Varanas

____________ И, соответственно, знак STOP переместится в точку примыкания этой эстакады к Рублевскому шоссе. В случае с перекрестком Кутузовский-Рублевка я никогда не понимал, почему господам, поворачивающим с Кутузовского, так жизненно важно попадать сразу в левый ряд Рублевского шоссе. А именно из-за этого фактора выезд с Аминьевки фактически непроезжий в любое время суток. В принципе, там можно было организовать нормальное слияние потоков с длинным разделителем, выезд с обоих трасс будет происходить практически без задержек и острота проблемы сама сойдет на нет. Однако об этом даже никто и не заикается. В принципе, в 90-е годы я еще мог это понять. Тогда остановки ОТ были непосредственно на Рублевском шоссе, правый ряд был непроезжий, средний - полупроезжий и с ветерком можно было прокатиться только в левом. Но после переноса остановок этот фактор ушел, и сейчас, кроме чисто психологического "пусть холопы видят, кто тут хозяин", я аргументов в пользу сохранения этой схемы организации движения не вижу.

______________ Минус этого предложения в том, что "можно дойти" - это слишком расплывчато. У всех разные понятия "можно". Некоторые, вон, как мы знаем, от Москвы-3 до Алексеевской пешком регулярно ходят и считают что "ничего так, нормально". Я когда-то от Воробьевых Гор ходил до Академической пешком (надо сказать, получалось быстрее чем с пересадками) - тоже в принципе "можно дойти". И так далее. Кроме того, у нас в городе отвратительная уличная навигация. И если человек не местный (а местному уточнять не надо - он и так знает), то он этого метро, до которого "можно дойти", скорее всего просто не найдет.

______________ Я правильно понял из вышенаписанного, что именно по этим пунктам в рамках реконструкции ничего делаться не будет? То есть пересечение Кутузовского так и останется из одной полосы под знак STOP? И на пересечение Ленинского как тратили 30-40-60 минут, так и будут тратить? Ну что, реконструкция - супер. Зато денег освоят небось...

___________ а что выиграем-то? Если хотя бы какая-то часть функций будет доступна без персонификации, то тут и поле деятельности. Короткие и разовые как раз лучше всего и подходят. А на "длинные" проездные фальшаки все равно вряд ли будут делать из-за риска блокировки стоп-листом. ___________ Нет, не приведет. Подделки были среди бумажных проездных, они были и есть среди магнитных билетов, они были и есть среди ультралайтов. И среди БСК тоже. То больше, то меньше - волнами, но в среднем всегда примерно на одном и том же уровне. И уровень этот задается не способом изготовления, а способом распространения. От нескольких "кулибиных", которые сами придумали как что-то там подправить в билете, вреда почти нет. В любом случае, их таких на много порядков меньше, чем просто зайцев, которые лезут под турникет. Большинство же фальшивок - куплены, причем даже не всегда покупатели знали, что покупали подделку. То есть кто-бы что-бы не придумал, проблема становится серьезной только после того, как появляется сеть распространителей. Да, "кому надо" с ними борются, но как любой общественный порок, до конца вряд ли будет искоренен, то есть подделки всегда будут. Я не верю, что Тройка каким-то волшебным образом избежит подделок, при том, что все остальные варианты до нее их не избежали. Это просто надо принимать как факт. А вот попытку на этой почве устроить неудобства простым людям, заставляя их кроме собственно купленного проездного документа носить с собой справку о том, что он действительно был куплен, я не принимаю категорически. Хотите бороться? Ловите распространителей, ищите кто сливает ключи, и т.д., а к людям не приставайте. Это не их проблема, что ваша защита в очередной раз вышла дырявая.

_________ Причем здесь призовые поездки? Я про то, что если они хотят заменить Тройкой разовые билеты, то она обязана существовать в неперсонифицированном варианте. Вот и все. А какие там еще будут плюшки для зарегистрированных клиентов и будут ли - уже дело десятое. _________ Вот как раз бизнесмену должно быть пофиг. Для бизнесмена важно, чтобы в итоге доходы были выше расходов, и все. Остальное мелочи. Грубо говоря, если ущерб от фальшивобилетчиков 100 миллионов в год, а обслуживание дополнительной информационной система для борьбы с ними стоит 200 миллионов в год, то бизнесмен предпочтет делать вид, что ничего не происходит. Что мы и наблюдаем.

