Некиш

форум не предназначен для конкретных действий. Тут невозможно что-то решить и построить. А вот выразить свои мысли - это реально. И многому можно поучиться. В рамках данной темы и учитывая, что возможно будет восстановлена линия через Госпитальный мост, вызывает вопросы загруженность трамвайного узла на Красносельской и перегона между Комсомольской и Красносельской. И ещё вспомнил, грядёт реконструкция эскалаторов на Комсомольской и успеют ли построить третий выход на Комсомольской к этому событию- и лучшая развитость трамвайной сети была бы кстати

ты определись ты против , или за? Если трамвай будет ходить по Новой Басманной, то троллейбус там ходить не сможет. Я думаю из-за узости Госпитального переулка, Большой Почтовой улицы троллейбус и не запустили через Госпитальный мост в своё время. Ну и через Радио был прямой вариант то что есть - одно недоразвито, другое - порезали. Надо определиться - как сеть электротранспорта в Лефортово можно сделать лучше. И есть два варианта для электротранспорта- либо развить троллейбус, или восстановить трамвай

не рационально. Улица и так неширокая. Одна полоса для трамвая и ещё троллейбус с автобусом в придачу. И троллейбус при этом не довозит до радиальной ветки. И ладно когда близко к метро невозможно подъехать в силу каких-то причин, а то из-за наличия диспетчерской. И отстойной площадки нет. Смысл транспорта, стоящего в пробке? Да ещё пустым гонять. Естественно, кто на Красноказарменной едет к метро будут выбирать трамвай - он ближе

И как часто ходит 730 и кто на нём катается? Пассажиров мало что вообще смущает. Всю эту инфраструктуру надо содержать - все эти пересечения усложняют в обслуживании. Равно как сложно обслуживать без альтернативных путей. И если откроют линию через Госпитальный мост, то треугольник на Красносельской будет работать на пределе своих возможностей. И опять же вон Красноказарменную перерыли и троллейбус ходил по трамвайным путям. В Лефортово до идеальной развитости сети трамваи нужно не так много и всё станет более востребованнным и интереснее пассажиру, чем сегодня

а я не говорю о его востребованности для пассажиров - я говорю о том что в данном районе электротранспорт неплохо развит в виде трамвая и линия трамвая по Новой Басманной и Каланчёвской улице повысит его надёжность, мобильность и разветвлённость сети в районе Лефортово и дополнит альтернативной связью с Каланчёвской площадью. Троллейбус здесь не играет никакой роли для сети электротранспорта. Просто данный участок был бы полезнее для трамвая. И опять же совмещённая инфраструктура - это не есть хорошо. И у троллейбуса 24 только 1/3 без трамвая. И надо учесть на Авиамоторной нет совмещённой посадки трамвая и троллейбуса - и в общем-то не есть хорошо. Пассажиры начинают перебегать, мешать движению различным маршрутам трамвая https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.711959%2C55.753025&z=19&l=stv%2Csta&panorama%5Bpoint%5D=37.711896%2C55.753200&panorama%5Bdirection%5D=154.495664%2C5.034960&panorama%5Bspan%5D=120.000000%2C65.644720 - меня лично смущает конфигурации данной сети и за сколько её преодолевает троллейбус. Лучше сделать один вид нормально развитый электротранспорт, чем несколько видов, мешающие друг другу. В Лефортово подходит это роль именно трамваю.

