Varanas

А что происходит при пересечении пределов Москвы? Водитель что-то в валидаторе переключает?

Не верю. Это один человек может себе позволить, но не организация. Тут могут быть причины либо политические, либо коммерческие. Политические тут как-бы не в минус, значит остается второе. В Ашан - наверное достаточно хлебный маршрут, если его раскатать нормально. А если принимать социалки, то тем более. Вот у меня подозрение, не из-за социальных ли денег война? И не может ли она вылиться в перекрестную отмену приема социалок - областных в Москве и московских в области?

Только вот беда - железнодорожными линиями ведают чиновники не менее алчные, что засели в МО. В связи с этим мне немного другое интересно. За что они главным образом бьются? За деньги льготников? С маршрутами в Домодедово было понятно - они несут золотые яйца. Шереметьево можно в эту же категорию зачесть. А социал Красногорского района тут при чем, кладбищенские маршруты? Они разве не убыточные? Или с учетом компенсации выпадающих доходов - прибыльные? Короче, за что драка-то?

А что, у них появился производитель, готовый поставлять вендинговые машины уличного исполнения? Было бы интересно взглянуть... Или они просто надумали конкурс объявить, авось кто-нибудь да заявится?

Ну хотя бы тем, что там тепло и светло, вокруг них нет снега, дождя и ветра. И расположены они всегда по пути, то есть к ним не надо куда-то специально грести. И работают всегда. И все билеты продаются во всех, не надо разбираться, способен ли данный конкретный киоск оформить тебе проездной билет (всего лишь порядка 1/3 от всех) или может только желтую магнитку продать. Так что много чем лучше )))

Соглашусь, но какой из этого вывод? Тогда действительно надо признать, что качественный сервис при текущем положении дел мы организовать не в состоянии (потому что см. выше), а дрянной сервис сейчас уже никому не нужен, чай не советские времена, когда советский человек мужественно принимал все лишения как само собой разумеющееся. Какой-то количество таких людей, разумеется, сохранилось до сих пор, но ради этой небольшой кучки разворачивать громоздкий общегородской "сервис пониженной комфортности" нет смысла. Аминь. Действенно для чего? Прогнать последних пассажиров (которых там и так единицы)? Ну да, действенно. Но не проще ли сразу прибить эти маршруты, чтобы не мучились?

А тот, кто в принципе способен поспринимать, разок проторчит на платформе минут 40, и перестанет воспринимать.

А он на эту Янгеля внезапно с неба свалился?

А я, пожалуй, ни в том ни в другом не поеду. При этом, когда ехать все же надо, то если недалеко (2-3 остановки), то лучше холодный. А если далеко - то вонючий. За время поездки принюхаешься, уже не так тяжко будет, А вот от долгого сидения на холоде скорее простудишься. Ситуация не безвыходная. Можно досидеть где-то в тепле до утра. Например в том же аэровокзале. Можно доехать на такси (да, это дорого, но зато не застудишь внутренние органы на ледяной сидушке).

А что с ними не так? ФАТП ради ночного маршрута откопал Икарусы с выхлопом в салон?

Способны развивать - не означает что будут развивать А почему отмывалово? Небось конструкционная 160 уже стандарт для современных европейских вагонов. То есть сейчас меньше просто не бывает.

А наоборот? Я тут в прошлое воскресенье видел Лиаз с 721ф на маршрутнике. Но по факту-то ПС и так зоопарк зоопарком, и уйти от этого вряд ли когда получится, особенно с нынешней аукционной схемой закупок. То есть сокращения склада запчастей ждать не приходится. И похоже это особо никого не напрягает, иначе прошла бы какая-то передача ПС между парками, чтобы в каждом была максимальная унификация, как это делает метрополитен. А с водителями не понял? С одной модели автобуса на другую не пересаживают?

Это нормально, но только при одном условии - если транспортная компания знает, какой у нее на каких маршрутах пассажиропоток, понимает зависимость между потоком и интервалом и как это всё завязано на себестоимость, ну и вообще если ей это всё действительно интересно. То есть набор разного ПС - это сложный инструмент, которым надо уметь пользоваться и хотеть пользоваться. В случае же МГТ - не умеют и не хотят. Выпуск на маршруты формируется по принципу тришкиного кафтана, в результате чего что угодно может оказаться где угодно. Например, несколько дней назад видел ОБВ на исключительно воздуховозном 837. В такие руки нельзя сложного инструмента давать - только хуже будет. Пусть уж на одинаковых ездят. Тем более что возьба воздуха их, как я понимаю, в принципе-то и не волнует особо.