_______ Согласен. Кстати, в мире - достаточно распространенная практика. Но они же хотят перевести на Тройку вообще все разовые билеты. Именно и прежде всего разовые. Хотели еще с апреля, потом с июля месяца, но вроде бы теперь с нового года уж точно. Как-бы это немного противоречит. _________ Повысят по другим типам билетов. Или дотацию возьмут. Какая им, собственно, разница?

__________ Ничего, повышением цен скомпенсируют. Не впервой. Тем более что это будет далеко не половина. Мне кажется, в общей массе несколько процентов, не более. Опять же, функции вводят одни, и они отчитываются о новом функционале и все тра-та-та как здорово. А ловят другие, и у них свои проблемы, свои отчеты и свои показатели. А экономическая эффективность системы в целом, обычно, вообще никого не волнует. ___________ Так это же добровольно. Не хочешь - не привязывай. Если будет обязательно - дело конечно другое. Хотя тогда будет слишком много гимора с оформлением (см. проект УЭК) и мало охотников до такого сервиса. Только при условии, что так будет в разы дешевле, а это им жаба не позволит.

_________ А что именно не верится? Если это прокатывает с транспортными картами (которые, кстати, тоже зашифрованы криптоключами, в отличие от ультралайтов), то почему не может прокатывать с Тройкой? Обречена? Ну да, обречена. Но зарядив ее один раз, можно зарядить и второй, и третий. Если раньше для этого нужно было хотя бы специальное оборудование, то теперь нужную софтину можно на половину смартофонов поставить. Вопрос лишь в ключах, но мне почему-то кажется что их сливают или ломают регулярно, так что для того, кто действительно хочет их найти - найти не проблема. На скорую отмену? Не уверен, система довольно неповоротлива. Практика стоп-листов, конечно, существует, но очевидно вся эта машина слишком уж неповоротлива и обычно левые транспортные карты, которые продают с зарядкой на месяц, этот месяц вполне успевают спокойно отъездить. Хотя иногда блокируются и раньше, бывает.

__________ Естественно носитель. Иначе автобусный валидатор должен был бы перед принятием решения провести сеанс связи с процессинговым центром, как это происходит при оплате покупок банковской картой, и времени бы это занимало примерно столько же.

________ Ну хотя бы в том, что это все надо организовывать и хранить в надлежащем состоянии. Потом вся эта вереница "справок о получении справки про выдачу справки" - есть зло по определению. Если это не пресекать в зародыше - чиновничий ум может зайти далеко и извращенно. Коли перешли на билет в виде электронной отметки на носителе - будьте добры этого правила придерживаться. Не готовы - нефиг было переходить на электронные карты, выпускали бы бумажные проездные с водяными знаками, голограммами и еще 33-мя степенями защиты и наслаждались. Не, ну я конечно понимаю их логику. Сейчас фальшивых транспортных карт - просто девятый вал, и наверняка нелегально записанных зарядок Тройки тоже немало. Но они опять перекладывают решение своей проблемы на плечи пассажиров, пытаясь требовать от них какого-то документа о легальности зарядки транспортной карты. Повторюсь: не готовы к защите электронной - пусть возвращаются к защите бумажной и не компостируют людям мозги.

___________ Они и так в режиме по требованию. Только в нашей реализации режим по требованию все равно обычно означает притормаживание, а если там кто-нибудь сидит на лавочке, например, ждет 88-го (а его можно и час ждать), то за этот час перед ним 100 автобусов дверями похлопают. _________ Да, после того, как туда заселился пункт выдачи заказов Эльдорадо, Академию можно и постоянной делать. А вот 15-й парк наоборот, надо делать по требованию, там посадка-высадка минимальна. А Река Сходня вообще отменить нафиг, чтобы народ не смущать. Там до Сходненского тупика всего 200 метров и ни одного пассажирообразующего объекта поблизости. Спас тоже можно для начала по требованию сделать, там вообще ничего вокруг нет. __________ Да вот как-то поток из Митино до Тушинской не исчез, даже с учетом прошедших лет на "привыкание". Такое уж там метро получилось...

___________ Ну, все происшествия почему-то всегда волнами идут. А так, те громкие ЧП на СТЛ тоже в довольно короткий промежуток времени произошли и т.д. Просто мелочи не запоминаются, и эти через год уже никто не вспомнит. Другой вопрос, что с каждым годом жизнь города все больше и больше зависит от метро. Город растет и по площади и по численности. НОТ с каждым годом становится все более и более невменяемым. На авто по дорогам проехать труднее и труднее, вот и получается, что любое мелкое происшествие в метро все сильнее и сильнее "обваливает" городскую жизнь. Ну и как следствие - становится более на виду. Тот сбой, которого еще 10 лет назад никто бы и не заметил, сейчас попадает на первые полосы новостей.

