Varanas

Во-первых это далеко не первый блин. Практические мероприятия по организации выделенных полос идут уже второй год, и все время стабильно комом. То есть это уже такая прослеживается динамика. Во-вторых это не просто опыт (практика предыдущих опытов показала, что пользы из них никто не извлекает, так что о полезном даже не говорим). Так вот, это не просто вот типа мы тут "опыт поставили". Это еще один шажок к дискредитации "новой транспортной политики" московского руководства. Ведь что мы наблюдаем последние полтора года - для автомобильного движения делается все больше неудобств, при этом никакого реального улучшения работы ОТ не происходит. Первое время все были очарованы свежими и красивыми речами, но магия слов постепенно рассеивается, а за ними - пусто. Люди задают резонные вопросы - нахрена ломать одно, если ты взамен не создаешь другого? Может тогда просто ничего не делать - лучше не станет, но хоть хуже не будет? Общество довольно эластично, его можно долго прессовать и вроде бы ничего. Но за этим "ничего" накапливаются силы отторжения, которые рано или поздно выльются в массовое недовольство. Несмотря на то, что у нас в стране отсутствуют демократические процедуры, настроения в обществе тщательно отслеживаются. И когда недовольство станет критическим, все это закончится быстро и жестко - как минимум вылетит Ликсутов с командой, как максимум - Собянин с командой (если вовремя не отработает сигнал). Долго ли осталось - я не знаю. Но каждый такой фейл приближает развязку.

А что произошло? Очередному проверяльщику в погонах мало денег дали?

Как мне кажется, оно на нее уже раза четыре скидывалось, еще с 80-х годов.

Ну так по их вине трамвай сняли. Им и компенсировать. И до какого времени они это осбираются оплачивать? И в чем именно заключалась их вина? Вот этот момент я тоже не понял. Они что, трамвай случайно экскаватором зацепили, в результате чего его пришлось закрыть? Был же проект строительства от мэрии, они его просто выполняют - или все не так?

А почему бы нет? Страна примерно подходящая по размерам и плотности населения, ну и в целом по отношению людей к жизни. Можно еще Южную Америку приводить в пример, они еще больше на нас похожи. Африка опять же. В том же Каире есть чему поучиться, сейчас-то там конечно дурдом, но при прежней власти были довольно разумные вещи. А что толку смотреть на немцев да японцев? Они другие. Если тупо переносить их решения на нашу почву, то в смешении с нашим менталитетом получится адский адъ.

Тем не менее в Москве действуют точно такие же законы физики, экономики и социологии, что и во всем остальном мире. И американский пример очень хорошо показывает, что в маленьких городах, где городская среда фактически деградировала в ноль, там тротуаров-то местами нет, и тем не менее преступность практически нулевая. При этом в крупных городах типа Нью-Йорка, где личный автомобиль задушен по максимуму, ОТ развит мощно, а вся городская среда по максимуму ориентирована на пешехода - преступность зашкаливает (ну, по американским меркам, разумеется). Это говорит о том, эксперимент показывает ровно обратную зависимость. Где много пешеходов, там много и преступности.

Только ведь каждый такой рявк - он ведь не вдруг, его кто-то должен хорошенько подготовить. Тогда он будет. Спонтаннные рявки у него тоже бывают, но практика показывает, что на них все спокойно забивают. Поначалу с непривычки боялись, а теперь просто забивают. Так было с пожеланием сделать бесплатной парковку на ТПУ Планерная, так было со входом во все двери на экспрессах, так было с распоряжением упростить систему оплаты перехватывающих парковок на Аннино (это только то, что сразу в голову пришло, можно наверное и еще накопать). Так вот, есть кому готовить нужный рявк по Ленинградке? Боюсь что нет, там как бы не наоборот.

Это какая организация и зачем ей это понадобилось?

Другой бы уже рукой махнул... Но я продолжу Вопрос не о снятии турникетов. Вопрос о второй двери в 900-х автобусах, турникеты в которых и так в настоящий момент отключены. Проблема в том, что приказы не делают на отдельный маршрут? И если на остальных маршрутах турникеты, что автоматически означает вход только в переднюю дверь, то экспрессов это автоматически тоже касается, вне зависимости от того, есть там турникеты или нет, я правильно понял?

Все это имеется в метро, и еще в большем количестве. Ну и какой вывод? Метро закопать, как вредное и опасное для жизни и здоровья горожан? А случай в Минске вообще не в кассу. Там было большое скопление народа на входе в метро и местные менты побоялись, что толпа поломает вестибюль, поэтому его решили закрыть. Ну а толпа все прибывала и прибывала, в результате в эпицентре перед входом подавило кучу народа насмерть. Зато имущество сберегли, молодцы. Но такое и без подземных переходов бывает. Вспомним Ходынку. Везде - не сделать. И не надо. А на улицах от трех полос в каждую сторону - делать можно и нужно, потому что даже при полном и безусловном соблюдении ПДД переходить их по зебре опасно. Я вообще считаю, что рисовать нерегулируемые переходы на таких дорогах - преступление.

Инструкции для водителей пишет не Собянин, они рождаются внутри МГТ.

Для водителя - понятно, его деятельность зарегламентирована инструкциями. Меня больше интересует логика командиров.

