Varanas

Очевидно из-за отсутствия достаточного количества коротких составов (нежелание экстренного переформирования имеющихся в Измайлово) плюс опасений за невывоз короткими составами более напряженного восточного радиуса АПЛ.

Разбивать может и не разбивает, но практический эксперимент с прикладыванием различных нагрузок и замерами деформации по датчикам делается. Потому что компьютерный расчет дело хорошее, но проверить не помешает. Конкретно за этот эпизод не скажу, но в нашей железнодорожной истории был случай, когда после одного серьезного крушения (сейчас точно не вспомню место, но это где-то 50-е годы) запретили пасссажирские перевозки в деревянных вагонах - как раз потому что в результате того крушения среди пассажиров перевернувшихся деревянных вагонов было много погибших, а из следовавшего в том же составе перевернувшегося ЦМВ пассажиры вылезли даже не ушибленные. И этим решением спасли много жизней, потому что крушения были и потом и будут всегда. Хотя тогда тоже могли найти стрелочника, расстрелять его и сделать вид что всё хорошо. Конечно, сейчас на уровне диванных аналитиков невозможно ответить на вопрос, сложился бы так вагон другой модели или нет, хотя лично у меня идея волюнтаристского прорубания лишнего дверного проема в кузове всегда вызывала сомнение. Но хотелось бы надеяться, что сейчас кто-нибудь озадачится и вопросом пассивной безопасности вагонов, а не только нагромождением проверок на проверки проверок за соблюдением регламента.

А лишний дверной проем по центру тут совсем никак не влияет?

Во-первых, заменить сейчас скорее всего будет чем, если поднапрячься - момент для этого достаточно удачный. Во-вторых, насчет испытания и сертификации есть большое сомнение. Полноценно испытаны и сертифицированы были 81-740 (которые еще с альстомовским электрооборудованием), а 740.1 и 740.4 вероятно прошли по облегченной программе как модификации. То есть с формальной точки зрения все нормально, но с фактической - нет. Авиация не гнушается отставлять и отправлять на модернизацию серии целиком, если по результатам разбора причин очередной аварии выяснилось, что где-то в конструкции обнаружилось слабое место. А тоже могли бы каждый раз отговариваться "да нам, типа, нечем заменять". Им-то реально еще более нечем. Так и здесь надо поступить - временно отставить все 740.4, заменив их на высвобожденные номерные. Отправить пару вагонов на прочностные испытания во ВНИИЖТ. По результатам испытаний получить рекомендации прочнистов о том, каким образом можно усилить прочность кузова и постепенно прогнать их все через заводскую модернизацию. А иначе что? Ну найдут сейчас двух раздолбаев, ну накажут примерно. А толку-то? На их место завтра придут два других раздолбая и что-нибудь где-нибудь опять сделают не так. Это неизбежно, к сожалению. Поэтому пассивной безопасностью надо заниматься не менее серьезно, чем активной, а не отговариваться формальным отсутствием оснований. Ну что значит не в вагоне? Сход с рельс - да, тут дело не в вагоне. Но последствия схода могут разные. Если бы кузов остался цельным, там все ограничилось бы ушибами и в худшем случае несколькими переломами у самых "удачливых" (т.е. тем, что наблюдалось в последних вагонах - отрицательное ускорение во всем составе было одинаковым). А вместо этого получили жуткую мясорубку. И тут уже дело именно в вагоне.

Я так понял, что ты предлагаешь вместо принятия мер задумчиво пожевать травинку и сказать: "Ну что ж, на все воля Всевышнего..." ?

Потому что теракт (не важно, действительный или мнимый) - это мощный политический инструмент, и он применяется только тогда, когда он нужен. Значит сейчас не нужен.

Да ладно, там тоже не дураки сидят, чтобы "решить проблему" можно было тупым прикручиванием шильдика. Есть такое понятие как процент локализации, и если он меньше 30-40 (это сейчас, но планируют постепенно поднять до 60-70), то машина считается иностранного производства. По этому критерию Песа не проходит, Ласточка и Штадлер проходят. Омнилинк не знаю на сколько процентов тянул при жизни, но сейчас у них автобусного производства в РФ нет и без гарантированного крупного контракта восстанавливать его вряд ли кто будет. И так далее.

Кстати, да. Я бы только сказал, не ПОКА, а УЖЕ реально. У них действительно высвободилось вагонов на целую линию и большинство в принципе по срокам годны. Вот так АПЛ может неожиданно получить поезда нормальной длины и вместимости...