_________ эроэкпресс - сугубо коммерческий перевозчик, фактически маршрутка на рельсах. Теоретически, заменить (ну или хотя бы дополнить) бобики нормальным общественным транспортом - всегда полезно. Ну а практически - опять фантазерство...

___________ Можно подумать, при Гаеве отказов не было...

__________ Запасаться попкорном и наблюдать дальше.

_________ Не воровства, а выдачи бесплатно. Разница - принципиальная. И кстати, сходные примеры существуют, даже в нашей реальности. Например, на ж.д. если по какой-то причине не работает касса, то турникеты просто открывают для свободного прохода, встречал такое несколько раз. _________ Все тонкости работы контролеров основаны на том, что в глубине души любой заяц понимает, что он не прав. А значит нужно просто психологически его до этой глубины суметь продавить. В варианте же сговора этого "чувства вины" в глубине души не будет, и вероятность что-то получить с таких псевдозайцев будет просто минимальна. Ну разве что чисто угрозой применения физической силы, ну так для этого никакого сговора не надо, хватай на безлюдной остановке кого послабее и тряси пока не сломается. ___________ Оно бы правильно, только от этого - не появятся. Потому что всем, по сути, на все наплевать. И на фин.результат - в первую очередь.

________ А тем он удобнее Тройки, что после поездки его можно бросить в урну и забыть о билетном вопросе до очередной поездки.

_________ Ну почему... Например, 90-минутный билет может быть удобен тому, кто планирует из автобуса пересесть в метро. И его покупка у водителя вполне может быть запланирована заранее. Нередко приходится слышать, как люди четко спрашивают именно его - это явно запланировано. Обычно если кто не планирует, тот просто сует деньги. ________ А это как от карманника. Ущерб в абсолютных цифрах может и невелик, но обидно - очень.

_________ А вот это - не факт. Если существует некий тарифный план (даже сейчас не будем о том, плохой или хороший), то люди исходя из него подбирают оптимальные для себя варианты. Но подбирают заранее. А если в последний момент выясняется, что где-то чего-то не завезли/кончилось/лень тянуться, то подготовленные планы ломаются и приходится на ходу как-то перепланироваться, что не все могут сделать быстро и правильно. То есть я к чему - если билет прописан, то он должен быть всегда и везде, где он формально должен быть. А если это недостижимо, то незачем было и вводить.

__________ Все верно, только это говорит о том, что надо остальные маршруты ускорять, а не 904 обрезать. Можно еще часть остановок перевести в режим по требованию, убрать дурацкую двойную остановку на Трикотажной и так далее. Да и хотя бы даже часть рейсов в режим экспресса перевести, как это было раньше. А у остальных просто график поджать, а то какой-нибудь 930 выезжает на пустое шоссе и держит по ровно 20 км/ч, так что его даже трактора поливайные обгоняют. Естественно от такой радости народ до метро лезет в 904, хотя он вообще-то не для них придуман.

_________ Хорошо ли? Про 904 тут все в один голос говорят, что его главная фишка - именно связь с ГЗЛ. А из Митино до Тушинской и так полно маршрутов, и если они не справляются, то надо их и прокачивать, а не портить 904 укоротами.

_____________ Они попробовали и сделали вывод, что это слишком трудоемко. Как я понял, они по какой-то причине (очевидно из-за общей убогости информационной системы) не могут просто получить список свободных номеров, а вынуждены каждый номер пробивать вручную по куче разных баз, и все это долго и муторно. Полгода они так промучились и решили что хватит.

____________ Ну, АСКП-то не Иванов придумал, оно ему в наследство досталось. А вот тянутое расписание - скорее да. __________ Да... С 2007 г. - начальник Департмента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО "РЖД". С 2010 г. - ... Не в период 2007-2010 гг у нас от тарифной политики РЖД грузоотправители массово побежали на автотранспорт, а грузоперевозки вдруг внезапно оказались убыточными?

____________ Ну, это теперь уже не его проблема.

___________ Если он этого не сделал, будучи директором Мосгортранса, когда в принципе мог, то теперь уже и не сможет, даже если захочет.