Varanas

Ну, после царя уже почти 100 лет прошло, могли и наделать остановок-то. Скорее это связано с тем, что местность вдоль Киевского направления не так густозаселена-густозастроена, как вдоль остальных направлений, особенно северных и восточных.

Может проще рабочий день двигать, а не время?

Думаю, что это правильно и со временем к этому придут. Но пока этот вопрос слишком сильно политизирован - каждый царь хочет сам временем в своем царстве рулить. Де нет, просто обед у них будет не в 13, а в 18. Цифры на часах - не более чем условность. Например железная дорога по всей России живет по московскому времени и никого не смущает, что где-нибудь в Кузбассе пик утренних поездов приходится на 3 часа ночи. Им наоборот, труднее жить на два времени сразу, постоянно переводя одно в другое. А было бы единое время - не было бы проблем, каждый регион у себя устанавливал правила, во сколько часов по Гринвичу открываются и закрываются всякие учреждения с точки зрения оптимальности светового дня, а путаниц со временем не было бы вовсе. Конечно, оно потребует некоторое время на привыкание, но к поясному времени тоже не сразу привыкли, вон, до революции каждый город жил по своему индивидуальному астрономическому. Наверное тоже считали единственно верным.

На самом деле без травы невозможно понять, почему в РЖД пригородный поезд более 200 км существовать не может, а две его половинки с пересадкой по середине - могут. Но поскольку написать "по непонятной причине" они стесняются, а объяснить не могут, то начинаются фантазии в попытке объяснить этот парадокс хоть какими-то логичными аргументами. Они - включены, а поезд Смоленск-Брянск - не включен. Не вижу логического противоречия.

Тоже поглазел. Пришел 14.20, ближайшие по табло были 12 в 14.25 и 12ц тоже в 14.25. Подождал. Табло исправно отщелкивало минуты до прибытия по обоим. 14.25 12 подошел точно, 12ц не пришел вообще. 14.26 табло спокойно переключилось на 14.47 для 12 и на 14.49 для 12ц. Исходя из увиденного, это просто мультик на базе статичного расписания, и никаким Глонассом тут и не пахнет.

Наоборот. Крайними останутся местные администрации, которые, редиски такие, денег не дают. А если они покажут свои цены, то народ от такого ценника офигеет и задаст резонный вопрос "За что? У вас там рельсы из золота?". Ну народ-то хрен бы с ним, но возникнет шум и в итоге могут пойти депутатские запросы, прокурорские проверки, да мало ли на что можно нарваться... А сейчас они в белом костюме гордо уходят, демонстрируя обиду.

Да, это они очень плохо сделали. Но об удобстве пассажиров у нас всегда думают в самую последнюю очередь, это не новость. Тем не менее, на Тушинской выход из подземного перехода станции метро ведет непосредственно на платформу станции Тушино. То, что на этой платформе поезда останавливаются так, что до первого вагона идти и идти - уже вторично. Число пересаживающихся тут вообще не при чем. Если пересадкой вдруг перестанут пользоваться, она от этого не перестанет быть пересадкой. Лично для меня критерий - наличие посторонней улично-дорожной сети на маршруте пешего следования от одного объекта до другого. Иначе говоря, если при движении от одной станции до другой нужно где-то переходить улицу, то это просто две станции неподалеку, а не пересадочные станции.

Тогда это к ним вопрос, почему. На рижском направлении пересадками можно считать только Тушино и Дмитровскую. Ну и Рижский вокзал с некоторой натяжкой. А все остальное (Трикотажная, Ленинградская) - это просто платформы, в пешеходной доступности которых расположены станции метро. Не представляю себе траволатор на выходе с ж.д. платформы в нашей реальности. Ну, ужасного и я в этом ничего не вижу. Но реального не вижу тоже.

Кем считается?

Удобно так на здоровье, кто ж против. Только пересадкой это называть нельзя. Само слово пересадка по природе - это вот ты ехал - сидел. Потом встал, вышел, вошел в другой вагон, и дальше сидишь. То есть пере-сел. А если ты отмахал километр пешим ходом - какая же это пересадка?

Нет, я видел. Катался. Лужкова со мной точно не было Потом в другой день был - не работали. А больше я через тот мост не ходил никогда.

Не страшны, только пересадками их называть нельзя. Кому-то окажется удобнее пройти так 10 минут вместо того чтобы другим маршрутом объезжать 20 - хорошо, никто не против. Но делать вид что это это пересадка наравне с нормальными пересадками - нельзя. А траволаторы - кто-нибудь их знает в нашей современной реальности? На мосту Багратион вроде были, они там еще работают? Помню что это была не сплошная лента, а набор маленьких кусочков, и ехали они медленно, то есть если рядом с едущим идти - выйдет как минимум не дольше. Еще примеры есть? И потом не представляю себе траволатора от ММК до Ленинградской. Это что, построить по 1му Войковскому эдакий крытый тротуар?

Ну так не все же ради метро. Там большой куст трамвайных и автобусных маршрутов. Ближе к ММК точно не надо. Там точно так же ничего нет, к тому же там кривая. А после ММК можно, но там уже и Ленинградская рядом.

