Varanas

А что, в Химках история с Пайпассом уже закончилась?

Вопрос режима. Отделение территории действующего метрополитена от территории строительства.

А их разве обратно собрали? Всего в Апрелевке было 6 составов 14-вагонных - 7180-7185, но из них "лишние" секции вытащили более 10 лет назад, а некоторые даже передали в другие депо.

А кто говорит про ночные окна? Отгородят кусок гофролистами и будут там весь день ковыряться. Потом другой кусок и так далее. Как Маяковскую делали.

А может сложиться ситуация, когда УТМ будет должен полякам неустойку, потому что курс рубля - это совсем не их проблемы. Интересно, те, что поставлены, они-то оплачены? Или за них тоже придется по новому курсу?

Там у них и так будет разное время начала рабочего дня. У кого в 9, у кого в 10, а некоторые иностранцы и в 8 ставят начало. А уж окончание и вовсе как получится, в современных офисах рабочий день чаще всего ненормирован. Это у бюджетников, там да, народ панически боится пересидеть на рабочем месте лишнюю минуту, поэтому в 18-00 выбегают толпой как при воздушной тревоге. Но много ли их таких в общей массе работающих? Имхо, нет, и вообще проблема надумана.

Они не никудышные манагеры, а классные финансисты. Класс финансиста-профессионала как раз и определяется умением показать в отчетности околонулевую прибыль при сколь угодно больших объемах выручки и не нарушить при этом законы.

А этот порядок до сих пор существует? Или пару раз попробовали и перестали? Дело в том, что статья-то почти четырехлетней давности, и тогда действительно заявлялся объем заказов на новые вагоны в настолько астрономических количествах, что мощностей МВМ на них никак не хватало. По факту заказ вышел, разумеется, во много раз скромнее и вполне закрываем силами МВМ, да и про факт перевозки недостроенных вагонов по шоссе я больше упоминаний не встречал.

Да можно и без. Все же основной массе ценнее именно экспресс, а промежуточников увезет троллейбус, как он их раньше и возил. Не лучше, потому что тогда у него остановка "метро Бауманская" будет на Бакунинской. Площадка Бауманского рынка гораздо удобнее для большинства целевой аудитории, да и там куда просторнее. Мне кажется, через эти переулки на автобусе вообще фиг протолкнешься. Да и какой смысл? Простой челнок с большой посадочной площадки всяко надежнее и понятнее хитрозакрученного. Да, это проблема. Новые светофоры врезать уже поздно. Только куда-нибудь к Семеновской площади ездить. А интересно, если обратно поехать кольцом через Госпитальный, это сильно долго получится?

Мне кажется, причина не в этом, а в том, что у Бауманской целевой поток чуть не наполовину едет со стороны Измайлова (достаточно было в пик сравнить высадку с поездов с обоих сторон платформы), а организаторы исходили из предположения, что все поедут из центра и завязали компенсацию на центр. Естественно, ехать транзитом мимо закрытой станции в центр, а потом оттуда автобусом возвращаться, кажется неразумным сценарием, вот народ и ищет пути доезда от Электрозаводской, закономерно натыкаясь на опу. Как исправить: организовать маршрут М2 Электрозаводская-Бауманская, сняв туда часть выпуска (треть?) с М.

Косяк - не косяк, а они до сих пор везде довольно мутно пишут. "бесплатный автобусный маршрут М и трамвайный маршрут Б". При этом к чему относится слово "бесплатный" каждый для себя решает сам )))

В ту пору турникетов не было. А сейчас если турникеты не отключать, то надо фронт посадки делать с километр, там физически места столько нет.

Дизайнеры в брендбуке их нарисовать забыли ))) А Мерседес, небось, в контракте снимать запретил.

Справедливости ради, в каком-то из пресс-релизов его действительно объявляли бесплатным. Скорее всего, разные брожения были в процессе... Но по факту скорее всего жаба задушит.

Тем не менее, на той версии табло, что испытывалась на проспекте Мира, конечная не обозначалась.

Мне тоже, хотя я и по ТКЛ езжу. Но я так понимаю, что это они только "решение приняли". От принятия до внедрения тоже какое-то время должно пройти. Хотя новость безусловно радует. Еще бы скорость эскалаторов пересмотрели и вернули хотя бы к советским параметрам. Мне кажется, это психологически так казалось. Когда поезд в тоннеле, во-первых, стенки близко, поэтому проносятся быстро, во-вторых, грохот. А как выходит на простор, так сразу тишина и далекие пейзажи медленно проплывают. Даже при ровно той же скорости будет казаться, что едем медленно. Хотя Филевка всегда была медленной, и по максимально разрешенной скорости, и по средней, это известный факт.

