Varanas

Как 248.

Максимум - не максимум, но по факту это приводит к тому, что пассажиры, которым из Митино нужно до Тушинской, этот маршрут игнорируют. А могли бы загрузить и тем улучшить его экономику. А тех, кому нужно дальше, единицы, особенно с учетом того, что он гонит без остановок аж до Динамо.

Так их не угадаешь. Иногда пропустишь 904, а он взял и к метро завернул... Кроме того, посадки у метро вроде бы и у укороченных нет, а посадка тут пожалуй главнее, чем высадка.

Значит оценка этой популярности оказалась неверна. Остановки могут быть популярны на всеостановочных маршрутах, но поток между ними одними весьма невелик. Хотя конкретно 904 многое портит тот факт, что он не заезжает к метро Тушинская. Заезжал бы - была бы совершенно другая картина загрузки на западной половине маршрута. На восточной бы, правда, не сказалось.

Так он свистит мимо всех остановок, откуда в нем взяться пассажирам?

Это подразумевается изначально.

А вот интересно, что они будут делать со спаренными телефонами? У нас как раз телефон спаренный, и несколько лет назад, когда меняли оборудование на телефонной станции, долго к нам приставали, заставляя оплатить подключение отдельной линии (3600 по тем временам, если не ошибаюсь), потому что, типа, новое оборудование спаренные линии не поддерживает. Но были все разы посланы "вам надо вы и подключайте, а нам и так хорошо". В конце концов отстали, вероятно организовав подключение через какое-то промежуточное оборудование (линия осталась спаренной). Единственно, в качестве мелкой пакости заблокировали АОН. Ну ладно, это пережили. Но оптическая технология спаренных линий не поддерживает в принципе. Что они будут делать теперь? Поставят жесткий ультиматум либо платите либо просто вас отрежем?

Какая кошмарная компоновка. Полное издевательство над пассажирами. Я думал, хуже чем ПТМЗ салон никто делать не умеет. Оказывается умеет - Бомбардье.

Тут немного иначе. У нас скоростной трамвай оказывается ничей - метрополитену он не нужен, Мосгортрансу тоже не нужен. Коммерсанты тем более не хотят. Городить новый ГУП они не готовы, по крайней мере пока. Годика через три - будут снова посмотреть. С обычным трамваем проще - он будет у МГТ и работать по обычным мгтшным правилам.

Разве что у военнослужащих. У остальных действует принцип - твой отпуск, как хочешь так и трать.

А это несвязанные вещи. Там где забыли - там, понятно, что им было все равно. Но существует достаточно много мест (да практически все областные центры), где муниципальные автобусы, а также троллейбусы и трамваи вполне себе существуют и пенсионеры покупают на них проездные за деньги, пусть и по льготной цене.

Никакого "пути" они не проходили. Изначально монетизация была объявлена по всей стране одновременно. Но здесь пенсионеры оказались поактивнее, начали перекрывать дороги и т.п. после чего власти поняли, что к гражданской войне они не готовы и вернули льготы. А в регионах скушали покорно - вот и весь их путь. Так это как раз и есть признак того, что с ПФ цензурница. Взносы повышают, а он как был банкротом, так им и остается. Зато регулярно читаем, как то один аферист из ПФ несколько миллиардов увел, то другой.

А им пассажирские перевозки вообще не нужны. Даже если их баланс где-то местами и выходит в плюс, все равно их прибыльность и близко не сравнится с наливным составом. Ну и зачем тогда напрягаться? Для них идеалом было бы оставить по основным направлением небольшое количество поездов премиум-класса для пассажиров с доходом выше среднего и государственных чиновников, а все остальные пусть катятся куда угодно - на автобусы, самолеты, велосипеды и любую хромую кобылу, не важно. Другое дело, что система достаточно инертна, и вот так в одночасье они не могут все прикрыть. Но постепенно к этому двигаются.

Ну как зачем... Власть показать. Что спрашиваешь, начальник? Там все написано. Запросто может не быть. Даже чаще нет, чем есть.

Почему раньше? Там и сейчас так. И еще во многих странах. На красный разрешен правый поворот с пропуском пешеходов. Периодически инициативные группы автомобилистов такое предложение выдвигают, но... Не знаю, честно говоря. С одной стороны, вроде да, и машины будут проезжать быстрее, и пешеходам стоять меньше, поскольку меньше циклов. С другой - вот сейчас ты идешь на зеленый и уверен, что в своем праве и никто на тебя не полезет. А если разрешить, то уже не уверен. Это будет как нерегулируемый переход, где вроде бы тоже должны пропускать, но реально нужно во все стороны смотреть, видят ли они тебя, если видят то тормозят ли и т.п. Опять же "пропустить" трактуется очень вольно, многие понимают это как "затормозить только если оказался прямо перед бампером". Нервно, одним словом. "У них" принят менее агрессивный стиль вождения, там это не так нервно воспринимается. Есть и с пешеходной секцией. Навскидку вспоминается правый поворот с Неглинной на Рождественский бульвар. Ехать можно не на красный, разумеется, а на зеленый, но смысл в том, что пешеходная секция в этот момент тоже горит заленым.

