Varanas

Знаю, но что здесь, обзор монорельсов мира устраивать?

С упавшими там остановка на 15 минут максимум. Не существенно. На моей памяти при ежедневных поездках, последний раз я не смог уехать... Ну лет 7-8 назад вроде. Задымление было какое-то. А предпоследний - это блэкаут пятого года. Вот два раза за 15 лет. Ну да, вышло чаще чем раз в 10, согласен. Личной статистики нет, но со стороны вижу часто. Может раз в месяц, или два. Так мир велик. Где-то трамваи бывают большие, где-то монорельс. Где-то теплоходы Так тема эта вроде как раз с того и началась, что объявили такой автобус?

Аварии бывают везде, и в метро и на жд. Вопрос в вероятности. В метро это может раз в 10 лет произойти, а уныло стоящая вереница трамваев - картина совершенно обычная. Если нужно оперативно, то в обоих случаях вместо автобуса поставить нечего. Так и монорельсы бывают побольше. Мало ли что бывает...

Железную? То есть вместо короба ферму по типу жд моста? Или что у них спрашивали? Ну тут спорно. Понятно что официальные цифры вместимости сравнивать нельзя, потому что там иной раз совершенную фантастику пишут, но так навскидку у каждого монорельсового вагончика стоячая площадка вместительная, так что в состав влезет ну уж не меньше как минимум. А то что ходит всего два состава, это разумеется безобразие. Хотя даже в таком виде это более надёжная связь, чем трамвай, потому что сегодня он есть, а завтра мелкая авария на путях - и его нет. Наверное прошел. Но массовые поломки в любом случае дело временное, я про них как раз и не говорил. А вот цена... Но никого не смущает.

Да невозможно это. Технически по балке можно положить рельсовый путь, но это выйдет эдакая "дорога смерти" в лучших традициях ЮВА. У нас такого никто никогда не разрешит и правильно сделает. А снять балку и положить вместо нее широкую дорогу, а уже на неё рельсы - не пройдёт по нагрузке на опоры. То есть остаётся только все сносить и строить с нуля - вот к этому и пришли в итоге. Трамвай по дороге потерялся, потому что не ради него затевалось.

Э... Сам-то в монорельсе когда нибудь ездил? Или только "Рабинович напел"? Логика тут растёт ещё из первого пакета по борьбе с пробками. "Троллейбус неповоротливый и мешает движению, поэтому должен быть заменен автобусом, как это сделано в большинстве цивилизованных стран". А дальше "принятое решение выполняется, а не обсуждается". Это я здесь, Упаси Господи, не для разжигания околотроллейбусного срача, а чисто про мотивацию. С одной стороны, соглашусь. Но кого и где в Москве вообще беспокоит эффективность? Этоэлектробус тоже малоэффективная дорогущая штука, однако закупается сотнями, а в планах тысячи. Не не хочется, а не можется. Но похоже ты подобрался близко к сути дела. Они могут выделить средства на развитие, но их некому осваивать. МИТ с темы слился, других нет. Просто поддерживать - не интересно. Нужны масштабные проекты, гигантские стройки, а монорельс этого уже обеспечить не в состоянии. Значит он обречён.

Троллейбус снимать проще, это внутренний технологический вопрос, для потребителя мало что меняется. Монорельс - это куда серьёзнее, это все равно как линию метро с концами закрыть. Тут надо очень аккуратно обосновать все. И повторюсь, убеждён что в обоих случаях вопрос не в затратах.

В смысле? Я так вижу, проблема ровно обратная, все освоить не успевают.

Утопия это. Человек всегда любую безлюдную систему обманет или вывернет себе на пользу. Все беды от того, что учёт в МГТ строился и строится исключительно по формальным показателям, а на фактический результат всем всегда плевать. А умные люди всегда найдут способ сделать так, чтобы в этой системе формальных показателей выгадать себе больше пользы. А если это идёт во вред общему делу - ну значит тем хуже для дела. Вот и имеем то что имеем.

Куда им торопиться-то?

Да не факт. Есть определенные бюрократические пляски, которые нужно правильно сплясать, чтобы не получить какого-нибудь обвинения в неподходящий момент. Есть специальные люди, которые этим занимаются. То что мы слышим в медийном поле - это просто отголоски от их работы. И отголоски небрежности их работы в том числе, да. Но я не вижу никаких признаков того, что там идет борьба кого-то с кем-то.

