Некиш

Чекмарёв, к примеру . люди явно, которые живут далеко от этих правительственных трасс Б - на Октябрьской необходимо возвращать в тоннель - здесь явно неоправдано Т10 - есть плюс в случае, если на Житной сделают остановку в сторону Нагатинской 144К надо вести в сторону Парка Культуры, Нового Арбата 111 ул. Новаторов - метро "Университет" - проспект Вернадского - Университетский проспект - и далее по кольцу Ленинский проспект - ул. Бардина - ул. Вавилова - ул. Дм. Ульянова 106 станция Новохохловская - метро Павелецкая - Садовое кольцо - Ленинский проспект -Университетский просп. - ул. Лебедева - ул. акад. Хохлова - Менделеевская ул. - метро Ломоносовский проспект (к/ст МГУ); начинает маршрут с остановки метро "Ломоносовский проспект" , там где 57 в сторону Каховской И Т7 3-й Павелецкий проезд - Дербеневская набережная - Кожевническая улица - Садовое кольцо - Ленинский проспект - ул. Косыгина - Бережковская набережная - Киевский вокзал

здоровье у всех разное - и ничего смешного в этом нет. Валить - город, то как раз и способен принять таких людей. В лесу будет невыгодно содержать их. И многие ,кстати, не очень любят метро - это психологический уровень По поводу данного маршрута - Рижский радиус весьма глубокий и затрата времени весьма высокая, на подъём и спуск. Поэтому тут всё очень логично. И ВДНХ - весьма станция перегруженная и любой ремонт эскалаторов приводит к столпотворению. Равно как и пересадка "проспект Мира" радиальной и кольцевой тоже требует периодически ремонта (а скоро и капитального). Близлежащие улицы у ВДНХ всегда перегружены людьми - народу очень много. Плюс сам дублёр проспекта перегружен - так всё-таки автобус хоть будет брать часть пассажиров у метро "Проспекте Мира" и быстрее проходить остановки у ВДНХ. Тут много факторов, которые сходятся в одном

даже по дорожкам - в ОрБоре не так домов уж прямо так критично. Прямо в парк куча народу едет - не то направление, где требуется частоходящий маршрут. Тем более, если с той стороны, в военном городке осталось три дома. Плюс в Оряборе много парков - вдоль реки Городня весьма неплохо благоустроен и там намного меньше народу (то есть там в основном свои) - а не Царицыно, куда едут многие жители горота и гости столицы я думаю было бы неплохо 908 продлить до метро Красногвардейской, или пустить маршрут до МГУ. В центр - а смысл? только, если 907 в глубь центра. Две линии метро есть! Про Пересадочная модель - согласен, но и во все направления связью не обеспечишь. ОрБор - метро есть 3 станции и один пересадочный узел, плюс ещё одна станция в непосредственной близости - поэтому наземный транспорт сложно сделать во все направления и всюду и везде хорошо ходящий и работающий

в радиусе одного километра - пешая доступность. Может к каждому подъезду подводить автобус? Всё должно быть в рамках разумного. как вопрос - так и ответ. Он просто туда попал в силу с течении обстоятельств, а не придуман для этой одной цели. Был бы для одной цели - ходил бы от метро "Орехово". Вспоминать в 2017, для того чтобы показать, что сеть во многом сложилась исторически и в силу различных обстоятельств, а не для каких-то определённых целей. Поэтому вы начинаете критиковать власть за вредительство и при этом потворствуете, чтобы ничего не менялось. Так невозможно - с тех времён действительно много чего поменялось, а трассы маршрутов сохраняются и они не всегда отвечают запросам нынешнего времени.

я не думаю, что уж все так прямо именно на МКАДе и работают. Маршрут-то остаётся. Развязку открыли недавно - вот постепенно всё и посмотрят, как она влияет на стабильность маршрута 151 - это маршрут соединял ОрБор с платформой Царицыно, когда никакого метро и не было ещё. Просто прямой маршрут к Курскому направлению и, видимо, его одного и тогда было достаточно. И благодаря мосту в Царицыно, он стал ходить в военный городок - это самая главная отличительная его особенность. Поэтому он и сохранился после всех погромов ОрБоре - столько было дублёров там! И учитывая, что 704 изначально тот же 151, только к метро "Орехово" - только в 1996 году он стал ходить на Задонский проезд. 151 - это атавизм с особенной трассой. а что она так далеко была от метро? местный вспомогательный маршрут - 274 и немного альтернативная трасса. Плюс теперь его дублировать стал 148.

