Varanas

Да не то чтобы не рассчитали и не ожидали, а скорее - вот он сейчас нужен, а 11 месяцев в году не нужен. И что, ради половины месяца это все хозяйство год под забором держать? ФПК проще, при их размерах парка экстренно надергать несколько лишних составов из под заборов всегда можно, а этим откуда ж взять?

Опасность - это их встреча в одной точке. Дикий сделает резкий маневр, а неопытный его испугается и куда-то непредсказуемо метнется. Вот и вуаля.

Тогда сервис проще сразу закрыть, потому что на одних поездках в аэропорт и "планирую в гостях нажраться и вернуться на такси" они оборота не сделают. Растерялся и сделал нечто непредсказуемое для себя и окружающих - оно менее опасно чем просто рискованная езда? Сомневаюсь...

Поскольку стаж по факту является не стажем, а сроком давности получения прав, то лица без собственного автомобиля (большинство клиентов КШ, как я понимаю) за эти два года воздержания скорее забудут все, чему их учили в автошколе, нежели научатся чему-то дополнительному. Так что хуже от этого не станет.

Многие боятся пересадок из соображения "если вдруг чего, то что я буду делать в этих Грязях?". Чтобы этого не бояться, нужно быть бывалым путешественником, а много ли таких среди контингента поезда Симферополь-Москва? Полагаю что очень мало.

Думаю что да. Почему нет, деньги будут - купит. После того, как избавятся от высокополов, можно начать Морковки регионам раздавать. А там еще что-нибудь придумают. Но в любом случае, сейчас никто не планирует десятилетиями выдавать одно и то же в план по валу. Кончится тема с трамваями - начнется какая-нибудь другая.

Ну так о чем тут все толкуют второй год уже... Но к сожалению, чиновники мыслят лозунгами, а на лозунге написано "даешь диаметры!".

Это неудачный пример потому, что впроголодь ребятки живут исключительно из-за просчета своих бизнес-аналитиков. Они вероятно наслушались телевизора про союзное государство и сделали вывод что это будет что-то вроде ЕС, а дальше точно по учебнику разместили производство в стране с наиболее дешевой рабочей силой с прицелом на реализацию по всему союзу. Но внезапно оказалось что упс... В телевизоре одно, а в жизни - другое, и фактически продать свою продукцию, как бы она ни была хороша, они могут или у себя или только частным компаниям. А поскольку у себя рынок очень маленький, а частных компаний в сфере рельсового пассажирского транспорта тут чуть-чуть больше чем нисколько, то вот примерно столько продаж у них и вышло в итоге. К проекту Синары эти проблемы не относятся никак. Ну от чего же не конкуренция? Вполне себе. Когда поставщик понимает, что он незаменим, он начинает исходить из принципа "куда вы денетесь с подводной лодки" и вести себя соответственно. Тот же пример Лиаза - пока он был фактически незаменим, мог выкаблучивать что угодно, заказчику оставалось только утираться. Когда оказалось, что Камаз может поставлять продукцию как минимум не хуже и как минимум не меньше, разговор с Лиазом сразу пошел в совершенно другой тональности. А здесь - 100 вагонов в год это довольно мало даже для Москвы. Причем 100 - это максимальные возможности, значит реальные поставки вероятно будут еще меньше. Но держать в тонусе ТВЗ это поможет. Я подозреваю, что причина здесь в низкой маржинальноси этого сегмента. Насколько цена Пазика ниже БВ? И что, себестоимость реально в той же пропорции меньше? Нет конечно.

Ну так оно едет по связующим участкам со скоростью пешехода, еще б они раскатались... А за пределами связующих участков - вполне себе раскатались именно в плане внутригородских поездок. И это, кстати, говорит о том, что нужность именно буквы "Д" в этом проекте примерно около нуля. А именно из-за нее сейчас весь этот трэш и происходит. Во первых, я не вижу фатальной невозможности ездить быстрее по тем же рельсам, если реально озаботиться этой проблемой. Во-вторых, а почему ты решил, что гипотетический глубокий ввод поедет быстрее? Найдут к чему прицепиться чтобы поставить ограничения.

В любом случае наличие конкуренции можно только приветствовать.

Дык на что он там рассчитывал - это сугубо его личные проблемы.

Вряд ли они собираются поставлять вагоны в Беларусь, так что не конкуренты.

И я бы здесь добавил - внеулично. Потому что в нашей, а не сферичновакуумной реальности, только внеуличный транспорт может дать людям предсказуемое время ожидания и время в пути.

Все верно, только он имеет конкретные фамилию, имя и отчество. Называть его "никто", как мне кажется, потянет на оскорбление.

Особенность её была в том, что большинство (весь?) материал там был надерган из аналогичных изданий 60-х и даже 50-х годов, что часто было очень заметно по деталям отрисовки. То же и данного примера касается.

Соединение трамвайных сетей 668-м маршрутом автобуса

В масштабах бюджета это так не работает. Если решат что нужно купить автобусы - на это выделят средства. Если решат что нужно закрывать монорельс - на это тоже выделят средства. Если по какой-то статье средства не смогут полностью освоить - они останутся в виде профицита, но не перейдут автоматически на другую статью.

Согласен, но в общем-то этих цифр в открытом доступе тоже нет. То есть нет ничего, что позволило бы как-то оценить ситуацию.

Все вышеперечисленное - никак, не хорошо и не плохо. Из серии "когда коту делать нечего". Сделали - ладно, не сделали бы - никто не заметит.

И самое главное, ради чего? Пассажиров на БМО очень мало, да и те в основном железнодорожники.

А вот фиг знает. Они ж не публикуют статистику по инвентарному парку. Поэтому непонятно, растёт он или сокращается.

Такое - вообще нигде. Ни в Москве ни за пределами.

А может и уменьшаться. А уж по сумме автобусы+троллейбусы так скорее всего.

Я обещал? Гм... Я только про то, что монорельсы вообще разные бывают, равно как и трамваи и все остальное. Уличный транспорт всегда хуже внеуличного, это во первых. Количество туш, которые можно забить в один вагон - не критерий, это во вторых. И самое главное - спор монорельс VS трамвай не имеет смысла, потому что никто не собирается менять монорельс на трамвай. Монорельс собираются поменять на ничто. Вот из этого и надо исходить. Будет ли ничто лучше чем монорельс (да, не самый лучший из существующих, но вполне работоспособный)? Я думаю что ничто в любом случае хуже.

Ну вот не правда. Если мы о мире, то монорельсы системы Хитачи вполне себе нормальный транспорт, по ТТХ мало отличимый от метро. Это Токио, Осака, ещё несколько систем в Японии, Чанчунь в Китае, в Корее где-то вроде. А Интамин - да, он более мелкий. Не самый удачный выбор.