Varanas

Поскольку стаж по факту является не стажем, а сроком давности получения прав, то лица без собственного автомобиля (большинство клиентов КШ, как я понимаю) за эти два года воздержания скорее забудут все, чему их учили в автошколе, нежели научатся чему-то дополнительному. Так что хуже от этого не станет.

Думаю что да. Почему нет, деньги будут - купит. После того, как избавятся от высокополов, можно начать Морковки регионам раздавать. А там еще что-нибудь придумают. Но в любом случае, сейчас никто не планирует десятилетиями выдавать одно и то же в план по валу. Кончится тема с трамваями - начнется какая-нибудь другая.

Ну так о чем тут все толкуют второй год уже... Но к сожалению, чиновники мыслят лозунгами, а на лозунге написано "даешь диаметры!".

Это неудачный пример потому, что впроголодь ребятки живут исключительно из-за просчета своих бизнес-аналитиков. Они вероятно наслушались телевизора про союзное государство и сделали вывод что это будет что-то вроде ЕС, а дальше точно по учебнику разместили производство в стране с наиболее дешевой рабочей силой с прицелом на реализацию по всему союзу. Но внезапно оказалось что упс... В телевизоре одно, а в жизни - другое, и фактически продать свою продукцию, как бы она ни была хороша, они могут или у себя или только частным компаниям. А поскольку у себя рынок очень маленький, а частных компаний в сфере рельсового пассажирского транспорта тут чуть-чуть больше чем нисколько, то вот примерно столько продаж у них и вышло в итоге. К проекту Синары эти проблемы не относятся никак. Ну от чего же не конкуренция? Вполне себе. Когда поставщик понимает, что он незаменим, он начинает исходить из принципа "куда вы денетесь с подводной лодки" и вести себя соответственно. Тот же пример Лиаза - пока он был фактически незаменим, мог выкаблучивать что угодно, заказчику оставалось только утираться. Когда оказалось, что Камаз может поставлять продукцию как минимум не хуже и как минимум не меньше, разговор с Лиазом сразу пошел в совершенно другой тональности. А здесь - 100 вагонов в год это довольно мало даже для Москвы. Причем 100 - это максимальные возможности, значит реальные поставки вероятно будут еще меньше. Но держать в тонусе ТВЗ это поможет. Я подозреваю, что причина здесь в низкой маржинальноси этого сегмента. Насколько цена Пазика ниже БВ? И что, себестоимость реально в той же пропорции меньше? Нет конечно.

Ну так оно едет по связующим участкам со скоростью пешехода, еще б они раскатались... А за пределами связующих участков - вполне себе раскатались именно в плане внутригородских поездок. И это, кстати, говорит о том, что нужность именно буквы "Д" в этом проекте примерно около нуля. А именно из-за нее сейчас весь этот трэш и происходит. Во первых, я не вижу фатальной невозможности ездить быстрее по тем же рельсам, если реально озаботиться этой проблемой. Во-вторых, а почему ты решил, что гипотетический глубокий ввод поедет быстрее? Найдут к чему прицепиться чтобы поставить ограничения.

В любом случае наличие конкуренции можно только приветствовать.

Дык на что он там рассчитывал - это сугубо его личные проблемы.

Вряд ли они собираются поставлять вагоны в Беларусь, так что не конкуренты.

Соединение трамвайных сетей 668-м маршрутом автобуса

В масштабах бюджета это так не работает. Если решат что нужно купить автобусы - на это выделят средства. Если решат что нужно закрывать монорельс - на это тоже выделят средства. Если по какой-то статье средства не смогут полностью освоить - они останутся в виде профицита, но не перейдут автоматически на другую статью.

Я обещал? Гм... Я только про то, что монорельсы вообще разные бывают, равно как и трамваи и все остальное. Уличный транспорт всегда хуже внеуличного, это во первых. Количество туш, которые можно забить в один вагон - не критерий, это во вторых. И самое главное - спор монорельс VS трамвай не имеет смысла, потому что никто не собирается менять монорельс на трамвай. Монорельс собираются поменять на ничто. Вот из этого и надо исходить. Будет ли ничто лучше чем монорельс (да, не самый лучший из существующих, но вполне работоспособный)? Я думаю что ничто в любом случае хуже.

Ну вот не правда. Если мы о мире, то монорельсы системы Хитачи вполне себе нормальный транспорт, по ТТХ мало отличимый от метро. Это Токио, Осака, ещё несколько систем в Японии, Чанчунь в Китае, в Корее где-то вроде. А Интамин - да, он более мелкий. Не самый удачный выбор.

Знаю, но что здесь, обзор монорельсов мира устраивать?

