Varanas

НЯП, там проблема не в невозможности построить тоннель как таковой, а в том, что там уже негде его строить. Под центром на десятки метров вглубь все изрыто настолько плотно, что нет возможности проложить тоннель мало-мальски прямой конфигурации, не уходя на 100+ метров в глубину, а с такими глубинами уже наземные линии не сочетаются. В 30-е годы, когда это впервые было запланировано, оно было возможно, а теперь уже "проехали". В центре, кстати, и новых линий метро уже больше не планируют. Очевидно, что под Керченским проливом таких проблем нет.

Это в случае, если оставлять проходы по платформе с обоих сторон турникетного павильона. Но можно же оставить только с одной.

А что им эти выборы, чтобы злых бояться? Бюджетники с пенсионерами явку процентов 20 обеспечат, оно и сойдет. Протестных кандидатов там все равно нет, да и кабы были бы - это всего лишь городская дума... Не тот повод, чтобы чего-то опасаться. Скорее всего ответ лежит в другой плоскости: Пока разрешение действует - станция работает. Разрешение закончится - станция закроется. Всё просто. А когда там будут поставки эскалаторов - уже дело десятое. Может она еще год закрытая простоит в ожидании поставок и соответственно начала работ.

Нет. разница есть. Самое тяжелое (и раздражающее) - всегда начало ремонта, когда годами протоптанная тропа неожиданно становится недоступной и нужно выбирать наименьшее зло из разных прочих вариантов зла. Через несколько месяцев всё уже притопчется и будет не так остро. А если на это наложить осенний пик перевозок, сезонное ухудшение погоды и осеннюю депрессию... то да, делается все, чтобы горожан озлобить по максимуму. И потом, ремонт обычно длится на несколько месяцев больше года. Если начать летом, то будет год+лето, то есть два лета. А если осенью, то год+осень, то есть две осени. Если закроют в ноябре, то откроют в лучшем случае к НГ2016, а скорее всего потом еще не раз по неготовности чего-нибудь перенесут.

Метрополитен в своем блоге объявил, что закрытие Бауманской планируется на октябрь-ноябрь 2014 года. http://mosmetro.livejournal.com/601587.html

Если Якунин хорошо попросит, и в этот раз будет теракт.

А что, на поезде обязательно ехать целую ночь??? Как мне кажется, смысл этой ж.д. - по-быстрому развозить поток, прибывающий в аэропорт Симферополь по удаленным прибрежным городам (Феодосия, Керчь). Потому что сейчас через Джанкой действительно ехать чуть не ночь, что совершенно неприемлемо.

Нет, я имел ввиду, что резко сократится поток через границу Украина-Россия, что скажется на сокращении поездов на Курском и Киевском вокзалах. Украинских гастеров сейчас отсюда выжимают административно, да и с упрощением въезда в Европу, гастерство в России уже не будет выглядеть для них столь привлекательно, как раньше. Бизнес-сотрудничество практически прекращается, значит потоки командировочных с обоих сторон иссякают. Отдыхающие на Черное море (не только в Крым) в массе тоже ехать побоятся. Остаются только поездки к родственникам и туристы-экстремалы. В сумме это даст, навскидку, максимум 10% от прежнего объема, а может и того меньше. А через границу Украина-Крым поток очевидно будет околонулевым, так что в каких-то поездах просто не будет смысла.

Да ПИДу-то все равно кого возить, но также можно ожидать, что поток через границу сократится в разы. А нет потока - нет и поездов.

А там вроде раньше какой-то автобус ходил от станции до платформы Ока? Уже не ходит или в нужное время рейсов нет?

Логика могла бы сохраниться, если предположить ковырялки не на железнодорожном мосту через Оку, а на каком-нибудь автомобильном мосту между Серпуховым и пл.Ока. В этом случае за 50 минут можно от Серпухова до пл.Ока доехать на автобусе.

А он вообще работоспособен? Все известные работающие приложения заявлены как ГЛОНАСС+GPS и судя по всему, вытягивают именно за счет последнего.

Естественно, их суммарный поток как раз примерно и равен потоку Бауманской

Конечно же нет. Возвращается только 50 рублей за карту, и то при невнятном условии "при отсутствии механических повреждений", к которым в теории можно отнести любую царапинку.

