Varanas

Это где это я такое писал???

Да, но тогда это будет в ущерб возможности высадить там деревья

В ущерб возможности поиграть на этом пустыре в футбол, например Уйдут они или не уйдут - это еще бабушка надвое. Может опять скажут, что тут им неудобно, тут им опасно, тут трактор стоит, в общем по тротуару проще всего. Но и даже если здесь и уйдут, то лишняя пропаганда снова приведет к увеличению их поголовья на соседних улицах, где уже никаких полос нет. Насчет завещал - не припомню, но вообще достаточно известный факт, что Ленин был заядлым велосипедистом, и проживая в разных Европейских странах, везде передвигался преимущественно на велосипеде, об этом много упоминаний у соратников.

Нельзя что-то сделать не в ущерб чему-то. Это утопия. Но по факту всегда оказывается в ущерб пешеходам, потому что в основном велосипедисты терроризируют именно их.

А ещё у нас есть любители конных прогулок. Не, ну классно же лошадки, ми-ми-ми, ветер в лицо, чистая природа. Давайте им всем тоже проложим трассы для верховой езды по всем улицам (по асфальту они долго не могут, от жёстких ударов ноги у лошадей травмируются, грунт нужен).

Тех, кто имеет разрешение, очевидно. Когда сообщения нет, то даже при наличии разрешения не доедешь, только если своим ходом. Ну а так - будет. Никто же не говорит о транспортном сообщении в прежнем объёме. Просто хоть какое-то минимальное.

Как это границы нет? Вполне себе есть и всегда была. То что до какого то момента её можно было свободно пересекать гражданам обоих стран, это вопрос другой. А на каком основании - постановления правительства, 635-р кажется его номер от какого то марта. Там правда есть лазейка, разрешён выезд на лечение, поэтому белорусские турфирмы фиктивно оформляют в санаторий, а сами отправляют в Египет. Но тоже денег стоит.

Транспортное сообщение не означает автоматически свободный выезд.

Нет, я про сейчас

Тут дело вообще не в жрачке. Начинается большая война за передел сильно сьежившегося рынка. В ней они придумали вот такую стратегию. Хорошая или плохая - хз, будет видно по результатам. Но кто победит - тот в итоге и будет устанавливать тарифы.

Так никто не делает. Никто не выкинет пассажиров до прибытия автобусов. И не выпустит пассажиров на перрон без сигнала о готовности борта к посадке.

Ускорения тут нет, даже наоборот, автобусом народ завозить дольше, чем толпой по кишке пригнать. А удешевление зависит от тарифной политики аэропорта. Телетрап стоит денег, но и автобусы стоят денег. Обычно автобусы дешевле, но эта разница в цене поддерживается для рыночной конкуренции за телетрапы, которых обычно на всех не хватает. В ситуации, когда все аэропорты будут работать с большим недогрузом, им может оказаться проще уравнять цены и автобусы сократить, чем содержать и то и другое в простое. Ну вот эти товарищи полагают, что в ближайшие годы на рынке ближних перевозок будет рулить тотальная экономия, а не еда, подушки и пледы. Возможно они правы. А тем, кто готов отдельно доплатить за пространство для ног, Победа готова пойти на встречу уже сейчас.

Тут надо учитывать, что Россию планируют укомплектовать бортами местной сборки, а у них традиционно "один трактор в поле, два в разборе", то есть эту цифру можно смело на три делить. Победа же напротив, в интенсивности использования парка достигла высоких результатов. Почему это сложно убрать? Многое из неудобств придумано искусственно, из-за возникшей конкуренции с Аэрофлотом, а без нее их не обязательно сохранять в таком же виде. Что же до классов, вот пишут же что на коротких рейсах бизнес стал мало востребован. Если правда так, то посадить всех в эконом выглядит разумным.

Для этой цели давно придуманы разные классы обслуживания, нет нужды плодить отдельные авиакомпании. Они же сказали, все плоские тарифы - Калининград, Крым, Дальний Восток. Вероятно, список будет пополняться. Нет, масс-сегмент передадут Победе. Вместе с основной массой бортов, что самое интересное. Так это сейчас. А цель как раз в том, чтобы они все вообще не пересекались. С Питером как нибудь утрясут небось.