не говорится о том что он справляется или нет - тут для трамвая лучше. Если руки, голова на месте - всё можно организовать чем тебе не магистральные маршруты - расходящие в три разные стороны. Окраина (Ивановское/Новогиреево/Южное Измайлово) - Лефортовский мост/Госпитальный мост/Рогожская застава - Курский вокзал/Комсомольская площадь/ метро "Красные ворота"). И в отличие от Ленинградского проспекта менее затратно - многое построено, и сделать там не так много. 1. основной поток троллейбуса 76 - это вывоз людей к ближайшему метро из изолированного района. Из района Ярославского шоссе ты по сути никуда не выедешь - кроме как ближайшему метро. Все маршруты по сути в этом районе одинаковы, слабо отличающиеся друг от друга на протяжении от Холмогорской улицы до эстакады у Северянина. Раньше было одно ВДНХ, а в последнее время добавился "Ботанический сад". . И то выехать из него весьма весело/ маршрут 24 проложен среди развитой сети трамвая, на всём протяжении он пересекается с разными видами наземного транспорта, его изначально пассажиропоток - это вывоз людей альтернативному трамваю метро. Район, где проложен троллейбус 24 не является изолированным 2. Вокруг сети 76 троллейбуса по сути ничего развито - только реально продолжение. И по сути - там невозможно ничего сделать от путепровода у Северянина до Холмогорской улицы - почти 4,5 км ничего нельзя делать/ троллейбус 24 всегда возможно развить в обе стороны, по пути маршрута (хотели ТРЗ изначально же сделать троллейбусным парком). Троллейбус в Лефортово проложен вместо трамвая, но должного развития так и не получил 3. троллейбус 76 выполняет роль подвозящего, медленного транспорта (и это неплдохо) . Инфраструктура для него в районе Ярославского шоссе начата с нуля / троллейбус 24 проложен в период массовых снятий трамвая и в Лефортово трамвай так и не грохнули, во многом проложен по инфраструктуре трамвая, на большом протяжении дублирует трамвай. Пересекает пути трамвая - раз 6. Инфраструктура и для трамвая, и для троллейбуса. Трамвай исковеркали, но сохранили - и ещё троллейбус добавили. И добавили там где трамвай в общем-то неплохо развит

для Волочаевской не критично - можно согласиться, а вот для обслуживания Новоконной площади - это не есть хорошо. Трамвай петляет, много перекрёстков и метро далеко - конечно, 8 трамвай уже связывает. Но для 45 это было б больше пассажиров и узел Рогожская застава был бы намного привлекательнее и мог бы оттянуть пассажиров с Пролетарской и Марксистской при нынешней конфигурации сети - с района Госпитальной площади все равно нужен выход в центр. И серьёзно там не перетрясёшь. И если линию через мост не открыть -то открытие метро будет способствовать угасании линии. сеть плотная, но она не мобильная абсолютно. Чуть что - и ломается всё. Это не есть хорошо. Любой ремонт линии - перекрывается всё. Ремонтируешь/авария на Красноказарменной - теряется связь Авиамоторной и Бауманской, ремонтируешь пути/авария на Госпитальном валу/ - нет движения по Солдатской, и с Бауманской - та же беда - сразу перекрывается связь с красной веткой. Пятилетнее закрытие Красносельского путепровода привело к уничтожению 50 маршрута - теперь это по сути 37К

весьма широкая улица и по шире многих, где у нас трамвай ходит и где он планируется. Экология прямо сдохнет от снятия троллейбуса, даже если пустят автобус. Это нагромождения инфраструктуры. Если по Первомайской это оправдано - 22 троллейбус выходит после Первомайской, где на линии работают разные маршруты - понятно сейчас их осталось поменьше. И можно было бы и 88 продлить к проспекту Будённого. Или 23 троллейбус сделать нормальным - а то почти полное совпадение с маршрутом автобуса 223

но можно проспект Будённого соединить с этой сетью - там совсем немного надо. И сделать какой-нибудь маршрут. А в Лефортово лучше развит трамвай и его лучше сделать полноценным и мобильным транспортом. главное, чтобы была развита сеть. А что ходить - то по сути без разницы. Если развит трамвай неплохо в Лефортово, зачем тогда троллейбусный маршрут, который непересекается с другими троллейбусными? А то закрытие линии, различные ЧП через Красносельский путепровод полностью разрушает межрайонные связи.