Да какие там особенные дворцы... Ну так-то да, любое здание требует затрат на содержание - текущие ремонты, освещение, отопление, канализацию в конце концов. Но это же город, это вообще нормально. Почему мы вдруг сооружения для монорельса должны выдергивать из общегородского контекста и как-то по особенному ужасаемся необходимостью их зимой отапливать?

Да, сооружение обошлось очень дорого, спору нет. Но эти деньги уже потрачены, их не вернуть.

С чего бы? Эта штука должна выходить примерно как "луна-парк" по реальным затратам. Да, я в курсе что при Лужкове существовала отдельная статья в бюджете типа "дотации на монорельс" и там был примерно льярд. Но что в нее прятали - я не знаю, и гадать не хочу. Это пусть компетентные товарищи разбираются, если у них такое желание возникнет.

Кто с кем торгуется-то, я не понял? Каким образом?

Там похоже пересечение ОЖД - узкое место. Полагаю что скоро понятно будет, как.

Если рассуждать чисто теоретически - то да. Но есть другое правило - чем проще конструкция, тем она долговечнее. Гужевая телега вообще может служить практически вечно при несложном ремонте силами самого возничего. Так вот вагон монорельса - это довольно примитивная повозка с технологической точки зрения. Поддерживать ее на ходу можно еще долго. Полагаю, лет 40 пробегать они вполне в состоянии, то есть пока и половины ресурса нет. СВХ с Королева связать, писали же.

Какая шпилька, о чем вы вообще? Там уже пресс-релиз по итогам этого голосования небось давно написан и согласован. Ну естественно, это же капитальное сооружение с огромной балансовой стоимостью, в отличие от. Причем относительно свежепостроенное. Поэтому здесь к градостроительному обоснованию, почему на его месте нужно построить автомобильную развязку, желательно еще подколоть и выражение массового одобрения сноса от горожан:

Странно, а разве там уже не выгоняют на конечных? Вот 39 постоянных пассажиров Кольцевой линии метро - это я понимаю кто. А на монорельсе - не понимаю.

Вагонка какая нибудь. Или бревно оцилиндрованное. В общем, любая обработанная древесина. Вот такого размера и будет. Вообще мне кажется там ничего особенного, просто слишком раздуто пресс-службой. В реальности они всего лишь переоборудуют контейнерную площадку, но это называется "строительство логистического хаба".

Чушь. Я по МЦК езжу ежедневно (по западной половине) и почти каждый день встречаю грузовой состав с машкой, или туда или обратно. И ещё 2-3 обычно стоит в Пресне. Что там ночью - не в курсе, но вряд ли принципиально иначе. Грузовое движение от пассажирского развязано, а значит им без разницы день или ночь. Так разобрали все станции или все контейнеры не проглотит? Или-или? Вообще Москва действительно работает как перевалочная база, но эта перевалка происходит не на контейнерных площадках, а на складах оптовиков. Может быть это не совсем правильно с точки зрения идеальности мира, но строительство площадки в условном муроме на эту ситуацию не повлияет никак. Крутые манагеры растаможкой не занимаются. Хотя доблестные сотрудники ФТС тоже ехать служить в Забайкалье желанием не горят. Впрочем в этом особой надобности тоже нет, потому что если получатель груза в Москве, а склад в МО, то в какой именно точке с него снимут пломбу принципиально без разницы. Ха-ха-ха... Ну, калькулятором-то пользоваться они ещё не разучились, а он им цифрами показывает (даже тем, кто на словах не верит), что чем больше в логистической цепочке лишних посредников, тем выше выходит цена для конечного потребителя. А поскольку денег у этого потребителя с каждым годом все меньше, то все больше ищут варианты чтобы поставщик на склад своей фурой и привёз. Это кажется 1PL называется?

Ну вот лично мне три цифры запомнить значительно легче, чем NN букв, даже если каждая из этих букв по отдельности вполне известна.

Да, выгоднее выйти в Сетуни и купить билет до Кубинки. И обратно соответственно в Сутуни провалидироваться.

Узнают постепенно

В случае мцд-5 они пока только утвердили цвет, которым будет обозначаться линия на схемах. Все остальное за пределами планирования, в том числе и трассировка. Так что никакого де-факто там пока нет. Но теоретически - да, такой вариант, что диаметры будут существовать только на схемах, и участки между вокзалами будут обозначены пунктиром как строящийся, наверное возможен. Но мне кажется для этого должен быть хоть какой-то формальный проект их соединения, пусть и нереализуемый в ближайшие полтора-два века. Типа, придумали логотип и обозначение линий, набрали штат дирекции? Ну да, наверное...