C третьей дверью понятно. Что мешает открывать вторую дверь при имеющемся на ней валидаторе на тех маршрутах, на которых (временно, в порядке эксперимента) отключен турникет? Оборудовать кондукторов портативными валидаторами нет необходимости по причине отсутствия там кондукторов.

Хорошо, а на каком основании турникеты отключены в 900-х автобусах?

Да я с этим-то не спорю. Но такую оценку ситуации несложно провести на узкой дороге, когда ты видишь приближающуюся машину и можешь понять, видит ли она тебя, и если видит, то тормозит ли. А на многополосой улице ни ты не уверен что все тебя видят, их слишком много, да и реально ведь все могут не видеть. А товарищ Laser нам рекомендует подземных переходов не строить, а по зебре переходить все улицы, и многополосые в том числе. Вот вокруг этого и спор.

Так ПДД в общем и целом соблюдаются. И пешеходов большинство водителей в целом пропускает, то есть все вроде бы живы и здоровы. В большинстве случаев. НО! Всегда остается вероятность, что вот именно здесь и сейчас из кабака будут мчаться какие-нибудь укуренные прокурорские дети, или какая-нибудь деффочка от неожиданности перепутает педали, или у кого-то откажут тормоза или... Ну мало ли что, под все места соломки не подстелишь. И гарантии нет. А хочется. А вот подземный переход как раз и дает такую гарантию. И это здорово. Ну, что считать основным - это вопрос диалектики. Важно, что подземный внизу есть.

Зависть - страшная штука. Она вообще и убить может, если не научиться ее контролировать.

Бороться можно, а победить - нельзя. Увы, но это реальность. Автомобиль, как ни банально, средство повышенной опасности, но общество не готово запретить автомобили как сущность. Разнесение же потока людей и автомобилей в разные плоскости полностью решает эту проблему без ущерба для обоих сторон. Это пожалуйста, но только как альтернативный, а не основной.

Да, у меня нет профессионального транспортного образования и я видимо не понимаю каких-то очевидных вам вещей, но все же может быть кто-нибудь сможет на пальцах объяснить. Как к этому нужно готовиться? Дано. Автобусный маршрут, работает без турникетов и без контролеров-кондукторов, то есть процесс оплаты проезда никто не контролирует. Однако при этом все заходят гуськом через переднюю дверь и узкий проход, задерживаясь для валидации билетов, полностью останавливаясь при покупке одним из пассажиров билетов и так далее. Вопрос. Почему при тех же вводных условиях (отсутствии контроля оплаты) нельзя разрешить посадку хотя бы через две двери (напоминаю, что у второй двери тоже имеется валидатор) и тем самым ускорить посадку в несколько раз? Эту процедуру увидел Собянин, и поскольку у него, слава Богу, со здравым смыслом все в порядке, дал "популистскую команду". Он не продумана? Хорошо, как эта команда должна была звучать в продуманном виде?

Собянин уже говорил пускать, летом. Пускали неохотно с месяц, потом сказали "ша, эксперимент закончен". Аль не так дело было?

Так их же эксплуатировать Мосгортранс будет, если я ничего не перепутал. А у них положено в одну дверь входить. С этим даже сам Собянин ничего сделать не смог.

Ну и что что не будет турникета, если вход все равно только в переднюю дверь.

Одно другому не противоречит. Отмена конкурса вовсе не означает отказ от реконструкции, а всего лишь решение об изменении каких-то условий, в соответствии с которыми потом будет объявлен новый конкурс.

Это конечно плюс. Но только это лечение перхоти гильотиной. Вообще любое ограничение возможных направлений движения чревато резким увеличением перепробегов, паразитного трафика и критической перегрузкой многих соседних мест, которые до того особо перегруженными не были, но столь масштабное и безальтернативное ограничение фактически самоубийственно. Не, если на МКАД можно потерять полчаса, на Островитянова - полтора. Я не думаю, что кто-то всерьез через нее объезжает МКАД. Уж по Варги - и то удобнее. Дело в том, что Островитянова вообще - это узкая местная улочка по полторы полосы в каждую сторону, она в принципе не способна пропускать серьезный трафик. А у метро Коньково вечная пробка из бомбил, маршруток и автобусов, встающих наперекосяк, плюс хронически короткие циклы в поперечных направлениях на Профсоюзной - вот и заторы. А так там никакого дурного потока нет, трафик в целом очень невелик.

Прикол еще в том, что развязка Ленинский-Вернадского-Островитянова построена таким образом, что там нет съезда с Островитянова в сторону области - только в центр, так уж вышло. И как следствие, нет организованного разворота в сторону области. А разворот из средней полосы Вернадского - это достаточно экстремальный аттракцион. И если сейчас там разворачивающихся мало, фактически только те, кто выезжает с Островитянова в область, и их попытки не особо мешают, то после того, как там на разворот встанут все, кому надо выехать на внутреннюю МКАД (а там между прочим в две полосы идут сплошным потоком), то горловина Вернадского будет просто намертво заткнута в любое время суток. И "связь ленинского района с центром города" не только не улучшится, а пропадет как класс. Похоже у дептранса началась истерика. В таком состоянии они становятся опасны.