линия альтернатива Красносельскому путепроводу. Треугольник на Красносельской загружен полностью. Если построят линию через Госпитальный мост, то просто необходим выход куда-то дальше, помимо Бауманской и Курской. Плюс строительство станции метро "Лефортово" существенно снизит нагрузку на линии по Солдатской - по сути, если не построить линию через Госпитальный мост, то линия по Солдатской и Госпитальный вал будет мало кому нужна. А выходы в центр и в разные стороны только сохранят популярность данных линий. И 24 троллейбус откровенно во многих местах мешается - столько трамвайно-троллейбусных пересечений - да ещё на поворотах, развилках - всё это дорого содержать. 22 штуки на одном маршруте и весьма недлинном маршруте!

она нужна - и это необходимо. Лефортово полуразрушенная сеть и маршруты многие необходимо менять. То что 45 продолжает ходить мимо метро - это очень плохо. Изначально, при запуске метро было необходимо пускать через Рогожскую заставу. А так в результате продлили 125. В этом районе необходимо развить трамвайную сеть, либо прикончить - если объективно. Тем более учитывая различные реконструкции сеть необходимо иметь развитую. По Госпитальному мосту, Новой Басманной и Каланчёвской улице нужно восстанавливать трамвай с кольцом у Красных ворот, к Автозаводской - это то что весьма нетрудно. С Воронцовым полем надо решать с движением. А то тут откусили, там откусили. Тут что-то пустили. В результате куча дублей и неразвитость сети - 24/37, 37/50, извращения 43, 20/43, 45 после Бауманской, который не проходит мимо метро - результат после ТРЗ до Новоконной площади маршрут слабо заполнен, 46, который на Пролетарской приходит к отдельной остановке, не совмещённой с 12 и оба работают через пень колоду, Пролетарка-Угрешка Автобус 125 который по сути дублирует трамвай, незначительно отклоняется и приходит по сути в никуда - Красноказарменная площадь, троллейбус 24, который действует отдельно от всей троллейбусной сети и только усложняет дорожное движение по ул. Радио и Красноказарменной. Вот это-то необъективное использование ресурсов

если власть неспособна никак всё это восстановить, то конечно, кто-то активизируется. Давно бы построили и проблем бы не было. А вообще ещё в 1980 году надо было строить левый поворот с Рогожского на Школьную и пропускать 45. Захотят - в любом случае построят, нет - повод всегда найдётся. и вообще к людям надо относится уважительно и понять многих можно - трамвай под окнами не очень. И если за почти 36 лет никто жаловался - смысл тогда его там строить? 45 спокойно ходит вдалеке от метро и Мосгортрансу абсолютно все равно было. Пути можно было давно расчистить и врезать стрелки - и маршрут в разы был бы популярнее и приносил доход. А так простенько - 125 продлили и всё!

самый лучший вариант маршрута к Тульской - это сделать 700 3-й Павелецкий проезд - Даниловская набережная - метро "Тульская" - Подольское шоссе - 1-й и 4-й Щипковские переулки - Дубининская ул. - Жуков проезд - Дербенёвская улица - З-й Павелецкий проезд но вот что там может ходить и какой ПС 164 продлить к Верхним Котлам, 3-ему Павелецкому проезду Т10 ... - Боткинская больница - метро Белорусская - Брестские улицы - СК - Мытная улица - Даниловская площадь - ... конечные пункты либо Мегаспорт, либо Нагатинская

вопрос стоит - зачем гнать все Хамовники на бульвары. И по внешней стороне маршрутов значительно больше - и можно сказать, что Новый Арбат был связан двухсторонней линией. По крайней мере 2 и 44 на Кропоткинской ждали в сторону Филей. на Большой Пироговской улице виден контраст. В сторону центра сделали очень хорошо и теперь уехать возможно в любую сторону. А вот к Мосфильму, к Университетскому проспекту - везде нужны пересадки. Хотя теперь есть МЦК и всё стало значительно легче, но опять же прямого маршрут соседней улицы - Комсомольского проспекта - связи с МЦК нет. Какая-то очень рванная сеть получается.

