Varanas

Компоновкой салона, я полагаю. Лавки 3+3 лицом к лицу вообще не шедевр удобства.

У меня такая же история на домашнем компе. Читать - читаю, а кнопка "отправить" не нажимается, как будто нарисованная. На работе проблем нет, а дома вот так. Чего-то в браузере подломалось, судя по всему.

Да пусть себе едет, мне не жалко. Речь совсем о другом, а именно о том, что эти автобусы служат для решения совсем других задач, нежели сообщение метро-аэровокзал. А раз так, то предъявлять их как альтернативу несколько нечестно. Все равно как показывать на лесовозный грейдер на вопрос об альтернативе платному шоссе.

При чем здесь это вообще?

Вовсе нет. Маршрутки-то цветут пышным цветом, им он не мешает почему-то. Они не конкуренты, у них вообще разные ниши. В вышеописанной истории про 851 надо дополнить, что еще я тогда обратил внимание, что от конечной до метро доехал я единственный, хотя на некоторых участках автобус набивался неплохо. То есть это всё какие-то местные развозки, в перемещении авиапассажиров практически не участвующие.

Ну о-о-очень медленно. У меня просто терпения не хватает с такой скоростью ползать на достаточно длинные расстояния. Я как-то несколько лет назад попробовал в Шереметьево сесть на 851 - просто подвернулся. Он медленно полз по шоссе, кланяясь каждому столбу (пробок, кстати, не было), на остановках входили и выходили какие-то люди, и когда ровно через час я вывалился у метро, одурманенный раскачкой и выхлопными газами, то сказал себе - "больше никогда".

Ну почему только? Мне, например, тоже мешает. Мешает прежде всего тем, что не дает развивать адекватный транспорт в аэропорты, будучи завязан на бизнес-интересы уважаемых людей. В результате в Шереметьево и Внуково приходится добираться в малогабаритной маршрутке, что с багажом не слишком-то удобно. Исключение - Домодедово. Вот там АЭ не мешает совершенно.

Ну наконец-то дошло.

Вот на этот фактор авиакомпаниям как раз совершенно наплевать. У них там свои игрушки - общее качество инфраструктуры и возможность обслуживания самолетов тех или иных типов, стоимость этого обслуживания и стоимость аренды того-пятого-десятого, наличие свободных слотов в удобное время и стыковки с рейсами других направлений и так далее. Внуково из московских аэропортов всегда был самым близким и доступным с транспортной точки зрения, но при этом он же всегда был был самый замухрыжный и непопулярный среди авиакомпаний. Сейчас его реконструировали и авиакомпании туда пошли. Но его возможность по количеству обслуживаемых рейсов уже практически на пределе, резервы есть только ночью. Там всего одна полоса (вернее две, но пересекающиеся, что практически то же самое), строить еще полосу категорически негде. Поэтому уже сейчас увеличение пассажиропотока возможно только за счет вытеснения мелких самолетов средними, а средних крупными на тех же рейсах, отчасти это тоже происходит, но с транспортной доступностью опять же не связано никак.

Хе, а этот аргумент что, у нас когда-то брался в расчет? То есть жители Выхино у нас рады, что из Жулебино поезда уже полные приходят, жителя Ясенева просто счастливы, что вагоны бутовцами забиты, а жители Солнцева почему-то вдруг будут не довольны и потому надо их уважить? Ну и потом... Пассажиропоток Внуково около 11 млн. в год. А пересчете на день это 30.000. При этом надо понимать, что ты хоть к трапу метро подведи, многие все равно выберут авто (встречающих или такси) просто потому, что к их-то подъеду метро не подведено, а бегать с багажом по пересадкам то еще удовольствие. И кроме того, в отличие от вокзалов, где много поездов с прибытием в утренний пик и около того, в аэропорту все рейсы равномерно размазаны по суткам в результате доп. нагрузка в час пик будет практически незаметна в масштабах метрополитена.

Тем не менее, раз нигде о бесплатности не говорится, значит окончательно решение по этому вопросу еще не принято и может быть любым. Соображения логики и здравого смысла не всегда работают, если мы имеем дело со структурами госуправления. Хотя вот в трамвае "О" они явно предполагают традиционный порядок оплаты, раз заложили в проект маршрутную скорость 12 км/ч. А для автобуса "М" они заложили 21 км/ч, но в принципе для безостановочного экспресса в эту скорость можно и с турникетной посадкой уложиться, если не давать особо долго набиваться.

