заставляют перевозить не работающего человека, а искать льготника. Я вообще против разделения на льготников и других пассажиров. Для транспортного предприятия должен быть пассажир, и его надо везти. А льготник должен иметь такой же билет как и обычный пассажир, а будет ему это оплачивать город или нет предприятие волновать не должно.

Вообще не. Если мы хотим РЕНТАБЕЛЬНЫЙ транспорт. То отменяем все льготы, отменяем маршруты когда салоны забиты меньше чем на 50%. Вот тогда получаем рентабельный транспорт. А вообще функция транспорта возить людей, и из-за этого то куда они везут, будет получать дополнительную прибыль. Виноват, 12 рейсов.

Кто и почему пропускает слово ОБЩЕСТВЕННЫЙ, когда мы говорим о транспорте? Транспорт в первую очередь должен возить общество, то есть большинство пассажиров, а потом уже появляться маршруты для 1-2 человек. У нас транспорт уже давно превратился из общественного вот в такой СОЦИАЛЬНЫЙ для 5 человек, а 1250 человек из офиса из-за этого перевозятся на машрутке. Транспорт к каждому дому это совсем неверно. Это и приводит к 6 маршрутам по району с 6 разными остановками и интервалом на каждом в 37 минут. В результате получаем интересный факт, маршрутов много, покрытие района большое, а реально уехать не на чем. Не слишком. Я прекрасно вижу, каким по Тимирязевской проходят 22, 692 и остальные автобусы. И при этом вижу каким и идут местные маршрутки. Для 692 вполне подходят Фиаты. И много вас таких было, кому нужен был именно 692 автобус, а не нормально ходящий 282? Если хреново работает один нужный маршрут, то надо исправлять его, а не держать для его спасения второй.

Вот про 85 не скажу, ибо лично им не пользовался, а 692 ходят рядом с домом, и даже туда куда надо. Но реально его нет даже по расписанию. Понимаешь нормальный транспорт на который либо вообще не надо расписание и он приходит раз в 5/10 минут, либо у него нормальное расписание, удобное для запоминания и при этом оно выполняется. А сферический автобус с расписанием каждые 67 минут, и прибытием +/-10 к этом расписанию это не транспорт, это издевательство над пассажирами.

Если у консерватории цель не играть музыку не перевозить пассажиров, а быть рентабельной, то тут уже поздно что-то менять. Тут надо новую консерваторию заводить, без бреда, что интервал в 57 минут, лучше стабильного прихода каждый час, ибо это выгоднее и водитель на конечной постоит не 2 минут (что не хватает даже в сортир сбегать), а целых 5 минут. Автобус имеющий 12 выходов за день - это востребованный маршрут? Автобус в котором едет 15 человек - это востребованный маршрут? Это очередной маршрут для удобства 5 бабок. Если ехать на участке от Лихобор до Красностуденческого, то ничего не мешает поехать спокойно на 206/47/56/78 до гост. Молодежной и там пересесть. А если от Отрадного, то проще доехать на метро до Тимирязевской и дальше сесть на уже частоходящий маршрут.