пробки не дадут этого сделать. А с пересадками народу точно мало будет. Если маршрут 122К - Комсомольская пл. - АШАН - то это больше шансов на раскатку

а трамвай 1 и 26 - всё-таки там два вагона. Только на 26 с сентября есть одиночки

в центре остаётся хреново остаётся из-за пробок. Тот же 158 в целом неплохо стал ходить - а пассажирв всё также 2-3, но ждать есть всё-таки смысл. На 904 я хорошо доехал от глазной больницы до Китай-города. Чуть машинки автобус не придавил Я считаю Чертаново сильно прибедняться не стоит - всё что-то действительно неудобно, так это перепады высот. Пусть ходят пешком. Вон рядом такой парк, что центру и мечтать не стоит. Пусть упражняются там на велосипеде, на лыжах. Трамваи в конце концов ходят и весьма на большие расстояния - и 16 прокачали. И до Чертаново может руки доберутся и сделают сеть нормальной. Вот реально хреново было - это посёлок Барвиха , что на Подушкинском шоссе. В октябре, кажется, 2013 года - прям постоянно было и надолго - всё перекроют, автобусы ходят редко, не по расписанию и просто как сельди в бочке, тебя где-то прижали к стеклу, на одной ноге, и автобус не двигается минут 20. выйти не возможно. Чуть проползёт и опять стоит. И так несколько раз... Вот это - да, хреново и очень. Я не думаю, что там сильно изменилось что-то

если только зарплата будет двигать человеком на всякие достижения, то вряд ли к чему-то хорошему приведёт. Долго будешь искать - надо радоваться тому что есть. Тебе надо же не только одного талантливого найти, а снабдить всю структуру. Помимо талантливости человеку нужно иметь желание, какую-то стабильность и удовлетворенность в жизни. всё пропадает, когда ты не понимаешь в какой ты ситуации находишься. В этом плане - всё правильно сделали, ждать момента, когда всё срастётся, можно вечно. Есть возможность - делай, а так можешь вообще ни с чем остаться. Будем надеяться, что ошибки будут исправляться и система будет модернизироваться будет регулярно, а не раз в тридцать лет

ты забываешь о попутных сложностях - о пересечениях СК на Кудринской площади и Малой Дмитровке. очень сразу много навалилось - снятие троллейбуса, не всегда полноценная им замена (12,33). и до конца не восстановили, где хотели это сделать, и если восстановят, то будут опять снимать. опять трамваи где-то не будут работать - чего у нас ещё недоремонтированным остаётся? основная трудность - это перекрытие дорог. И Марьино с этим не сталкивается, кстати, напрямую. На Юго-Западе, Западе, в Центре Москвы от этого очень сильно страдает общественный транспорт, пешеходы большие структуры, огромный объём. И для этого надо иметь талант, чтобы разбираться во всех вопросах. А это всё-таки редкий дар. И опять же плохо развито взаимодействие власти и общества. И желание многих изменить всё и сразу. Думали коммунизм развалят и сразу возникнет демократия - так только в сказке. Для этого люди тоже должны измениться. Опять же каждый смотрит со своей колокольни и говорит со своей позиции, и не готов принять чужое мнение и донести своё. Порой жёстко надо действовать - пока ты будешь убеждать, всё может развалится, пойти в другом ключе, но сейчас это не гуманно. Вон при Сталине убрали трамвай с севера Садового Кольца заменили маленькими троллейбусами - люди давились и ничего. Кто против - того к стенке. Прошло 80 лет - и троллейбус не хотят убирать. И много-много чего. Потому как разбирать это всё - взаимодействие структур всё это сводится на простые человеческие отношения, и то что современные люди не готовы взаимодействовать друг с другом - это факт. "Каждый сам за себя - закон джунглей." И это совершенная другая тема, но данный факт необходимо учитывать