Нет, не забыл. Правда там была всего неделя, а не несколько месяцев, но тем не менее история была серьезная. Но я также не забыл, что на эту неделю перекрывали для автотранспорта проспект Вернадского, по которому практически сплошным потоком шли Икарусы до Университета (да-да, при якобы "проавтомобильном" Лужкове в пользу ОТ могли закрыть целый проспект, при нынешних якобы "антиавтомобильных" велосипедистах пока ОТ в основном демонтируют. Ну да ладно, не буду отвлекаться...). И кстати, этот эпизод очень наглядно проиллюстрировал, как в реальности выглядят метрошные потоки и почему идейки типа "да надо усилить троллейбус и все будет тип-топ" слишком наивны. Впрочем они не более наивны, чем идейки нынешнего департамента велосипедов о том, что "вот мы запустим автобусы-экспрессы и метро сразу разгрузится". И кстати да, улицы масштаба Проспекта Вернадского в районе Бауманской просто отсутствуют. Вы о разном. На неделю останавливали движение метро. А месяц - это про ограничения движения автотранспорта в том районе. Возможно какие-то сужения были в месте работ, я уже не помню точно, как там это всё выглядело на поверхности.

В основном тем, что пассажиропоток на Бауманской весьма велик - он примерно равен суммарному потоку вышеупомянутых двух. Настолько загруженную станцию у нас еще ни разу не закрывали. Причем, скажем, если поток Электрозаводской на изрядный процент состоял из пересаживающихся с электричек, которые просто перестали там выходить, то поток Бауманской практически целиком состоит из пешеходного, который никуда не рассосется и его придется как-то вывозить. В качестве дополнительного отягчающего обстоятельства - неразвитая УДС в этом районе, в основном состоящая из узких улиц.

А откуда эта информация?

Не понял... Вот возьмем какую-нибудь улицу, например, Севастопольский проспект http://maps.yandex.ru/?ll=37.586278%2C55.643449&spn=0.161362%2C0.026018&z=13&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=37.5601509%2C55.64488881&ost=dir%3A54.11575283575654%2C-1.407073564063236~spn%3A90.01727900002957%2C58.088505009624654 Две полосы по центру никак на три однонаправленные не заменяются. И не могу сказать, чтобы 10 км/ч по ним встречные машины разъезжались.

А на обычных улицах это все как-то по-другому устроено, уж не говоря про шоссе? Встречные полосы разделены между собой всего лишь полосками белой краски, и скорость везде явно не 10 км/ч, а не меньше сотни, и ничего. Но если уж так, можно в центре поставить покатые отбойнички высотой сантиметров в 20, чтобы при случае автобус на больших колесах или тягач перемахнуть их мог, но случайно вылезти на встречную полосу они бы не позволили.

Не факт. Я много раз убеждался, что в открытый доступ попадают далеко не все документы, которые формально должны бы в него попасть. Особенно это касается всяких малоинтересных широкой публике мелочей. Это не только по транспорту, вообще по всем вопросам. Они у нас, к сожалению, очень избирательны. А тут и вопрос скользкий - компенсации за ветеранов ("что - вы против ветеранов???"), да и суммы в итоге выходят мелкие относительно всякого прочего казнокрадства - громкого скандала не получится.

Да они понимают, в общем-то. Тут скорее другое. Они понимают, что закрытие Бауманской - это такой мощный крэш транспортной системы, какой не было еще за всю историю. И будет много негатива, и многие получат от начальства на орехи, и по делу и не по делу. Ну и тянут до последнего, вжав голову в плечи, в надежде что может случится или какое повышение или хотя бы переход на другую работу, и всё это разгребать и получать на орехи будет кто-нибудь другой. Ну а когда на полярном лисе приедет Дед Лайн - глубоко выдохнут два раза, напишут приказ о закрытии и начнут решать, что теперь с этим делать. Вот как-то примерно так я понимаю происходящее.

Э, нет. Так дело не пойдет. Если на все будет ответ "переезжайте поближе к работе", так может транспорт вообще упразднить? Построим рядом с каждым предприятием казармы и будем все там жить? Надо понимать, что пока в едином городе (агломерации) существует единый рынок труда, и из этого следует, что трудовые поездки из конца в конец этой агломерации - это норма, а не исключение. И кстати существование этого единого рынка труда способствует и экономическому развитию агломерации и полностью снимает с нее негативный эффект от локальных проблем отдельных предприятий. И чем агломерация больше, тем рынок труда в ней стабильнее. А разбей сейчас город на локальные кластеры, и будет вечная проблема, где-то безработица, где-то нехватка рук, победить которую невозможно никакими механизмами, ни плановыми ни рыночными. Мух от котлет? Хорошо, тогда будем разбираться, что является целью развития общественного транспорта? Я продолжаю утверждать, что целью развития транспорта является снижение транспортной усталости населения. Здесь много факторов - и снижение общего времени в пути, и удобство пересадок, и да, удобство проезда внутри ПС. То есть это такой сложный интегрированный показатель, который может быть непросто определить в цифровом виде, но в аналоговом виде сравнений он абсолютно понятен каждому. В противном случае весь подвижной состав можно заменить на дощатые полувагоны без крыши, в которые плотно трамбовать паксов (видел где-то такие в фотоархивах Гулага), задачи перемещения населения между местом проживания и местом труда они выполняют на 100 процентов, экономика перевозок будет на высоте, а больше я так понимаю от транспорта ничего не требуется, так? Не есть норма, согласен. И что нам предлагается в качестве решения? Вместо того, чтобы изменить расписание, увеличить парность, составность и т.п. (напомню, ж.д. не метро, там резервы куда больше) нам предлагается снять половину сидений. То есть если сейчас в вагоне 100 человек сидит и 50 стоит, то будет наоборот. Вот радость-то... Кстати, в узком проходе стоять удобнее, можно хотя бы за спинку сидения держаться. Расширь этот проход втрое,и держаться останется именно что только друг за друга. Это вполне грамотный подход. Но это не про наш случай. Сейчас (для улучшения условий проезда) не делается ни то что просто и быстро, ни то, что долго и дорого, а наоборот, условия проезда для большинства только ухудшаются. Да, я еще забыл сказать, что это только в одну сторону. И не на всех участках, есть какие-то лимитированные перегоны, где загрузка велика, но они обычно коротки и их нетрудно перетерпеть. Дальше же всем можно и рассесться. Или можно БЫЛО БЫ рассесться, если бы не...

