Varanas

______________ А с чего оно пойдет десятки минут-то? Ну были (может и сейчас есть, не знаю) маршруты у Автолайна на Сканиях, где оплата на выходе. Не супер, конечно, но и далеко не десятки минут и объективно это все равно быстрее, чем посадка через турникет.

__________ Ничего, просто иллюстрация на тему потери привлекательности. ___________ Так эти 15 в теплом салоне сидят, а те 50 на ветру под дождем стоят. Есть разница, с точки зрения привлекательности? А время само по себе мало что значит, у нас очень мало людей. которые по настоящему торопятся.

_______________ Так мы с турникетами живем уже больше 10 лет. Поэтому говорить о снижении или неснижении можно по отношению к 90-м годам. А тут турникетофилы могут ответить, что в этом не турникеты виноваты, а пробки, интервалы, изменение трудовых миграций и т.д. и т.п., а турникеты совсем и не при чем и даже наоборот. Вот и возрази тут... Сравнивать нужно было 10 лет назад, а сейчас-то уж поздно сравнивать... Из тех времен помню, что в Зеленограде до внедрения турникетов вообще не было внутригородских маршруток. Автобусы полностью обеспечивали транспортные потребности и для маршруток просто не было клиента. Но как только появились турникеты, так быстро по многим маршрутам пошли дублирующие маршрутки. Это говорит о том, что привлекательность автобуса резко снизилась и его бывшие пассажиры стали глядеть по сторонам - а на чем еще можно добраться? Ну и маршруточки тут как тут, пусть дороже, зато без дурной палки. По мне, так весьма наглядно.

_______________ Совершенно не факт. Когда они в прошлый раз брались отказываться от турникетов, то собирались сохранить валидаторы, а отказаться только от железной палки. Логично предположить, что они и дальше будут собираться в том же духе. _______________ Ну, это нам, тьфу-тьфу не сглазить, пока не грозит.

____________ Да ну, кнопка - штука настолько простая, что лишнюю кнопку называть усложнением... А лоток все равно один на все. ____________ О! Вот тут самое главное отличие, которое никак не хотят понять радетели автоматов. У них билет - это просто бумажка, которую максимум может глазками посмотреть контролер. У нас билет - это электронное устройство, которое должно впоследствии взаимодействовать с системой АСКП, которое имеет срок годности и т.д. и т.п., поэтому просто и дешево печатать на ленте, как это делают показанные на фото машины, у нас не возможно, нам надо подавать бланк из бункера и как-то в процессе продажи записывать на него информацию и уже потом выдавать его в лоток. Все это делает невозможным создание портативных моделей и определяет минимальный размер автомата как довольно большой шкаф. ___________ Все так, только зависимость обратная. Высочайше утверждаются тарифы и типы билетов. А уже под них приходится как-то подстраивать систему контроля.

_____________ Нам купюры принимать надо? Надо. Нам монеты принимать надо? Надо. Нам сдачу выдавать надо? Надо. Всё, уже ничего примитивного и простого у нас не получится, а только большое и сложное. А количество видов билетов - это просто другая прошивка и другое количество кнопок, которые конструкцию не усложняют, то есть один там тип билета или 31 - разницы в сложности практически никакой. _____________ Это, кстати, куда сложнее и менее надежно, чем печатать на ленте.

____________ Ну не знаю. Я пробовал два разных навигатора (Гармин и Навителовский софт к смартфону) и понял что для практических задач эта игрушка малополезная и если ты действительно не знаешь, как в данном месте ехать, то по подсказкам навигатора (с учетом того, в какой момент они поступили и как ты их понял) ты с большей вероятностью уедешь не туда, чем даже просто принимая решения наугад. Наверно где-от существует действительно Нормальный GPS, но на то, чтобы всё перепробовать, у меня просто не денег. Нормальный атлас улиц реально полезнее. ____________ Вы хоть думайте чего пишете. Как связана аварийность и уличная навигация? Водитель грузовика не знал, куда ему свернуть и решил выехать на встречную полосу, где протаранил рейсовую Газель? ____________ Прежде чем что-то делать - надо продумывать возможные последствия. И руководствоваться принципом "не навреди". И в каких-то ситуациях от сидения сложа руки будет больше пользы, чем от бурной деятельности по ухудшению окружающей среды.

