Varanas

Разве что у военнослужащих. У остальных действует принцип - твой отпуск, как хочешь так и трать.

А это несвязанные вещи. Там где забыли - там, понятно, что им было все равно. Но существует достаточно много мест (да практически все областные центры), где муниципальные автобусы, а также троллейбусы и трамваи вполне себе существуют и пенсионеры покупают на них проездные за деньги, пусть и по льготной цене.

Никакого "пути" они не проходили. Изначально монетизация была объявлена по всей стране одновременно. Но здесь пенсионеры оказались поактивнее, начали перекрывать дороги и т.п. после чего власти поняли, что к гражданской войне они не готовы и вернули льготы. А в регионах скушали покорно - вот и весь их путь. Так это как раз и есть признак того, что с ПФ цензурница. Взносы повышают, а он как был банкротом, так им и остается. Зато регулярно читаем, как то один аферист из ПФ несколько миллиардов увел, то другой.

А им пассажирские перевозки вообще не нужны. Даже если их баланс где-то местами и выходит в плюс, все равно их прибыльность и близко не сравнится с наливным составом. Ну и зачем тогда напрягаться? Для них идеалом было бы оставить по основным направлением небольшое количество поездов премиум-класса для пассажиров с доходом выше среднего и государственных чиновников, а все остальные пусть катятся куда угодно - на автобусы, самолеты, велосипеды и любую хромую кобылу, не важно. Другое дело, что система достаточно инертна, и вот так в одночасье они не могут все прикрыть. Но постепенно к этому двигаются.

Ну как зачем... Власть показать. Что спрашиваешь, начальник? Там все написано. Запросто может не быть. Даже чаще нет, чем есть.

Почему раньше? Там и сейчас так. И еще во многих странах. На красный разрешен правый поворот с пропуском пешеходов. Периодически инициативные группы автомобилистов такое предложение выдвигают, но... Не знаю, честно говоря. С одной стороны, вроде да, и машины будут проезжать быстрее, и пешеходам стоять меньше, поскольку меньше циклов. С другой - вот сейчас ты идешь на зеленый и уверен, что в своем праве и никто на тебя не полезет. А если разрешить, то уже не уверен. Это будет как нерегулируемый переход, где вроде бы тоже должны пропускать, но реально нужно во все стороны смотреть, видят ли они тебя, если видят то тормозят ли и т.п. Опять же "пропустить" трактуется очень вольно, многие понимают это как "затормозить только если оказался прямо перед бампером". Нервно, одним словом. "У них" принят менее агрессивный стиль вождения, там это не так нервно воспринимается. Есть и с пешеходной секцией. Навскидку вспоминается правый поворот с Неглинной на Рождественский бульвар. Ехать можно не на красный, разумеется, а на зеленый, но смысл в том, что пешеходная секция в этот момент тоже горит заленым.

Раньше так почти везде и было, но сейчас переделали. Причина в том, что прямой поток обычно синхронизирован с прямым пешеходным переходом, а правая стрелка с ним напрямую конфликтует. И в результате теперь правоповоротники стоят и ждут фазы, при которой с правой улицы пойдут машины на левую стрелку, а это может быть довольно редкая и короткая фаза. Вполне возможен. Таких мест довольно много, начиная от старейшей выделенки по Волоколамке и заканчивая некоторыми свежими реконструкциями.

Ничего себе не помогают... Сравни, что сильнее мешает, пересечение полосы или остановка в этой полосе в ожидании своей зеленой стрелки?

Понятно, что не в том смысле, что как маньяк - подкарауливает и толкает. А вот сценарий "что под ногами мешаешься, а ну прочь с дороги" и оттолкнуть в сторону мне кажется достаточно реальным. Наше общество для этого уже достаточно озверело. Мало ли у нас толкаются, просто конкретно в этом месте подобные (и привычные некоторым особям) толчки становятся смертельно опасными.

До тех пор, пока целевые дотации на эксплуатацию монорельса шли отдельной строкой в бюджете (то есть до прошлого года), эта сумма составляла без малого миллиард (!!) рублей в год. Сейчас эта сумма размазывается внутри бюджета метрополитена и отдельно не показывается, однако нет никаких оснований считать, что она стала хоть немного меньше, скорее наоборот.

Вариант выпиливания кусками не имеет смысла, потому что кусок монорельса неработоспособен - там или всё или ничего. То есть разницы между выпиливанием куска монорельса и выпиливанием монорельса целиком нет никакой.

Ну, отказ в транзитной визе - это все же редкость. Это надо в какие-то черные списки попасть как минимум. А время - да, недели две потратить придется. Тем более что часы работы визовых отделов в разных представительствах разные. Если Томская область принимает документы и выдает визы по понедельникам и четвергам с 8 до 13, то Омская - только по средам с 9 до 19 (с 13 до 14 обед), кроме последней среды каждого месяца. И так далее. Где-то живая очередь, где-то только запись по телефону. Все знать надо. Но в том и прелесть настоящего путешествия - преодоление всяких попутных трудностей. Вон, каких бешеных денег туры в Северную Корею стоят. А почему? Потому что очень трудно туда попасть. Пускали бы туда всех подряд, кому бы она была нафиг нужна? Опять же в поезде ехать не так скучно. Только задремал - гладь, очередные погранцы идут, паспорта проверяют, печати шлепают.

