Varanas

Тогда это к ним вопрос, почему. На рижском направлении пересадками можно считать только Тушино и Дмитровскую. Ну и Рижский вокзал с некоторой натяжкой. А все остальное (Трикотажная, Ленинградская) - это просто платформы, в пешеходной доступности которых расположены станции метро. Не представляю себе траволатор на выходе с ж.д. платформы в нашей реальности. Ну, ужасного и я в этом ничего не вижу. Но реального не вижу тоже.

Кем считается?

Удобно так на здоровье, кто ж против. Только пересадкой это называть нельзя. Само слово пересадка по природе - это вот ты ехал - сидел. Потом встал, вышел, вошел в другой вагон, и дальше сидишь. То есть пере-сел. А если ты отмахал километр пешим ходом - какая же это пересадка?

Нет, я видел. Катался. Лужкова со мной точно не было Потом в другой день был - не работали. А больше я через тот мост не ходил никогда.

Не страшны, только пересадками их называть нельзя. Кому-то окажется удобнее пройти так 10 минут вместо того чтобы другим маршрутом объезжать 20 - хорошо, никто не против. Но делать вид что это это пересадка наравне с нормальными пересадками - нельзя. А траволаторы - кто-нибудь их знает в нашей современной реальности? На мосту Багратион вроде были, они там еще работают? Помню что это была не сплошная лента, а набор маленьких кусочков, и ехали они медленно, то есть если рядом с едущим идти - выйдет как минимум не дольше. Еще примеры есть? И потом не представляю себе траволатора от ММК до Ленинградской. Это что, построить по 1му Войковскому эдакий крытый тротуар?

Ну так не все же ради метро. Там большой куст трамвайных и автобусных маршрутов. Ближе к ММК точно не надо. Там точно так же ничего нет, к тому же там кривая. А после ММК можно, но там уже и Ленинградская рядом.

Там что с той, что с этой стороны моста - лес. Разницы никакой. Если уж переносить, то к трамвайному кругу на Щукинской. Там как раз прямой участок, как будто специально под платформу планировали.

Ну, в вагоне же не всегда столько народа, что пола не видно. А насчет затопчут, так это от материала зависит. Хорошая пленка несколько месяцев продержаться может, а больше от рекламы и не требуется. Ухудшить эстетический вид пола она не ухудшит - некуда. А люди большей частью вниз смотрят, а не вверх. Так что хуже никому не будет, пусть.

Тут не только в заинтересованности дело. Дело в том, что ТАК могут очень немногие, и обычно они редко работают в госуправлении. А обычный средний глава администрации - это такой классический управленец, умеет организовывать только бумагооборот - сверху вниз поток распоряжений (которые никто не выполняет) снизу вверх поток отчетности (которую никто не проверяет). И сидит на попе ровно, что-то там по-мелочи на карман капает, тем и рад. То есть можно конечно сказать что он не заинтересован, но он не конкретно в этой дороге не заинтересован, он вообще ни в чем не заинтересован. И это наиболее типичный ответ на вопрос, почему у нас все везде так. Ну, это все-таки риск. Рисковать они тоже не любят, "нас и так неплохо кормят".

Так гоняющих или стоящих? Если они там гоняют, значит пути свободны и трамваю помехи нет?

А тут вроде бы при чем волны? ] Они тоже понимают, что пригород по паспортам - это нереально. А значит путь решения поставленной задачи может быть примерно следующий: дальний пригород опопугаить (с продажей через экспресс), а местные перевозки (в том числе через границу) - рассогласовать, чтобы использовать их в качестве заменителей дальнего пригорода было во-первых неудобно, а во-вторых за несколько часов болтания на вокзале и платформах местная вокзальная милиция может таких транзитников пощупать на предмет кто откуда куда и зачем - такие распоряжения ей вполне можно выдать.