____________ При чем здесь права, если тут требуется быть телепатом. В автошколах, такому не учат, по крайней мере раньше не учили. А вот те, кто ездят по навигатору, такие вещи чаще всего и пропускают, потому что его точность обычно не позволяет отрабатывать столь тонкие нюансы трассировки. ____________ Енто по какому пункту, интересно? ____________ Однако действующая редакция ПДД такой трактовки не предполагает, а это значит, что если в автобусную полосу выехал в разрешенном месте, то стоять в ней можно сколь угодно долго. Вне зависимости от. ____________ Тем не менее, в большинстве мест она не критична, и там можно без труда ездить просто на основе общего представления о географии и простейшей логики типа "нужно направо - занимаешь правый ряд, на перекрестке поворачиваешь". В случае же мест специальной организации движения, где на перекрестке направо повернуть нельзя, а чтобы повернуть направо, нужно было за 200 метров повернуть в боковой проезд, который издалека выглядит как заезд на заправку - точная навигация не просто нужна, она быть обязана. А исходя из того, что навигацию делать у нас не умеют и учиться не хотят, я скорее против таких вещей, чем за.

_________________ Это штука хорошая, только к таким вещам нужна хорошая дорожная навигация, чтобы было заранее ясно, хочешь попасть туда-то - заранее перестройся вот тут вот сюда. У нас же культура дорожных указателей отсутствует в принципе, их вообще мало, но и те что есть - по сути ни о чем. В результате такие продуманные, по сути, развязки превращаются в ловушки и сдающие задом с аварийкой стали привычной картиной на улицах.

________________ КЖЦ был бы, если бы они его Метровагонмашу передали. В принципе, выбор Новогиреево, полностью укомплектованного новыми вагонами, на это как бы намекает. Но с другой стороны, в новости сказано, что они собираются проводить открытый конкурс, куда в принципе любой ЖКХ-Сервис с Таджикстроем могут заявиться. Или журналисты, как обычно, что-то слышали, но ничего не поняли?

________________ Так если ПС в собственности региона, зачем еще нужен какой-то аукцион на поиск каких-то посторонних наездников? Как бы отрывать собственность на ПС от организации его эксплуатации совсем не дело - утонешь в претензиях "кто виноват". А так получится классический МУП, ну в принципе - да, работающая схема.

________________ Нифига там не понятный процесс. Прежде всего непонятно в нем то, почему они насчитали расходов УУУУ рублей, а не УУУ или УУУУУ? И почему эти объявленные расходы удваиваются чуть не ежегодно. Но вместо ответов на эти, в общем-то, несложные вопросы мы слышим стандартный бубнеж про то, что "... регионы обязаны..." и "... в случае если не, ... то ...". Ну и изредка "показательные расстрелы" в виде отмены движения на том или ином участке.

________________ Им интересно получать бабло из бюджета, и год от года - больше и больше. А при неполучении оного начинается шантаж и угрозы. Вот такой вот бизнес. У нас в Железнодорожном транспорте целая большая тема про это дело.

________________ Принцип 22 автобуса может работать только там, где хотя бы теоретически возможна конкуренция. В противном случае, очень быстро окажется, что меньше чем за 100500 миллионов компенсации перевозчику работать неинтересно. Фактически, с электричками это уже происходит.

__________________ Отчего же не близкий? Брелок штатно работает примерно в метре дальности от антенны. Лежит в кармане, антенна у этой штуки где-то под рулевой колонкой запрятана. Вне пределов салона не работает (и не должен). Я боюсь, что для автобуса мощность еще побольше будет нужна, из-за больших габаритов. _______________ Так в материнской плате от нее только часы работают. Если на нее повесить еще какой-нибудь вайфай, срок службы сократится многократно.

Зачем мне контейнер батареек? А в розницу - порядка 30 рублей. А служит она максимум несколько месяцев. Может если какое-нибудь малоемкое устройство питать, типа часов, ее и хватило бы лет на 5, но радиопередатчик достаточно быстро ее высаживает. Я понимаю, что предлагается некий аналог автомобильного брелка иммобилайзера, который постоянно лежит в кармане водителя и при включении двигателя и еще каких-то событиях, например открывании дверей, опрашивается. И если ответа не приходит, то двигатель глохнет. Ну так вот, по опыту эксплуатации - максимум три месяца, потом батарейку меняй. Зимой, опять же, проблема - если батарейка несвежая, то с мороза не срабатывает, пока не согреется. И вожу в бардачке запасную батарейку, на всякий случай. Как бэ в автобусе мне такого гимора не надо, проще карточку к валидатору приложить.