Раньше так почти везде и было, но сейчас переделали. Причина в том, что прямой поток обычно синхронизирован с прямым пешеходным переходом, а правая стрелка с ним напрямую конфликтует. И в результате теперь правоповоротники стоят и ждут фазы, при которой с правой улицы пойдут машины на левую стрелку, а это может быть довольно редкая и короткая фаза. Вполне возможен. Таких мест довольно много, начиная от старейшей выделенки по Волоколамке и заканчивая некоторыми свежими реконструкциями.

Ничего себе не помогают... Сравни, что сильнее мешает, пересечение полосы или остановка в этой полосе в ожидании своей зеленой стрелки?

Понятно, что не в том смысле, что как маньяк - подкарауливает и толкает. А вот сценарий "что под ногами мешаешься, а ну прочь с дороги" и оттолкнуть в сторону мне кажется достаточно реальным. Наше общество для этого уже достаточно озверело. Мало ли у нас толкаются, просто конкретно в этом месте подобные (и привычные некоторым особям) толчки становятся смертельно опасными.

До тех пор, пока целевые дотации на эксплуатацию монорельса шли отдельной строкой в бюджете (то есть до прошлого года), эта сумма составляла без малого миллиард (!!) рублей в год. Сейчас эта сумма размазывается внутри бюджета метрополитена и отдельно не показывается, однако нет никаких оснований считать, что она стала хоть немного меньше, скорее наоборот.

Вариант выпиливания кусками не имеет смысла, потому что кусок монорельса неработоспособен - там или всё или ничего. То есть разницы между выпиливанием куска монорельса и выпиливанием монорельса целиком нет никакой.

Ну, отказ в транзитной визе - это все же редкость. Это надо в какие-то черные списки попасть как минимум. А время - да, недели две потратить придется. Тем более что часы работы визовых отделов в разных представительствах разные. Если Томская область принимает документы и выдает визы по понедельникам и четвергам с 8 до 13, то Омская - только по средам с 9 до 19 (с 13 до 14 обед), кроме последней среды каждого месяца. И так далее. Где-то живая очередь, где-то только запись по телефону. Все знать надо. Но в том и прелесть настоящего путешествия - преодоление всяких попутных трудностей. Вон, каких бешеных денег туры в Северную Корею стоят. А почему? Потому что очень трудно туда попасть. Пускали бы туда всех подряд, кому бы она была нафиг нужна? Опять же в поезде ехать не так скучно. Только задремал - гладь, очередные погранцы идут, паспорта проверяют, печати шлепают.

Нет, при чем здесь ФСБ? Чтобы поехать, например, в Саранск, нужно будет получить визу в Представительстве Республики Мордовия в Москве. Для получения визы необходимо представить приглашение принимающей стороны либо подтвержденную бронь отеля, копии билетов туда и обратно, квитанцию об уплате госпошлины, справку с места работы или учебы и справку из банка о наличии средств из расчета не менее 3000 рублей на каждый день пребывания. В течение двух недель они должны или выдать или визу или официальный отказ в выдаче визы. После получения визы Республики Мордовия, нужно будет обратиться в Представительства Владимирской и Нижегородской области для получения транзитных виз. Для получения транзитной визы справок с места работы не требуется, достаточно предоставить нотариально заверенную копию визы региона назначения, копии билетов и квитанцию об уплате госпошлины. Срок получения транзитной визы в представительстве каждого региона - не более 5 рабочих дней.

Ну, после царя уже почти 100 лет прошло, могли и наделать остановок-то. Скорее это связано с тем, что местность вдоль Киевского направления не так густозаселена-густозастроена, как вдоль остальных направлений, особенно северных и восточных.

Может проще рабочий день двигать, а не время?

Думаю, что это правильно и со временем к этому придут. Но пока этот вопрос слишком сильно политизирован - каждый царь хочет сам временем в своем царстве рулить. Де нет, просто обед у них будет не в 13, а в 18. Цифры на часах - не более чем условность. Например железная дорога по всей России живет по московскому времени и никого не смущает, что где-нибудь в Кузбассе пик утренних поездов приходится на 3 часа ночи. Им наоборот, труднее жить на два времени сразу, постоянно переводя одно в другое. А было бы единое время - не было бы проблем, каждый регион у себя устанавливал правила, во сколько часов по Гринвичу открываются и закрываются всякие учреждения с точки зрения оптимальности светового дня, а путаниц со временем не было бы вовсе. Конечно, оно потребует некоторое время на привыкание, но к поясному времени тоже не сразу привыкли, вон, до революции каждый город жил по своему индивидуальному астрономическому. Наверное тоже считали единственно верным.