Не было там никакой навигации. Просто у табло было два режима, переключал их, очевидно, диспетчер вручную. В одном режиме было просто забито расписание и оно автоматически переключается на следующее время отправления по часам, вне зависимости от того, состоялось предыдущее отправление или нет. Во втором режиме ничего не переключается, а светится надпись "задержка". Фактически ни то ни другое ничего не значит, потому что мне встречались и вовремя отправленные рейсы в режиме "задержка" и пропущенные 1-2-3 рейса подряд в режиме, когда оно работает как расписание. То есть никакой связи. Там еще забавно, что в этом терминале развешано много часов, и все показывают разное время. Причем расхождения друг от друга (и от фактического) в иные дни могут достигать до 10 минут. На частоходящих (и главное - регулярноходящих, а то вон, 642 по расписанию тоже типа часто-, а по жизни его и полчаса прождать запросто) - да, смысла нет. Но много ли у нас таких в общей массе и что делать тем, кого судьба столкнула с остальными? В такой - давать расчетное время по стандартному алгоритму. Большинство сообразит, что если уже 10 минут светится "5 минут" - значит что-то встало конкретно и надолго. В конце концов затык такой степени не каждый день случается, а в остальные дни тоже как-то надо.

Если я правильно понимаю, то в текущей реализации вай-фай - это такое бесплатное приложение к системе видеонаблюдения в вагонах. То есть вся инфраструктура делается под передачу видеосигнала, а потом через нее решили заодно и интернет пропустить. При этом из затрат - только роутеры в вагонах и некий общий шлюз в WAN. То есть в общих масштабах ничтожные копейки. Если так, то в первую очередь вай-фай можно ждать на тех линиях, где уже работает видеонаблюдение. На СТЛ есть? По идее в новых составах камеры должны быть, вопрос только в том, оборудованы ли тоннели.

Школьная очень приятная улица, зеленая. Жалко будет, если в ходе реконструкции это все вырубят и заменят на какие-нибудь елки в гранитных кадушках. Я могу понять зачем там трамвай (если рассматривать чисто пользу для большей связности сети). Но я не понимаю, зачем там пешеходная зона "по образцу европейской". Там даже магазинов-то практически нет. Все особнячки занимают какие-то конторы, большинство без вывесок, народу ни души ни в будни ни в выходные. Если там выломать асфальт и заложить гранитной плиткой - народ там не появится, потому что неоткуда и незачем.

Нет, это явно не метро, а какой-то из круглосуточных павильонов Сбербанка. Из тех что знаю, например, в павильоне около Авиамоторной всегда крепкий запах бомжатины, просто я там никогда не был достаточно поздно, а то может и там ночью такая же картина.

Не знаю, это не я снимал. У кого-то в контакте попалось.

Вот недавно картинка где-то попалась - аккурат в тему

Удивительные люди... Очевидно, мысль о том, что для повышения привлекательности общественный транспорт нужно сделать более надежным и удобным, им даже в голову не приходит.

Это пресс-релиз из серии "на воре шапка горит". То есть они наконец и сами поняли, что маршрут не имеет смысла, но теперь признаваться в этом уже нельзя и надо, сжав зубы, стоять до конца.

Нет, просто у них истерика. Что делает истеричка, когда психологические нагрузки превышают порог срыва? Начинает визжать и молотить кулачками кого попало. Вот ровно то же самое сейчас делают наши спецслужбы. Они понимают, что ничего не могут сделать и одновременно понимают, что их крепко накажут (а терять им очень много чего есть) и приходят от этого в ужас. И всё, произошел срыв. И сейчас они молотят кулачками кого попало (авиапассажиров, пассажиров электричек, и т.д.) и визжат.

Могу предположить, что произошло очередное обострение психоза у безопасников и поезда под оборот шмонают также подробно, как и перед уходом в депо. Отсюда и сбитый график.

Ну да, и это тоже.

Потому что все остальное еще дороже. Тапок хотя бы самортизирован.