я так понимаю - нет согласованности в действиях. Если выделенку нарисовать - сразу крик - а чего так мало автобусов. Вспомни на Звенигородском шоссе - выделенку нарисовали, а автобусов не было. Не понятно с троллейбусами с длительным автономным ходом. Хотя и с коротким автономным ходом, которые есть, особо им и не пользуется. Почему порой необходимо гонять троллейбусы кругами - через ул. Лебедева, проспект Вернадского, когда можно с Ломоносовского проспекта на Ленинский - и машина уже на линии. И немного перемудрили. Надо проще быть. То что автобус А приходит к вокзалу - там пассажиров мало - разве что с поездов, да и не совсем это удобно. Да ещё остановки нет со стороны Ленинградского и Ярославского вокзала 158 - я уже много раз написал. Хотя 2-3 пассажира там днём обычно бывает. Раньше бывало народ садился вместо трамвая на Яузских воротах - теперь этого нет. На Китай-Городе пока выйдешь к нему, да ещё перейти дорогу надо к остановке... Раскатать этот маршрут только с пуском двухстороннего движения по Садовнической улице от Большого Устьинского к Большому Краснохолмскому мосту - это точно

если светофор на Воронцовом поле с СК, то я бы добавил светофор на Новорогожской ул. и Нижегородской М9 метро "Владыкино" - Сухаревская пл. - Садовое кольцо - Костомаровский пер. - м. "Римская" - Рабочая улица - Нижегородская ул. - Карачаровский путепровод (можно какой-нибудь М18 от Крестовской заставы, метро "Маяковская") А40 метро "Сокольники" - метро "Римская" - Смирновская ул. а по Воронцово поле, что-нибудь от Китай-города к Курскому вокзалу, непосредственно к его зданию. Тут думали к Киевскому вокзалу - вот их можно и соединить. Киевский вокз. - наб. Т. Шевченко - Новый Арбат - Охотный ряд - Лубянка - Воронцово поле - Курский вокзал. И сделать его круглосуточным

1. поток и на Таганской большой 2. ОРП есть и у к/ст МГУ. Так сложилось, так получилось - всё это отмазки там пройти, тут пройти. И смотря какая окраина - вон пассажиры 616 тоже страдают. И не сказать, что это окраина. И магистраль рядом сними действует

Пироговская ближайшее метро - Парк Культуры, Фрунзенская и Спортивная. Комсомольский - тоже самое, только станции на нём расположены. но можно придумать что-нибудь - что-нибудь запустить к Большому Каменному мосту я предлагал Т15 менять изначально и ни к чему лишние маршруты на Пироговке. Сделали Т15 - М11 через центр. А М3 куда-нибудь ещё заихнули. Я писал, что с Пироговки можно уехать теперь в пять!!! направлений в одну сторону и весьма далеко. В другое направление сводится в одну точку. И по сравнению с другим улицами - неслыханная щедрость не знаю. Но с великом на 144, на Моховой, я не смог влезть.

обалдеть!!! мне топать до этих остановок по нечётной стороне Ульянова - 400 метров, как тут сказали, вороньим лётом.Тут "окраины" жалуется, что транспорт не ходит, а "центр" должен везде ходить? Мне даже до ближайшей остановки 100 м вороньим лётом, но, к сожалению, я не ворона и в результате получается 250м, да и автобус ходит раз в час пересесть-то я пересяду, но не очень понятно эту "любовь" к Нагорному бульвару. От 434 толку было больше, если к нагорной ходил у меня такой же вопрос заметь - почему все Хамовники свозить на бульварное кольцо - и с Космольского проспекта и с Б. Пироговской? Кремлёвское кольцо - это самый центр. И он удобен в плане пересадок.

вообще на Яузском бульваре хорошо работает - машины на трам.пути не заезжали