Я не говорю о норме, я говорю о том что происходит. По МКАДу - в районе Ясенево бывают перекрытия. Логика такая наверное - сделай маршрут чаще или реже, то количество жалоб не уменьшится. Поэтому им жертвуют. Варианты доехать есть всегда - тем более от ГЗЛ теперь ходит 221 в Бирюлёво-Западное. Так уж это теперь необходимо учитывать

вы сами не можете спокойно написать сообщение - зачем цитировать всё? даже непонятно, где вы отвечаете. И вы хотите от других, чтобы они умели работать? По крайней мере трассы 37 и 717 совпадают на большом расстоянии и то что раньше для попадании в Бирюлёво-Восточное требовалось пересесть 5-ом микрорайоне Загорья, то теперь этого не требуется. Если человек живёт на Каширке, 148 и ему требуется попасть условно на Калужскую - то быстрее добраться через Тёплый стан. Или кто не хочет толкаться в метро - почему нельзя предположить? Думаю основной причиной является больше не стабильность маршрута - от этого стали делать реже

274 - там где проходит по Елецкой улице - теперь весьма в пешей доступности от метро Зябликово. Понятно, что не всем нужна ЛДЛ - но пассажиров она все равно отбирает 151 - ответили выше и трасса по Шипиловской стала в бОлбшей доступности от метро (хотя возможно других пассажиров даёт - кому нужна ЛДЛ, тех кто живёт ближе к Каширке) 765 - как 151, плюс Борисово. Алма-Атинская видимо убивает окончатльно основной поток от Орехово/Домодедовская до Братеево 148 - больше забирает пассажиров у попутных маршрутов в районе 14го микрорайона - всё размазывается и получается куча редкоходящих маршрутов. По Елецкой улице раньше ходил только 298, теперь с 1999 года добавились 274,719, 704 По Ясеневой улице раньше ходили 263 и 298, теперь добавились 274, 719, 704, 148. Учитывая, что метро в пешей доступности для многих домов, основная цель 263 - вывоз людей на Автозаводскую по сути утрачена, естественно, в таком количество маршрутов данная улица не сильно-то нуждается теоретически она разгружает ГЗЛ и если человеку необходимо доехать до севера КРЛ, то он выберет быстрее второй вариант. Возможно это и не видно, так как могла получиться волна - кто-то ушёл на ЛДЛ, а кто-то ушёл с наземного транспорта в метро. Плюс у 37 есть помощник 717

прекрасно работала сеть, потому как в сети ничего особенного не менялось. Просто сохраняли гибкость системы - определённый запас прочности. Автобус ходить к каждому подъезду не может - метро в Орехово-Борисово весьма доступно многим жителям. Ходить пешком 1 км не так страшно. Поэтому потоки могут сохраняться в виде местного значения. Метро для чего строят? Конечно, оно будет забирать пассажиров у автобусов. Может сейчас бояться менять сеть при открытии линий - это другая крайность, но и как раньше тоже ни к чему, когда полностью перерубали сеть (Люблинская линия в 1995) 901 - это из той же серии. Он экспресс и он естественно забирает людей у 299 и 608. А с другой стороны ещё и метро построили м7... пахать будут сильнее - что меньше выкриков было. Как ты не сделаешь - все равно кому-то что-то не понравится. А возможностей у человека выразить своё мнение в публичном пространстве сейчас сделать легко. А жить постоянно чего-то доказывая всем и вся очень сложно. И ещё при этом надо пытаться что-то делать какую-то пользу для людей, жить своей жизнью.