Нет, при чем здесь ФСБ? Чтобы поехать, например, в Саранск, нужно будет получить визу в Представительстве Республики Мордовия в Москве. Для получения визы необходимо представить приглашение принимающей стороны либо подтвержденную бронь отеля, копии билетов туда и обратно, квитанцию об уплате госпошлины, справку с места работы или учебы и справку из банка о наличии средств из расчета не менее 3000 рублей на каждый день пребывания. В течение двух недель они должны или выдать или визу или официальный отказ в выдаче визы. После получения визы Республики Мордовия, нужно будет обратиться в Представительства Владимирской и Нижегородской области для получения транзитных виз. Для получения транзитной визы справок с места работы не требуется, достаточно предоставить нотариально заверенную копию визы региона назначения, копии билетов и квитанцию об уплате госпошлины. Срок получения транзитной визы в представительстве каждого региона - не более 5 рабочих дней.

Ну, после царя уже почти 100 лет прошло, могли и наделать остановок-то. Скорее это связано с тем, что местность вдоль Киевского направления не так густозаселена-густозастроена, как вдоль остальных направлений, особенно северных и восточных.

Может проще рабочий день двигать, а не время?

Думаю, что это правильно и со временем к этому придут. Но пока этот вопрос слишком сильно политизирован - каждый царь хочет сам временем в своем царстве рулить. Де нет, просто обед у них будет не в 13, а в 18. Цифры на часах - не более чем условность. Например железная дорога по всей России живет по московскому времени и никого не смущает, что где-нибудь в Кузбассе пик утренних поездов приходится на 3 часа ночи. Им наоборот, труднее жить на два времени сразу, постоянно переводя одно в другое. А было бы единое время - не было бы проблем, каждый регион у себя устанавливал правила, во сколько часов по Гринвичу открываются и закрываются всякие учреждения с точки зрения оптимальности светового дня, а путаниц со временем не было бы вовсе. Конечно, оно потребует некоторое время на привыкание, но к поясному времени тоже не сразу привыкли, вон, до революции каждый город жил по своему индивидуальному астрономическому. Наверное тоже считали единственно верным.

На самом деле без травы невозможно понять, почему в РЖД пригородный поезд более 200 км существовать не может, а две его половинки с пересадкой по середине - могут. Но поскольку написать "по непонятной причине" они стесняются, а объяснить не могут, то начинаются фантазии в попытке объяснить этот парадокс хоть какими-то логичными аргументами. Они - включены, а поезд Смоленск-Брянск - не включен. Не вижу логического противоречия.

Тоже поглазел. Пришел 14.20, ближайшие по табло были 12 в 14.25 и 12ц тоже в 14.25. Подождал. Табло исправно отщелкивало минуты до прибытия по обоим. 14.25 12 подошел точно, 12ц не пришел вообще. 14.26 табло спокойно переключилось на 14.47 для 12 и на 14.49 для 12ц. Исходя из увиденного, это просто мультик на базе статичного расписания, и никаким Глонассом тут и не пахнет.

Наоборот. Крайними останутся местные администрации, которые, редиски такие, денег не дают. А если они покажут свои цены, то народ от такого ценника офигеет и задаст резонный вопрос "За что? У вас там рельсы из золота?". Ну народ-то хрен бы с ним, но возникнет шум и в итоге могут пойти депутатские запросы, прокурорские проверки, да мало ли на что можно нарваться... А сейчас они в белом костюме гордо уходят, демонстрируя обиду.

Да, это они очень плохо сделали. Но об удобстве пассажиров у нас всегда думают в самую последнюю очередь, это не новость. Тем не менее, на Тушинской выход из подземного перехода станции метро ведет непосредственно на платформу станции Тушино. То, что на этой платформе поезда останавливаются так, что до первого вагона идти и идти - уже вторично. Число пересаживающихся тут вообще не при чем. Если пересадкой вдруг перестанут пользоваться, она от этого не перестанет быть пересадкой. Лично для меня критерий - наличие посторонней улично-дорожной сети на маршруте пешего следования от одного объекта до другого. Иначе говоря, если при движении от одной станции до другой нужно где-то переходить улицу, то это просто две станции неподалеку, а не пересадочные станции.

Тогда это к ним вопрос, почему. На рижском направлении пересадками можно считать только Тушино и Дмитровскую. Ну и Рижский вокзал с некоторой натяжкой. А все остальное (Трикотажная, Ленинградская) - это просто платформы, в пешеходной доступности которых расположены станции метро. Не представляю себе траволатор на выходе с ж.д. платформы в нашей реальности. Ну, ужасного и я в этом ничего не вижу. Но реального не вижу тоже.

Кем считается?

Удобно так на здоровье, кто ж против. Только пересадкой это называть нельзя. Само слово пересадка по природе - это вот ты ехал - сидел. Потом встал, вышел, вошел в другой вагон, и дальше сидишь. То есть пере-сел. А если ты отмахал километр пешим ходом - какая же это пересадка?

Нет, я видел. Катался. Лужкова со мной точно не было Потом в другой день был - не работали. А больше я через тот мост не ходил никогда.

Не страшны, только пересадками их называть нельзя. Кому-то окажется удобнее пройти так 10 минут вместо того чтобы другим маршрутом объезжать 20 - хорошо, никто не против. Но делать вид что это это пересадка наравне с нормальными пересадками - нельзя. А траволаторы - кто-нибудь их знает в нашей современной реальности? На мосту Багратион вроде были, они там еще работают? Помню что это была не сплошная лента, а набор маленьких кусочков, и ехали они медленно, то есть если рядом с едущим идти - выйдет как минимум не дольше. Еще примеры есть? И потом не представляю себе траволатора от ММК до Ленинградской. Это что, построить по 1му Войковскому эдакий крытый тротуар?