_________________ Разница есть. 1) Я без билета - про это кроме меня никто не знает. Я с билетом - или оплатил или не оплатил. Мало ли, сэкранировало что-то в кармане/сумке или просто сбой - стопроцентно гарантированных технологий просто не существует. У меня, например, иммобилайзер из внутреннего кармана зимой не опознается (хотя и на батарейке, которая, кстати, постоянно требует замены). Причем до встречи с контролером я этого так и не узнаю. 2) Я без билета - при желании контролер из салона это сразу видит. Я с билетом - приложил, убедился что билет сработал, спокойно еду.

_______________ Не уверен, что проще. Было бы проще - в развитых странах давно бы оно в массовой эксплуатации было. Навскидку, первая проблема тут в том, что потребная мощность радиоизлучения, необходимая на то, чтобы раскачать пассивный чип в билете с расстояния порядка метра, откровенно опасна для здоровья человека. Либо же все билеты должны быть на батарейках

С этим-то никто не спорит, транспорт "в мясо" непривлекателен ни с палками ни без палок. Но эти две задачи нельзя противопоставлять.

______________ Потому же, почему эту дорогу и не закрыли. Потому что это МУП. МУП не умеет зарабатывать деньги, он умеет только тратить. При этом ему все равно, сколько зарабатывать и сколько тратить, а какие-то изменения он совершает только от пинка сверху. С дачными местами, по этой логике, система должна работать следующим образом: жители дачных поселков должны завалить письмами с жалобами мэрию Северодвинска на то, что поезд у них не останавливается, через какое-то время на основании обращений граждан мэрия издает распоряжение "ввести остановку", далее директор МУПа "во исполнение распоряжения мэра за № таким-то" издает приказ на ввод остановки с нового графика движения. Но жители играть в эти игры не хотят и ездят на машинах. ______________ Дык, это все функционирует не для путешественников, а для местных жителей, чтобы они могли а) съездить в город по своим делам и вернуться обратно. б) из Северодвинска на выходные с вечера пятницы по вечер воскресенья покопаться на огороде.

______________ Вот здесь самое интересное. Как я понимаю, сейчас дорога - это МУП, то есть она принадлежит городу Северодвинску и сейчас фактически в статусе пригородного трамвая. Когда-то она, как и все аналогичные дороги, принадлежала местному леспромхозу, который потом стал АО и имел каких-то физических владельцев, они возили по ней лес. Потом заготовка леса в этом районе закончилась, леспромхоз закрылся, а дорога каким-то образом оказалась в муниципальной собственности. Это ее и спасло.

Масса, скорость - это все правильно, но фактически потребляемая мощность ограничена мощностью двигателей. Если эта мощность недостаточна - он просто не разгонит массу до скорости )) Так вот, электровоз ВЛ10 у нас имеет 8 движков по 650 кВт, то есть всего 5200 кВт. Электропоезд ЭР2Р на 12 вагонов суммарно 5760 кВт Спасан официально - 8000 кВт. Побольше, конечно, но не так чтобы уж очень сильно побольше. Три электрички все равно больше чем 2 Сапсана, а электрички через 5 минут - вполне нормально.

_______________ Ну и что что выгоднее? Билеты на одну поездку вообще самый невыгодный вариант, однако именно на них приходится самый большой объем продаж как в количественном, так и в суммовом выражении. Но по ним я цифр не знаю, так что ничего утверждать не могу. ________________ Если учесть, что контролеры поодиночке не ходят, то 3 - это в среднем одна бригада. Этого достаточно?

__________________ Могу дать справочку по выпуску, будем исходить из того, что все выпущенное продано. На самом деле это не совсем так, но надеюсь что погрешность не велика. Итак, данные за 2012 год 60 поездок - 0,9 млн. Х 750р. = 675 млн. 20 поездок - 3,0 млн. Х 375р. = 1125 млн. 10 поездок - 6,8 млн. Х 195р. = 1326 млн. 5 поездок - 12,5 млн. Х 98р. = 1225 млн. 2 поездки - 4,3 млн. Х 50р. = 215 млн. 1 поездка - 51,3 млн Х 25р. = 1283 млн. 1 поездка(вод,) - 106,2 млн. Х 28р. = 2974 млн. Месячные проездные в среднем 0,14 млн/мес. или всего 1,7 млн. Х 900 = 1530 млн. (тут очевидно большая доля непроданных, но пока пренебрежем) Итого выходит Билетов за год - 187 млн. на сумму 10,35 млрд. Здесь только магнитные, должна быть еще небольшая добавка от безлимитных БСК на 30,90 и 365 дней, но по ним у меня данных нет.

Припоминаю, что свое время все газовые Лиаз-677 перевели на бензин после взрыва в автобусном парке где-то в Сибири. История движется по кругу?