А что на этот эксперимент какие-то особо отдельные деньги потрачены? Если решили повсеместно установить табло, то вполне логично установить его сначала на одной станции, посмотреть, все ли нормально (возможно что-то исправить, если не нормально), и только потом давать отмашку для установки на всех. А вот тратить деньги на "экспертов", которых все равно не гарантируют безошибочности - это уж точно деньги на ветер. Ну вот у нас на районе это чудо в ноябре поставили между почтой и поликлиникой. Через неделю всё завалило снегом, через две велосипеды увезли, осталась только рама под сугробом ржаветь. Наверное в мае обратно привезут, посмотрю я тогда на популярность. Понятно, если бы они ее в парке поставили, там действительно народ бы охотно катался в выходные при хорошей погоде. А тут... Ну "экспертам" виднее, они наверняка где-нибудь в Барселоне опыт изучали, не то что мы, сермяжные.

Так главный вопрос эксперимента в том, как это будет работать в наших (подчеркиваю, в НАШИХ) условиях. Как это работает с нашей системой сигнализации, при наших интервалах, и с нашим, гхм, народом. А то у нас и без того полно любителей покататься по миру [за казенный счет], посмотреть там на всякие интересные штуки и тупо их скопировать, вот в результате по всему городу и появляются подсугробные велопрокаты и прочие приколы нашего городка.

Ну как сказать, работает... Во всем мире результатом ее работы стало стремительное схлопывание и железнодорожной сети в целом, и пассажирских перевозок в особенности, за исключением пригородов крупных городов и некоторых устоявшихся коридоров, где эти перевозки или прибыльны или хотя бы не настолько сильно убыточны, чтобы размер компенсации за них не вызывал квадратизацию глаз у местных депутатов. Ну и мы на те же грабли. Было бы странно, если бы у нас результат работы этой модели вышел каким-то иным - законы экономики, в общем-то, не обмануть.

Чтобы что-то усилить, надо отменять турникетную посадку, иначе всё это усиление будет просто стоять в длинной-длинной очереди и ждать, пока тоненький ручеек граждан протискивается через турникет в вагон. Сейчас безо всякого усиления пропускная способность этой трамвайной линии близка к предельной по критерию скорости посадки.

Да не, жаба задушила - а вдруг кто-то случайно обогатится. Непорядок. Проводильщики, в основном, по социалкам водят. Возможно по своим, возможно по краденым - не в курсе. Легальных троек не видел ни разу, хотя всегда поглядываю. Раньше (до 20-минутной по ним задержки) по суточным водили, было дело. Длинные проездные не в ходу, возможно, из-за нелюбви к длинным инвестициям, а возможно они не окупаются - водить можно только если "свои" люди стоят, а у них там графики сутки-трое. Она есть, но не 20 минут.

Которые бы выхватывали пустой стаканчик из рук до того, как его поставят на крышку кулера? Нет, вроде такие еще не изобрели И потом, это тоже был ПРИМЕР. Пример того, что большинство "полезных вещей за меньшие деньги" в наших реалиях тащит за собой кучу вредных последствий, которые порой перевешивают их пользу. А придумать те, что не тащат, не так уж и просто, кстати. Да, а насчет воды, сейчас много где в вестибюлях поставили вендинговые машины с поллитровыми бутылками, и они даже работают. В Беляево, например, такая стоит рядом с банкоматом. Ажиотажа вокруг нее не наблюдается, но вроде и не мешает никому, стоит себе, светится.

И горы пластиковых стаканчиков, которые ветер гоняет по тоннелям и станциям...

Ну, каждый-то всё равно едет в одну конкретную точку, из которой у него билет куплен. А куда там одновременно едут другие, ему в принципе безразлично. Лучше вообще всем ехать в одну точку. Путаницы меньше и частоходящий транспорт проще и дешевле в одном коридоре организовать, чем сразу в нескольких. Другое дело, что иногда пропускная способность этой одной точки исчерпывается, особенно если ее организовывали когда-то давно. Тогда - да, приходится делать вторую и даже третью (хотя в мире одновременно три разных международных аэропорта при одном городе - нонсенс, я даже не знаю где такое есть). Но это вообще вынужденная мера, а не какое-то особенное благо.

А зачем? При нынешней динамике уже скорее решать, кого из существующих первым закрывать, а не кого из новых подключать.