Ну так удар нужно наносить внезапно Скорее всего конкретных планов пока еще нет, и эскалаторов еще нет, и ничего нет, а есть только понимание, что придется закрывать. А если давать анонс о зарытии, то нужно говорить когда откроют, а они сами не знают.

Есть такое понятие, как транспортная усталость. И снижение этой транспортной усталости - один из важнейших способов повышения качества жизни населения, повышения производительности труда, возможности для занятий активным отдыхом и так далее. Потому что когда те самые 60% или больше, которые едут стоя, приходя на работу, падают на стул и по часу приходят в себя, прежде чем могут начать полноценно трудиться - это не "всё нормально". И когда они же, добираясь домой, так же падают без сил на диван, вместо того, чтобы как-то содержательно устроить свои часы досуга - это тоже не "всё нормально". От ТУ особенно страдают жители мегаполисов, где большие расстояния ежедневных поездок заставляют проводить в транспорте много времени, а высокая скученность населения приводит к перегруженности этого самого транспорта. Например, в Москве сейчас уже норма 1-1,5 часа на проезд до работы в одну сторону. А для жителей замкадных городов и 2 часа нормально - а это 4 часа на ногах каждый день. Естественно, эта дорога не состоит из одной электрички, а всегда из большого числа сегментов - тут и пеший переход от дома, и возможно какой-то местный автобус, и метро, возможно с пересадкой, и еще пеший переход или подвоз на НОТ. Некоторые сегменты, такие как пешие переходы и пересадки не могут быть преодолены иначе, чем пешком, но если где-то можно дать возможность присесть на 10-15 минут, чтобы дать отдых уставшим ногам, надо эту возможность дать. И я не понимаю, почему это вызывает такой сарказм "примостить задницу" ? Понятно, что пока ты молод и здоров как конь, тебе не то что стоя два часа проехать ерунда, а можешь всю дорогу на поручнях как на турнике отжиматься, и будет по кайфу. Но надо понимать, что это скорее исключение, чем правило, если брать население в целом. Ну и потом, здесь много говорится про часпик. Но это всего лишь 2-3 часа в день, а если сидения снять, то их не будет всегда. Сейчас многие избегают ездить в часпик, чтобы иметь возможность проехать в более-менее человеческих условиях. Если снять сидения, то по ним придется удар вообще без какой-то положительной компенсации. А если "проблему" в их понимании можно будет решить снятием сидений, то это не реализуют НИКОГДА. Зачем? Проблема-то решена, а если нет проблемы, то зачем еще напрягаться? Ну и потом, ЦППК и РЖД аффилированы намного теснее, чем они пытаются показать на публике. И РЖД для них вовсе не соседняя контора, которой все проблемы ЦППК до лампочки. Ой-ой, опять угрозы... Вообще характерно, когда появляется предложение сделать что-то хорошее (или хотя бы не делать плохого) все сразу становятся такими экономистами со своими фразами "за чей счет банкет?". А как только за тот же счет делается очередная бесполезная или даже вредная хрень, этот вопрос почему-то даже не появляется. А если по сути, сейчас электрички в среднем загружены очень мало, и даже в пресловутый час пик можно попасть на пустой поезд, так что небольшая оптимизация расписания могла бы выровнять загрузку и тем улучшить ситуацию очень заметно. А то, что этим никто и не планирует заниматься, говорит о том, что проблема недогрузки руководством не воспринимается столь остро, а значит говорить вообще не о чем.

А... Ну это да, возможно. Только вот транспортное руководство Москвы на этих перспективах своими решениями ставит крест.