Я сейчас понимаю ситуацию так, что был сход вагона. Почему - отдельный вопрос, но это не причина трагедии, а всего лишь предпосылка. А дальше этот вагон вышел из габарита и за что-то углом зацепился, может за какое-то оборудование, а может просто за ребро тюбинга. Дальше его силой инерции начало разворачивать и тут сработал фактор критически малой прочности - вагон просто разорвало на куски и загромоздило этими кусками все сечение тоннеля. Вот тут массу людей обломками и подавило. Непонятно, что произошло с машинистом. Вроде был не настолько резкий удар, чтобы разбиться об лобовое стекло - в первых-то вагонах большинство людей выжило и многие даже не травмированы. Сердце? Или неудачно в кабине обо что-то виском приложился?

Кстати да. Трехдверную секцию ведь даже толком не испытывали. Уж на прочность точно не. В свое время по этому поводу было достаточно недоуменных вопросов (вроде даже здесь) типа как такое возможно, но это формальная игра с индексами - вместо 740.1 стал 740.4, типа что там мелочь какая-то - можно и не испытывать.

Вот чтобы на экстренное при этом срывалось - первый раз (вроде бы). То есть причина все же не скачок, а некий глюк силовой электроники, возможно спровоцированный (но не более) этим гипотетическим скачком?

Да, очень интересно. Можно предположить, что все же рассматривают вариант переноса сроков ремонта, потому что просто ради второго выхода (хоть он там и давно нужен безотносительно закрытия первого) так сильно напрягаться бы не стали - у нас много чего давно нужно. Возможно, смоделировали-таки потоки и пришли к выводу, что без метро их не вывезти никаким чудом? Но остается вопрос, что они собрались делать с технадзором? Надавят по партийной линии и продлят разрешение еще годика на три?

Ну да, с российским паспортом их гаишников-то можно было просто нафиг посылать, они даже не особо обижались. Этих очевидно просто так не пошлешь )) А то, что погранслужба еще с советских времен к КГБ относилась, так это не новость. Но и каким-то доказательством "чистых рук и холодной головы" тоже служить не может, они и в более спокойные времена хорошо приспособились на всяких челноках паразитировать, а уж в мутные времена вроде нынешнего, да в условиях хронических задержек жалования...

Да вряд ли с долгим, небось сумму с порога назовет, если гранатомета в багаже не увидит Гаишники, по крайней мере, у них сразу говорят, сколько денег они хотят.

Наличие транзитного билета попадает под возможность исключения, то есть - "на усмотрение начальника пограничного пункта".

Да. Нет. это было сформулировано именно как запрет. Да, для ряда случаев были обозначены исключения, в частности, для тех кто летит по документальному приглашению граждан или организаций Украины, по туристической путевке, по вызову в связи с болезнью или смертью родственника - для этих категорий принятие решение о пропуске отдавалось на усмотрение начальника пограничного пункта. Для них, очевидно, и проводятся те самые беседы о цели поездки. Для не попадающих в исключения - запрет. Это же не сплетни, а официальный документ, например, все авиакомпании, осуществлявшие рейсы в украинские порты, такой получили.

Правильно. С полом был другой закон, вернее даже не закон, а некое постановление тамошнего Реввоенсовета, запрещающего пересечение границы Россия-Украина (не крымской, а внешней) для всех мужчин в возрасте от 16 до 60 лет без детей.

Например. Например,второе фото снизу. Сейчас дизайнеров технологи подрихтуют (как это обычно происходит) и по салону мы получим один-в-один 71-409

Чем он не плох? Полуторными сидушками, в которых двоим не влезть, а одному жирно? Или лавками лицом внутрь?

Ну, это обычный стиль современной журналистики - то есть ни о чем не говорит, ни за ни против. Есть и четко изложенные факты. Повышение цены против зафиксированного в договоре (безотносительно рассуждений о причинах) - было или не было?

Так в действующих реалиях больше ничего работоспособного и не придумаешь.

Хорошая будет развлекуха тем, кому время убить не на что...

Не так в лоб, разумеется. Атаке в лоб есть противодействие, они не так уж все что хотят творить могут. Предполагаю, что они хотят создать сеть автобусных маршрутов по центру - под проводами, разумеется (т.е. дальнейшее развитие идеи 12ц), и на эти маршруты запустить новенькие красивенькие автобусы. При этом автобусы будут ходить более-менее регулярно и быстро, а троллейбусы - нерегулярно и медленно. Где будут ездить пассажиры - очевидно. Ну а потом еще более очевидный вывод - ну вот вы же видите, что по центру троллейбусы перевозят не более 15% наземного пассажиропотока, стоит ли ради этих крох содержать всю эту путаницу проводов?

Можно, но это будет именно что "распихать". КМК, не для того новую серию задорого закупают, чтобы ее "распихать". Тут явно задумывается что-то цельное, и вполне вероятно - антитроллейбусное (раз уж там нынче такие антитроллейбусники засели).

А, уже перенесли на сентябрь? Ну тогда ладно. Просто еще пару недель назад Беседин говорил, что станцию будут открывать в конце июля.