Орехово-Борисово не пример плохого обслуживания. Всё-таки надо учитывать, что Люблинская линия появилась сравнительно недавно в данном районе, а сеть наземного почти не изменили. А поскольку сразу мало что меняют в маршрутной сети наземного транспорта и может быть какой-то степени правильно, так как людям необходимо привыкнуть, то маршруты становятся постепенно не нужными. Всё это называется постепенной раскаткой Люблинской линии в Орехово-Борисово. Поэтому многое является закономерным развитием событий - 287, 291,299, 608, 694, 719, 765, 768. Та же самая станция Зябликово - она имеет южный вход и если учесть, что Люблинская линия наверняка кому-то удобна, естественно, она только забирает пассажиров у 768, 298, 719. Тот же 299, 608 теряют свой целевой пассажиропоток - теперь можно сесть на Крестьянской заставе, Дубровке, Кожуховской и доехать до Шипиловской, Зябликово. Плюс 901 стал ходить, 156 усилили, Технопарк открыли. Плюс ЛДЛ весьма более свободна, чем ЗЛ - и все эти факторы необходимо учитывать

должен всё-таки быть прямой маршрут. В ту сторону не так много вариантов - только 152 выводить в центр. и конечно, лучше загнать вглубь района - например, по троллейбусу 35 до конечной станции "улица маршала Тухачевского" и всё-таки было неплохо,если М6 ходил к Песчанной площади вместо Силикатного , 64 - вместо Песчанной площади - Савёловский вокзал, Т79 к Триумфалной площади и далее по кольцу Малая Дмитровка, бульвары, Трубная пл., Цветной бульвар, Садовое кольцо, Т10 вместо Самотёчной площади к Ходынскому полю через Брестские улицы вместо 101 - вот заодно и Китай-Город разгрузим)))

я написал в сторону метро "Китай-город" - а там можно по желанию одного явно мало - на Большой Никитской станций метро нет. Будут маршруты, которые работают часто - будут и пассажиры. понатыкивать остановки на каждом углу - тоже ни к чему. Сейчас более менее неплохо скакать иногда тоже не особо удобно - район Хорошево-Мневники весьма большой и оттуда неплохо иметь собственный маршрут 850 - лучше оставить, как есть. А вот с ПМЖ (Живописная улица или Серебряный бор) можно запустить маршрут в центр конечно, можно было б попробовать запустить 910 Рублёво - метро "Китай-Город", но из-за тоннеля никто делать этого не будет идея хорошая - а то 74 к метро "Волгоградский проспект" не подходит

На Большую Никитскую ничего не ходит со стороны Лубянки. И делать пересадки в сторону Китай-города не совсем удобно. Равно как было б неплохо иметь прямой маршрут с ПМЖ в центр

дай людям привыкнуть. И поток не только от Каланчёвской. Там очень долгий светофор на пересечении с улицей Александра Невского - 12 секунд зелёного и более 50 секунд красного

это понятно. Но раз уж получилось с Тверской именно так, как есть, то вариант весьма приемлемый и даже отличный. Причём насколько понимаю, там же два вагона (Витязь) на Лесной может поместиться, а на кольце, на непостроенном пути, мог только один.

если развитие путей оставят на Лесной - то в целом вообще-то неплохо получается. Выталкивать на пересечение с Тверской сломанный трамвай весьма будет сложным делом. А так трамвай затолкал на Лесной, его другие обгоняют и всё хорошо

ждать этой задницы, как светлого будущего... думаю, будет всё-таки постепенное модернизация маршрутной сети - как в Строгино. Если взять публичные слушания по поводу строительства ТПУ метро "Улица академика Янгеля", то многие жители высказались против прокладки трамвая, аргументируя тем что у них и так полупустые автобусы ходят. Поэтому быстрее начнётся перераспределение маршрутов, потому как Мосгортранс особо не отличался в 90-е и 2000-е какой прям уж кипучей деятельностью. Был на неделе на пересечении в будний день в 19.00 в районе Шверника и Новечерёмушкинской и видел, как с автобуса 529 со стороны Нагорной вышла толпа народа. А раньше там ходили маршрутки. Где тут вредительство? И по Дмитрия Ульянова/ Ремизова весьма много автобусов ходит, дублируя друг друга. 67К - думаю, спокойно отменить можно и никто не заметит Взять МЦК - народ не сильно-то к нему привык. Его только-только осваивают. Плюс пока есть определённые сложности - вот южный выход на Спортивной на реконструкции

хотя бы до Говорово... там вроде что-то серьёзное случилось на соединительной линии с депо... наверное быстрее Дмитровский радиус Люблинской линии введут - там наверняка много чего сократят из автобусных маршрутов

