Varanas

Насколько припоминаю, по поводу этого маршрута Иванов еще в декабре говорил, что не удалось решить проблему выделенки на выезде с Аминьевки на Рублевку, из-за чего ввод его откладывается на неопределенный срок (собственно, до решения).

Эта конечная всегда была (5-й мкр Теплого Стана). Что они там еще собрались строить?

Им бы посадку поближе к метро (и к 2) подвинуть. Глядишь, и загрузка бы выровнялась.

Метро-то есть, но метро-то вышло весьма кривенькое, в центр на нем ехать дюже долго и неудобно. Вряд ли стоит принудительно лишать людей удобных автобусных маршрутов только из-за того, что метро к ним построили неудачно.

Как говорил Матроскин, "Средства у нас есть, у нас ума не хватает". Это я к тому, что выкупить 71-630 в принципе не составило бы никакой проблемы, но только это не имеет смысла - он один. Вообще один. Одним вагоном маршрут обслуживать нельзя. А построить "вот прям щас" еще десяток таких же УКВЗ не сможет, даже если ему заплатить денег. Так бюджетненько-то что? Сцепленные попами Т3, как где-то делали на период ремонта, в Орле что ли? Потому что если говорить про ТРЗ, то у них тоже в металле нет даже опытного образца, а до конца года нужно иметь минимум полдюжины серийных.

Предпосылки-то предпосылками, однако локализованные Альстомы даже строить никто не начинал, уж не говоря про испытания. А ввод запланирован на 2012 год, до конца котрого осталось всего 11 месяцев. То есть в этот проект Альстомы не вписываются однозначно. А чисто теоретически может вписаться? ЛВС-2009 как в Волгограде представлялся бы достаточно реальным вариантом, если бы не коматозное состояние завода. 71-631 пока двустороннего варианта вообще не имеет, и даже если они напрягутся и к лету сделают, то его еще катать и катать, а уж о партии (сколько там для маршрута надо, штук 6-8?) речи вообще идти не может. То есть к концу года целого маршрута на двусторонних вагонах не получается никак. С другой стороны, "реконструкция трамвайных путей" и запуск маршрута - это совсем не одно и то же, и вполне возможен вариант, что они там оборудуют тупиковую конечную, которая еще несколько лет не будет никак использоваться, пока будут ждать вагонов. В этом варианте - да, у Альстома шансов много.

Неужели будут двуторонние вагоны? В 2012 году (см. срок окончания строительства) ?

Обычно методом контрольной закупки. В момент передачи денег - книжечку в морду и "вашу лицензию, пжлст".

Необходимость-то есть, только сдается мне, что они (те, кто напрямую этими вопросами занимается) совершенно ее не видят. Потому что сделать удобные номиналы и сейчас не мешает ничего, кроме отсутствия понимания такой необходимости. Да и размеры тоже сейчас принято делать крупнее, чем раньше. Вон, Евро, новая валюта, разработана с нуля специалистами - там и бумажки больше, и монеты тяжелее, чем у нас. Честно говоря - не удобно. Это я к тому, что новый образец денег (если вдруг) с большой степенью вероятности окажется еще более неудобный, чем существующий. А деноминация в наших условиях - это прежде всего паника среди населения, причем с непредсказуемыми последствими. Никому наверху паника не нужна, поэтому можно быть уверенным, что в обозримой перспективе ничего подобного не будет.

Интересно, а не дешевле бы было организовать систему массового возврата мелочи в банк? Сейчас, наверное, в каждом доме есть банка, кудо сваливают ненужную мелочь. Если бы можно было просто так прийти в ближайшую сберкассу и быстро поменять на наличные (не, ну понятно. что и сейчас можно прийти с мешком копеек и заплатить ими за квартиру, но за те полчаса, которые кассирша будет их руками пересчитывать, услышишь о себе много интересного и от нее и от остальной очереди), много мелочи бы возвращалось в оборот и не требовалась бы новая чеканка. Сейчас-то наоборот, банки делают все, чтобы мелочь им не возвращали, скажем инкассация металлических денег стоит в разы дороже, чем бумажных, и т.д. И если рубли расходятся на сдачу, а копейки дешевле выбросить. Да и покупателм тоже проще выбросить, чем с собой таскать. Мелочь получается одноразовая - отчеканили, выдали на сдачу, выкинули. Может ее тогда бумажной делать, раз все равно одноразовая.

Так это еще вопрос - на каком выходе дело происходило. Если он прыгал не с запада, где выход с электричек, а шел с автобуса через подземный переход в восточной части станции, то там турникетная линия параллельна оси платформы, примерно посредине. Платформа порядка 10 метров шириной. Значит от турникета до обреза платформы метро порядка 5 метров. Реально перелететь 5 метров в прыжке с опорой на руки? Реально.

Под электричку улететь невозможно. Прыгал-то он (если вообще прыгал) от путей электрички в сторону метро, а никак не наоборот. Но прыгнуть так, чтобы перелететь всю платформу транзитом, действительно непросто. Разве что подножку кто подставил в толпе...

А в чем выгода? Не вывели 1-2-3, но вывели 10-15-20. Если бы не деноминировали, то вывели бы 1-2-3, но остались бы 10-15-20, фактически на их месте. То же на то же. Но под это дело не прошло бы некоторых повышений цен, напрмер таксофон по городу с 15 копеек стал 2 (то есть 20 старых) именно потому, что не стало нужного номинала.

Того же результата можно было добиться, просто выпустив большое количество удобных 50-копеечных монет. Советские деноминации носили чисто конфискационный характер, потому что деньги меняли не всем, и только ради этого затевались. Все остальное - побочные эффекты.