Я думаю, они смотрели по пассажиропотоку (продаже билетов). И это правильно. Выбирали остановки, где он наибольший. На глаз, поток по Жаворонкам в разы больше Отрадного. А в Перхушково вообще даже турникетов нет. Но на электричковых волнах есть возможность не платить (или платить мимо кассы), победить которую они не могут. Плюс много льготников, в разы больше чем на ПДСах. Все это говорит в пользу того, что дальние поездки пригородом надо как минимум не стимулировать. А теперь еще новая идея фикс с паспортизацией билетов.

А что там не так? Заторы? Или пути плохие?

Нет, не так. Противится ППК, потому что это режет ее доход. А настаивает ФПК, она же через Минтранс этот приказ и протолкнула. Это все внутри одного РЖД игры - прямое следствие разделения на компании по видам деятельности.

Похожая история, несколько лет назад я работал на Таганке и там часто на почте отправлял всякую корреспонденцию. Как-то разговорились с почтовой тетушкой, и выяснилось, что она ездит сюда аж из Марьино больше часа в один конец. Я вот так же изумился и спросил, да что ж там у вас в Марьино, почты что ли нет? На это она смутилась и ответила что-то типа "ну... тут люди хорошие..." Так вот, всем "оптимизаторам" надо не забывать, что люди это не механизмы, расстановку которых можно оптимизировать по плану, а любая работа - это прежде всего набор взаимоотношений, с коллегами, с начальством и пр., а уже потом выполняемые функции. Поэтому чисто географический подход здесь неприемлем. И если/пока город у нас единое целое, то у него неизбежно будет единый рынок труда по всей площади, а не работа рядом с домом. В Америке еще круче, уехала знакомая пара, долго искали работу, наконец нашли. В результате он каждый день ездит на машине 200 км в одну сторону, она 150 км в другую. И ничего, говорят, по тамошним меркам это считается неплохо устроились, близко к дому.

Не только. Тут надо понимать, что это сейчас народ озверел от беспредела стройкомплекса и за предложение что-нибудь еще построить можно схлопотать по морде ) А в 90-е годы такого не еще было, при советской власти вообще все строилось долго и мучительно, с бесконечными долгостроями, поэтому все лужковские строительные инициативы воспринимались весьма благосклонно. Его не любил, в основном, креативный класс - за Церетели и прочее "искусство", а народ попроще как раз очень уважал, прежде всего за энергичную деятельность, что отличало его от предыдущих градоначальников. Опять же не транспортом единым жив человек. Да, светофор очень удачная находка. Потом там удобно организован поворот на Походный проезд - с заблаговременным перестроением в поворачивающую полосу, пересекая автобусную, а не как сейчас делают, когда перестраиваться предлагается за 10 метров до поворота и все равно мешая едущим прямо автобусам. Тем не менее все эти помехи - это реалии, наличие которых надо учитывать.

Ну, если действительно на 10 минут быстрее (особенно если это не 1.20 вместо 1.30, а 0.15 вместо 0.25), то в сознании вполне может переключиться некий триггер с "А, этим все равно пользоваться нельзя" на "О, да этим можно пользоваться".

И при этом пустой

Он осознает ситуацию применительно к собственной шкуре. А на шкуре своей он видит, что автобус чаще ходить не стал. Да и быстрее не стал или стал ненамного. Тут надо заметить, что абсолютно пустых выделенок практически не бывает, там то с аварийкой кто-нибудь стоит, то дорожники или мойщики остановок там свой грузовик бросили, то сами гаишники встали, то есть все равно надо постоянно что-то объезжать. А когда стоячая пробка, то и помеху объехать трудно, то есть все равно выходит долго. Так вот, он видит что автобус лучше ходить не стал, а помеху для автотранспорта он тоже видит, даже если сам не водит. Могут родственники/знакомые жаловаться, или в ехать такси, или доставка к нему не приехала потому что полдня в пробке простояла, и так далее. Ну вот и складывает два плюс два. А радоваться трудностям автомобилистов просто так без выгоды для себя, даже на этом форуме вроде бы уже перестали ))) Что уж там говорить о простых горожанах.