С упавшими там остановка на 15 минут максимум. Не существенно. На моей памяти при ежедневных поездках, последний раз я не смог уехать... Ну лет 7-8 назад вроде. Задымление было какое-то. А предпоследний - это блэкаут пятого года. Вот два раза за 15 лет. Ну да, вышло чаще чем раз в 10, согласен. Личной статистики нет, но со стороны вижу часто. Может раз в месяц, или два. Так мир велик. Где-то трамваи бывают большие, где-то монорельс. Где-то теплоходы Так тема эта вроде как раз с того и началась, что объявили такой автобус?

Аварии бывают везде, и в метро и на жд. Вопрос в вероятности. В метро это может раз в 10 лет произойти, а уныло стоящая вереница трамваев - картина совершенно обычная. Если нужно оперативно, то в обоих случаях вместо автобуса поставить нечего. Так и монорельсы бывают побольше. Мало ли что бывает...

Железную? То есть вместо короба ферму по типу жд моста? Или что у них спрашивали? Ну тут спорно. Понятно что официальные цифры вместимости сравнивать нельзя, потому что там иной раз совершенную фантастику пишут, но так навскидку у каждого монорельсового вагончика стоячая площадка вместительная, так что в состав влезет ну уж не меньше как минимум. А то что ходит всего два состава, это разумеется безобразие. Хотя даже в таком виде это более надёжная связь, чем трамвай, потому что сегодня он есть, а завтра мелкая авария на путях - и его нет. Наверное прошел. Но массовые поломки в любом случае дело временное, я про них как раз и не говорил. А вот цена... Но никого не смущает.

Да невозможно это. Технически по балке можно положить рельсовый путь, но это выйдет эдакая "дорога смерти" в лучших традициях ЮВА. У нас такого никто никогда не разрешит и правильно сделает. А снять балку и положить вместо нее широкую дорогу, а уже на неё рельсы - не пройдёт по нагрузке на опоры. То есть остаётся только все сносить и строить с нуля - вот к этому и пришли в итоге. Трамвай по дороге потерялся, потому что не ради него затевалось.

Э... Сам-то в монорельсе когда нибудь ездил? Или только "Рабинович напел"? Логика тут растёт ещё из первого пакета по борьбе с пробками. "Троллейбус неповоротливый и мешает движению, поэтому должен быть заменен автобусом, как это сделано в большинстве цивилизованных стран". А дальше "принятое решение выполняется, а не обсуждается". Это я здесь, Упаси Господи, не для разжигания околотроллейбусного срача, а чисто про мотивацию. С одной стороны, соглашусь. Но кого и где в Москве вообще беспокоит эффективность? Этоэлектробус тоже малоэффективная дорогущая штука, однако закупается сотнями, а в планах тысячи. Не не хочется, а не можется. Но похоже ты подобрался близко к сути дела. Они могут выделить средства на развитие, но их некому осваивать. МИТ с темы слился, других нет. Просто поддерживать - не интересно. Нужны масштабные проекты, гигантские стройки, а монорельс этого уже обеспечить не в состоянии. Значит он обречён.

Троллейбус снимать проще, это внутренний технологический вопрос, для потребителя мало что меняется. Монорельс - это куда серьёзнее, это все равно как линию метро с концами закрыть. Тут надо очень аккуратно обосновать все. И повторюсь, убеждён что в обоих случаях вопрос не в затратах.

В смысле? Я так вижу, проблема ровно обратная, все освоить не успевают.

Утопия это. Человек всегда любую безлюдную систему обманет или вывернет себе на пользу. Все беды от того, что учёт в МГТ строился и строится исключительно по формальным показателям, а на фактический результат всем всегда плевать. А умные люди всегда найдут способ сделать так, чтобы в этой системе формальных показателей выгадать себе больше пользы. А если это идёт во вред общему делу - ну значит тем хуже для дела. Вот и имеем то что имеем.

Куда им торопиться-то?

Да не факт. Есть определенные бюрократические пляски, которые нужно правильно сплясать, чтобы не получить какого-нибудь обвинения в неподходящий момент. Есть специальные люди, которые этим занимаются. То что мы слышим в медийном поле - это просто отголоски от их работы. И отголоски небрежности их работы в том числе, да. Но я не вижу никаких признаков того, что там идет борьба кого-то с кем-то.

Да какие там особенные дворцы... Ну так-то да, любое здание требует затрат на содержание - текущие ремонты, освещение, отопление, канализацию в конце концов. Но это же город, это вообще нормально. Почему мы вдруг сооружения для монорельса должны выдергивать из общегородского контекста и как-то по особенному ужасаемся необходимостью их зимой отапливать?

Да, сооружение обошлось очень дорого, спору нет. Но эти деньги уже потрачены, их не вернуть.