Там что с той, что с этой стороны моста - лес. Разницы никакой. Если уж переносить, то к трамвайному кругу на Щукинской. Там как раз прямой участок, как будто специально под платформу планировали.

Ну, в вагоне же не всегда столько народа, что пола не видно. А насчет затопчут, так это от материала зависит. Хорошая пленка несколько месяцев продержаться может, а больше от рекламы и не требуется. Ухудшить эстетический вид пола она не ухудшит - некуда. А люди большей частью вниз смотрят, а не вверх. Так что хуже никому не будет, пусть.

Тут не только в заинтересованности дело. Дело в том, что ТАК могут очень немногие, и обычно они редко работают в госуправлении. А обычный средний глава администрации - это такой классический управленец, умеет организовывать только бумагооборот - сверху вниз поток распоряжений (которые никто не выполняет) снизу вверх поток отчетности (которую никто не проверяет). И сидит на попе ровно, что-то там по-мелочи на карман капает, тем и рад. То есть можно конечно сказать что он не заинтересован, но он не конкретно в этой дороге не заинтересован, он вообще ни в чем не заинтересован. И это наиболее типичный ответ на вопрос, почему у нас все везде так. Ну, это все-таки риск. Рисковать они тоже не любят, "нас и так неплохо кормят".

Так гоняющих или стоящих? Если они там гоняют, значит пути свободны и трамваю помехи нет?

А тут вроде бы при чем волны? ] Они тоже понимают, что пригород по паспортам - это нереально. А значит путь решения поставленной задачи может быть примерно следующий: дальний пригород опопугаить (с продажей через экспресс), а местные перевозки (в том числе через границу) - рассогласовать, чтобы использовать их в качестве заменителей дальнего пригорода было во-первых неудобно, а во-вторых за несколько часов болтания на вокзале и платформах местная вокзальная милиция может таких транзитников пощупать на предмет кто откуда куда и зачем - такие распоряжения ей вполне можно выдать.

Я думаю, они смотрели по пассажиропотоку (продаже билетов). И это правильно. Выбирали остановки, где он наибольший. На глаз, поток по Жаворонкам в разы больше Отрадного. А в Перхушково вообще даже турникетов нет. Но на электричковых волнах есть возможность не платить (или платить мимо кассы), победить которую они не могут. Плюс много льготников, в разы больше чем на ПДСах. Все это говорит в пользу того, что дальние поездки пригородом надо как минимум не стимулировать. А теперь еще новая идея фикс с паспортизацией билетов.

А что там не так? Заторы? Или пути плохие?

Нет, не так. Противится ППК, потому что это режет ее доход. А настаивает ФПК, она же через Минтранс этот приказ и протолкнула. Это все внутри одного РЖД игры - прямое следствие разделения на компании по видам деятельности.

Похожая история, несколько лет назад я работал на Таганке и там часто на почте отправлял всякую корреспонденцию. Как-то разговорились с почтовой тетушкой, и выяснилось, что она ездит сюда аж из Марьино больше часа в один конец. Я вот так же изумился и спросил, да что ж там у вас в Марьино, почты что ли нет? На это она смутилась и ответила что-то типа "ну... тут люди хорошие..." Так вот, всем "оптимизаторам" надо не забывать, что люди это не механизмы, расстановку которых можно оптимизировать по плану, а любая работа - это прежде всего набор взаимоотношений, с коллегами, с начальством и пр., а уже потом выполняемые функции. Поэтому чисто географический подход здесь неприемлем. И если/пока город у нас единое целое, то у него неизбежно будет единый рынок труда по всей площади, а не работа рядом с домом. В Америке еще круче, уехала знакомая пара, долго искали работу, наконец нашли. В результате он каждый день ездит на машине 200 км в одну сторону, она 150 км в другую. И ничего, говорят, по тамошним меркам это считается неплохо устроились, близко к дому.

Не только. Тут надо понимать, что это сейчас народ озверел от беспредела стройкомплекса и за предложение что-нибудь еще построить можно схлопотать по морде ) А в 90-е годы такого не еще было, при советской власти вообще все строилось долго и мучительно, с бесконечными долгостроями, поэтому все лужковские строительные инициативы воспринимались весьма благосклонно. Его не любил, в основном, креативный класс - за Церетели и прочее "искусство", а народ попроще как раз очень уважал, прежде всего за энергичную деятельность, что отличало его от предыдущих градоначальников. Опять же не транспортом единым жив человек. Да, светофор очень удачная находка. Потом там удобно организован поворот на Походный проезд - с заблаговременным перестроением в поворачивающую полосу, пересекая автобусную, а не как сейчас делают, когда перестраиваться предлагается за 10 метров до поворота и все равно мешая едущим прямо автобусам. Тем не менее все эти помехи - это реалии, наличие которых надо учитывать.

Ну, если действительно на 10 минут быстрее (особенно если это не 1.20 вместо 1.30, а 0.15 вместо 0.25), то в сознании вполне может переключиться некий триггер с "А, этим все равно пользоваться нельзя" на "О, да этим можно пользоваться".

И при этом пустой