тут было не до любви - общественный транспорт вообще был по остаточному принципу. И началось это не при Лужкове, кроме развития метро. И надо признать резкая автомобилизация населения требовало определённых вложений - не будем спорить насколько правильно было сделано, важно, что сам факт этот случился - автомобиль с 90- -х годов можно было пойти и купить. С Беговой неплохо получилось - новое трамвайное депо. Весьма современное. Это стало определённым гарантом сохранения Краснопресненской сети. Тут жаловаться не на что. В том отношении к трамваю, сложившиеся не при Лужкове, а гораздо ранее, можно сказать это было определённым чудом. Учитывая, что при том же самом Лужкове реконструкция перекрёстка ул. Свободы и Волоколамского шоссе всё-таки велась с учётом трамвая. Наверное, первая развязка с учётом трамвая, отдельной для него эстакадой и его смещения с одного края на центр улицы. .

можно сделать проще - пустить через 1-ю Владимирскую, Зелёный проспект, 2-ю Владимирскую, Перовскую

7 очень много кругов в Перово - что-то надо более прямое, 36/254 ходят по параллельным улицам - и сеть в Перово весьма сложная. Вроде близко от метро и в тоже время есть пару домов, которые всё-таки находятся далековато просто надо понять, где кого у метро "Перово" лучше совмещать. Если Т53 через метро "Перово", кто-то должен заменить его на 1-ой Владимирской конечно, здесь надо более комплексно подходить. Понять вообще какие связи нужны в Перово/Новогиреево - много маршрутов призраков, дублирующих друг друга. Заезд 620 к Берёзке, троллейбус 77 и автобус 659, автобус 254 и 36, маршруты к Партизанской, сохранится ли левый поворот на Плеханова, маршрут в районе Соколинная Гора

7 и 36 сделать один кольцевой маршрут (скорее всего через Вольную и улицу Бориса Жигулёнкова, в южной части Перово по 36 ) если троллейбус 53 переводить в Т53, то Т53 через метро "Перово" и 2-ю Владимирскую улицу 141 через 1-ю Владимирскую, Зелёный проспект, 2-ю Владимирскую вместо 3-ей Владимирской; 842 станция Перово - ул. Плещеева - Зелёный проспект - метро "Перово" - 2-й Владимирская ул. - Перовская ул.-ул. Лазо - станция Перово

тут вроде как должны запускать эстакады на проспекте Будённого и сохраниться ли при этом светофор на улице Плеханова? и вообще необходимо на Соколинной горе приводить сеть в порядок восстановить движение по всей Вольной улице и сделать прямыми маршруты на сколько это возможно. запустить маршрут к метро шоссе Энтузиастов через построенный мост у станции Соколинная гора и Электродный проезд (обратно через Окружной проезд) М8 - в Карачарово и напрямую, без заезда к платформе Фрезер

на Вавилова было тоже интересно увидеть вагон 211*... и ещё 212* тут же встретить...

а нужно ли он на всём на протяжении эти совмещённые остановки? Дойти до соседней улицы не проблема. Пересадки могут быть раньше или позже, при пересечениях с другими улицами. Плюс если перебежать нельзя - значит то место трамвай обслуживает некоторые разделённые магистралями районы в двухстороннем исполнении - например, та же платформа ЗИЛ С троллейбусом именно как издевательство и случилось - вроде ничего не сняли, кроме как пересечения Садового кольца - а маршруты со временем угробили в связи с вводом оттянутых разворотов. И при реконструкции вовсе забыли поставить столбы (Кудринская площадь) Вот именно если он нужен и ты за сохранение всех действующих линий необходима разветвлённая сеть. С метро такие же проблемы - Таганско-Краснопресненская линия - любой затык на линии и целая катастрофа. Нормальные развороты на промежуточных станций линии только есть на Октябрьском поле и для эксплуатации не есть хорошо. по поводу примеров - трамваю не нужно ходить по всем ближайшим улицам. В Измайлово, Нагатино трамвай ходит оптимально - и там не нужно на каждой улице городить его. Он там магистральный транспорт и разветвлять не нужно в направлении центра А вот то что в центре не хватает линий, разворотных колец - это факт. На той же Павелецкой площади не хватает кольца. Вон отдали МТТА-2 в Апакова - можно было съезд сделать у метро Павелецкая и маршрут А от Павелецкой до Чистых по поводу Красного строителя - просто всё требует согласованности структур. Трамвай через Пражскую - всегда существовал землеотвод, а через Строитель можно вляпаться в промышленную зону на стороне Бирюлёво