Varanas

Брали их, разумеется, в будках. Но они продавались уже заряженными на квартал (с 1 апреля по 30 июня 2006 года), все равно как сейчас продаются уже заряженные единые на месяц. Их никак не заряжали. Это всего 1 квартал действовало. А в 2008 году, когда снова появились безлимиты на картах, в будках уже начали появляться аппараты по зарядке. P.S. Если у кого-то с тех времен осталась карта первого выпуска и он хочет от нее избавиться, я готов ее выкупить для коллекции.

Так можно и на хорошие деньги попасть рано или поздно. Страховок-то на велосипед нет, а юридически спрос как с полноценного участника дорожного движения.

А по нынешней номенклатурной субординации, для Зайцева это вверх или вниз?

Не было такого в метро. Там валидаторы на магнитные билеты работали аж до марта если не до апреля, тогда как билеты перестали продавать с января, а многопоездочники вообще намного раньше.

Лиссабон будет счастлив

Фиг знает... Но вряд ли из-за места. Это вообще маршрут худосочный, места много не занимает. Тогда ему придется отменять посадку у метро, а на этом он потеряет три четверти пассажиров при движении от Калужской. Возможно это плохо скажется на экономике маршрута. Но судя по всему предположение верное - у 906 на Калужской отстоя не будет. Потому что маршрут заявлен как Профсоюзная-Хлебобулочный-Обручева, точно как 28, 671 и 784, то есть у него должна быть посадка у метро. Для сравнения, 624, который у метро не сажает, по реестру начинается с Обручева.

А по какому параметру он туда не влезет? Площадка сейчас используется менее чем на половину, вся дальняя ее часть в любое время пуста. А если им запретить бросать машины у тротуара перед диспетчерской, то и в маневрах трудностей не будет. Или там лишнего диспетчера некуда сажать?

Интересно, зачем будут делать крюк к Сохрановке? На нем порядка 5 км выходит лишних. Решили сэкономить на лишнем мосту через ручей?

Справедливости ради, этот "особый путь" не только у нас. Сейчас почти в любой транспортной системе мира есть своя карта - "электронный кошелек", которая не является картой международных платежных систем. Где-то они с чем-то интегрированы, где-то нет, но тем не менее по этому "особому пути" дружной толпой пошли почти все. Наверное не всё так гладко с банковскими картами. Я подозреваю, что проблема тут прежде всего финансовая - транзакции через PayPass стоят ощутимых денег. И если для какого-нибудь Аэроэкспресса, который в силу своего положения может нарисовать на билете какой угодно ценник, это ерунда, то для нормальной транспортной системы уже болезненно.

Да не у городских властей, а у группы энтузиастов. За многими страницами обсуждения все уже забыли, откуда новость-то пошла. А у городских властей есть желание... ну как всегда, забацать что-нибудь монументальное, и желательно подороже. При этом слова "разумно" и "удобно" считаются неприличными.

Это всё происходит от желания накормить пятью хлебами 5000 человек. Нужно обслужить этот район - давайте сделаем туда заезд. Нужно еще и тот - а давайте сделаем и туда заезд. И так далее. В результате выходит, что маршрут в изначально-целом виде становится бессмысленным чуть менее чем полностью. Плюс всё это стимулируется мосгортрансовской системой расчета рентабельности маршрута, по которой маршрут тем рентабельнее, чем выше у него сменяемость. Гм... Интересно, какая доля процента от пассажиров среднестатистического автобуса хотя бы слышала о том, что существует Яндекс.транспорт? Я уж даже не говорю "готова за него платить"...

Какой-то народ и от Новоясеневской до Янгеля пешком через лес ходил. Мало ли кто где ходит...

Да вроде как считается, что практически нет таких ситуаций. Там либо все происходит внезапно, причем чаще всего около земли, когда никакой парашют на спасет, либо сохраняется шанс вручную вырулить на запасной аэродром или хоть-какую подходящую площадку. А так-то было бы не сложно и всем пассажирам под сиденья парашюты разложить вместо спасательных жилетов, от которых тоже пользы не шибко много, кстати. Кроме того, у летчиков и капитанов шансы на выживание в аварии примерно равные с шансами их пассажиров. Делать эти шансы заведомо выше, действительно, не этично. А у машиниста, который сидит за тонкой стеночкой в точке контакта, шансов-то почти нет, то есть он, считай, смертник. Поэтому в убегании куда-нибудь в тамбур при условии выполнения всех положенных инструкцией процедур ничего дурного я не вижу. В конце концов, пусть лучше он внятно доложит диспетчеру ситуацию и возглавит спасательные/восстановительные работы с первых же минут, нежели героически погибнет на посту. Если руководство ж.д. считает иначе, то это очень печально.

Почему не принял? Что он еще должен был сделать, но не сделал?

Прекрасная иллюстрация того, что в этой конторе всем на всё покласть. Не напечаталась буква? Ну и ладно, наклеим что напечаталось.

Не знаю. А почему? В моем личном рейтинге тех, кого стоит опасаться на дороге, женщины даже не в первой десятке.

А кстати, наше соотношение между максимальным и минимальным достоинством денежного знака в обращении = 500000 не мировой рекорд ли?

Обычный РЖД-стайл. Из всех вариантов выбрать максимально неудобный для пассажиров.

Мне кажется, это очень старые данные. Потому что: а) ничего не сказано про 10 рублей б) 10 копеек более чем в три раза дороже чем 5, а так было только когда они чеканились из разного материала. Хотя насколько я знаю, в 2014 году после 5-летнего перерыва была отчеканена партия монет в 1 и 5 копеек, наверное все же их еще заказывают на сдачу.

Ну, считай первый разряд по спортивной ходьбе у тебя уже в кармане.

Исходя из этого, мы только опытным путем узнаем, нормальные ли они, или будет Хрустич v2.0 и потом станцию закроют еще на годик для их выкорчевывания )))

Так КПД кондиционирования в разы ниже. Спорим, что в инструкции никто не разрешит это делать на ходу?

Сейчас речь не об окупаемости, а о хотя бы принципиальной работоспособности. Не работоспособности опытного образца по двору перед глазами начальства, а реальной работоспособности на маршрутах каждый день в жару, в дождь и в мороз. Да ну? То есть он на перекрестке, а иногда просто посреди дороги будет останавливаться и опускать/поднимать штанги? То-то будут счастливы водители остального транспорта... ИМХО, такой транспорт в городе никто никогда не разрешит. А если использовать АХ не только для объезда аварий, но и в маршрутном движении, то все переключения на АХ и обратно должны происходить на остановках перед/после автономного участка. Ну, это да. Формально тот же кусок контактной сети (и формально тот же потребитель, что и был), но используется как зарядная станция. Собственно, это и представляется самым простым и дешевым решением. Хотя у нас при выборе между простым-дешевым и сложным-дорогим обычно выбирают последнее, да.

Инфраструктура - это скорее минус. Ту, что есть, для движения с нормальной скоростью нужно реконструировать, а это немалые деньги. И всё равно любая, даже современная КС - это помеха при толкотне на забитых улицах. Электробусу же это все не нужно, а зарядная станция на конечной не так уж дорога в сооружении. Но имхо, шанс на реализацию получит не та схема, которая в теории лучше, а та, по которой будет предложена реально работоспособная в наших условиях конструкция. А если ни по какой не будет предложена - значит никакая не получит шанса.

А что, в Химках история с Пайпассом уже закончилась?