Можно и зигзагом по переулкам, Казакова-Токмаков-Денисовский-Аптекарский. До снесенного рынка, где будет автобусная конечная, от входа в подземный переход Курского вокзала выходит чуть больше полутора километров. Небось выйдет быстрее по времени, чем в расплющенном виде в автобусе ползти вкруголя через все светофоры. Кто догадается, как скосить дворами, еще пару-тройку минут отыграет.

Не понимаю, как можно сравнивать совершенно разные вещи. Все равно как в вокзальном буфете просить за стакан чая 1000 рублей на основании того, что бутылка виски в ресторане стоит 20000. Но если уж так хочется заняться сравнением, то посчитай стоимость километра пути у авиабилета (даже необязательно самого дешевого), потом сравни с тем же показателем у билета на АЭ, вот тут и выяснится, что дороже и во сколько раз.

Потому что проблемы электрички в аэропорт здесь касаются почти каждого. А за проблему пригородного движения Карелии пусть бьются жители Карелии, оно это им действительно было нужно.

Переустройство Кунцевской - да, но там реально большие изменения в конфигурации сети произошли. Но всякие простые продления (Марьина Роща, Зябликово, Новокосино, Алма-Атинская, Пятницкое шоссе и так далее) открывались в рабочем порядке без всяких закрытий.

И кстати, закрытия линий для подключения новых станций - это ведь тоже новинка этого года. До этого сколько бы чего ни открывали - никогда перед этим линию не закрывали (да, про Выхино-Жулебино помню, но там перекладывали стрелочный перевод, это достаточно трудоемкая задача и объективная причина).

Вопрос интервалов. А 55 выходов по-любому всех не вывезут, что до Курской что до всяких непоймикуда. Вообще я тут подумал, что там надо по всему району расставить яркие указатели "Метро Курская туда ---- >", метро "Красносельская туда ----->". Потому что там реально не так уж далеко, но совершенно непонятно куда идти.

Глупый вопрос. Очевидно за тот же, что и нынешний "М". Но ИМХО, этим скорее навредишь чем улучшишь. Чем больше разнообразия тем больше путаницы и неразберихи. А путаница и неразбериха при таких мегатолпах - это уже короткий шаг до беды. Массовый пассажир наш, что греха таить, туповат. С другой стороны, простую и понятную навигацию делать у нас тоже не умеют. Так что... не сотвори добра да не получишь зла.

Если вообще ни разу не проходил регистрацию на этом аппарате, то да. На некоторых линиях это пока еще возможно. Связки MAC-IMEI для всей мировой техники у них нет. Если хоть раз проходил регистрацию через СМС, то эта связка у них в базе появилась, и больше они не будут просить регистрацию, но возможность идентифицировать трафик уже есть.

Что мешает их потом ввести? Тем более что это не "идеологический" 900-й САС, тут вводу остановок вообще ничего не мешает.

А там некуда перестраивать. Все возможные альтернативные маршруты - это трамвай или троллейбус, а их провозная способность крайне мала, много лишнего потока они на себя взять не смогут.

Там не будет дополнительных фичей в виде сканера QR, там должна быть только возможность его подключения. То есть, грубо говоря, разъем на плате. Чтобы если вдруг когда-нибудь.они решат эту фичу использовать, не пришлось менять все валидаторы, а достаточно было только приобрести сканеры и подключить их к имеющимся.

Так а что с предыдущим, с прошлогодним-то? Который должен был поставлен к прошедшему лету. Там тоже, как сейчас помню, в ТЗ были прописаны валидаторы только для БСК. В метро несколько моделей турникетов с разным функционалом, никто проблемы в этом не видит. Главное что все турникеты распознают все действующие виды билетов. Так и тут будет.

Если бы речь шла об закрытии на один день, или даже неделю - да, можно нагнать ДПС как грязи, светофоры превратить в фикцию и т.д. Но в ежедневном режиме год-полтора-два это происходить не может.

Может и можно, но текущий проект по ссылке выше этого не предусматривает. Планируемые циклы я смотрел именно в нем.