Да ничего особенного, просто она и работу свою делает и не мешает никому. А "особенности" надо в остальных искать. Не знаю, может на Тверской в пробках исключительно гламурные мажоры, а по окраинам в пробках я, в основном, работяг вижу на всяких фургонах. Однако от водителей я слышал другое мнение - что встало все еще до появления третьего, когда третье появилось - было как глоток чистого воздуха, но ненадолго.

Прошлый мэр, чем бы он там не занимался в отношении ОТ, был весьма любим населением, по крайней мере основной срок своего правления. Так что между ОТ и народной любовью знак равенства ставить нельзя. Реальная массовая неприязнь началась где-то последние год-два, ну и результат не замедлил себя ждать. Не буду спорить про Щелковское шоссе - я там сто лет не был. Но вот пример Севастопольского проспекта - выделенка нанесена, работает, даже соблюдается в большинстве случаев. Но что, троллейбусы там стали ездить быстрее, чаще, регулярнее? На все три вопроса ответ НЕТ. Тут не далее как в минувшую пятницу вечером наблюдал на КС Калужская, как разгневанные пенсионеры после 40 минут ожидания (если что - там официально интервал 5 минут в это время) костылями и палками громили диспетчерскую. Грохоту было много, охрана смущенно мялась в сторонке, не зная что предпринять. Это конечно здоровское улучшение работы ОТ, ТАКОГО даже год назад еще не было, а уж при прошлом мэре тем более. Единственная грамотно сделанная выделенка - это Волоколамка от Тушинской. Ее еще Кичеджи организовывал. Вот к ней претензий никаких нет и не было, и у водителей, и у пассажиров. Там можно кое-что улучшить по мелочи, но в целом сделано достойно. А все нынешние - исключительно через одно место.

Во-первых это далеко не первый блин. Практические мероприятия по организации выделенных полос идут уже второй год, и все время стабильно комом. То есть это уже такая прослеживается динамика. Во-вторых это не просто опыт (практика предыдущих опытов показала, что пользы из них никто не извлекает, так что о полезном даже не говорим). Так вот, это не просто вот типа мы тут "опыт поставили". Это еще один шажок к дискредитации "новой транспортной политики" московского руководства. Ведь что мы наблюдаем последние полтора года - для автомобильного движения делается все больше неудобств, при этом никакого реального улучшения работы ОТ не происходит. Первое время все были очарованы свежими и красивыми речами, но магия слов постепенно рассеивается, а за ними - пусто. Люди задают резонные вопросы - нахрена ломать одно, если ты взамен не создаешь другого? Может тогда просто ничего не делать - лучше не станет, но хоть хуже не будет? Общество довольно эластично, его можно долго прессовать и вроде бы ничего. Но за этим "ничего" накапливаются силы отторжения, которые рано или поздно выльются в массовое недовольство. Несмотря на то, что у нас в стране отсутствуют демократические процедуры, настроения в обществе тщательно отслеживаются. И когда недовольство станет критическим, все это закончится быстро и жестко - как минимум вылетит Ликсутов с командой, как максимум - Собянин с командой (если вовремя не отработает сигнал). Долго ли осталось - я не знаю. Но каждый такой фейл приближает развязку.

А что произошло? Очередному проверяльщику в погонах мало денег дали?

Как мне кажется, оно на нее уже раза четыре скидывалось, еще с 80-х годов.

Ну так по их вине трамвай сняли. Им и компенсировать. И до какого времени они это осбираются оплачивать? И в чем именно заключалась их вина? Вот этот момент я тоже не понял. Они что, трамвай случайно экскаватором зацепили, в результате чего его пришлось закрыть? Был же проект строительства от мэрии, они его просто выполняют - или все не так?