Если отбросить красивые фразы, то что имеем в остатке: 1. Аэрофлот наконец понял, что конкурировать самому с собой глупо, и физически разводит компании по разным сегментам. 2. На дальнемагистральных перевозках конкуренции внутри страны по сути уже нет, поэтому уже можно называть себя премиальными и ставить соответствующий ценник. 3. На ближних конкуренция пока есть, поэтому на них можно поставить Победу с имиджем лоукостера и огромным парком экс-аэрофлота и первый год-полтора повозить себе в убыток, а после того как конкуренты разорятся и уйдут с рынка, можно будет и тут о премиальном ценнике задуматься и наверстать упущенное. 4. Убыточные маршруты и убыточные самолёты все выводятся и собираются в отдельную компанию и её деятельность ставится в прямую зависимость от получения дотаций - любой каприз за ваши деньги, ну а не хотите как хотите. Ну что... Жёстко, цинично, но... Да, работоспособно.

Одновременно? Не думаю. Если номер дома переходит по наследству от старого дома к новому, который строится на его месте, то строение это что-то типа инвентарного номера, и если возникает новое строение, то оно получает новый номер. Так и накопилось постепенно.

Да ничего там не было, стенки там были белые, коряво поштукатуренные. Будут такие же белые, но гладкие.

Ну в целом да. Хотя то что осталось - уже не щёлкает. Однако автобус по сути является такой же тихоходной хренью, только ещё и душной летом и воняющей выхлопом в салоне зимой. Так что если сравнивать эти две хрени, то первая намного приятнее.

А я предлагаю все оценивать по реально достигнутом уровню в текущих условиях. Изменится реально достигнутый уровень? Ну ок, тогда изменим оценки. А пока так. А иначе это выходит оторванное от жизни витание в розовых облаках.

С этой - да. Электробус вообще со многих точек зрения хорош, кроме того что вызывает сомнение его реальный срок жизни относительно заявленного. Скепсис здесь основан на опыте всяких аккумуляторных девайсов, которые по факту живут сравнительно недолго, а замена аккумуляторов по факту же выходит примерно как покупка нового, если не дороже. С электробусами неожиданно выйдет принципиально иначе? Причём ещё с прошлыми не вышло, но вот с этими вот точно получится? Ну... может быть, но пока не доказано. А пока не доказано, отказываться от проводов преждевременно. Вот собственно и все про проблему троллейбуса. Это свойство трамвая в данных конкретных условиях эксплуатации.

Я рад за них, но мы сейчас о Москве.

Да в целом не велика разница. До платформы тоже надо как-то добраться, а значит либо под те же колёса машин, либо жди светофора, порой несколько минут жди. Особенно обидно, когда именно в этот момент уходит твой трамвай. Кроме того, ожидание транспорта на островке посреди улицы среди выхлопных газов и фонтанов реагентной жижи откровенно неприятно.

Вот тут ещё одна проблема трамвая против троллейбуса, которая при сравнении сферического в вакууме не видна, а для реального встаёт в полный рост. Трамвай требует для себя дополнительного места в городе, а троллейбус - нет. Троллейбус может быть запущен по любой улице, где может ходить автобус. У трамвая же с этим проблемы. Пути на совмещенке - возможны, но неудобны и небезопасны, прежде всего для пассажиров. А проложить выделенку в сложившейся застройке оказывается весьма не просто. Но даже там, где это формально возможно, всегда получается, что нужно резать по живому, вырубать скверы, уничтожать парковки и т.д. И это ожидаемо вызывает протесты местных жителей. Я не помню ни одной попытки построить трамвай, которая не натыкалась бы на протест. Поэтому и выходит, что либо трамвай надо закладывать ещё при проектировании районов, как это делалось, в частности, в Ленинграде. Либо уж не связываться. А троллейбус - пожалуйста, в любое время, все только рады будут (ну кому то пофиг, но точно без протестов). Вот и разница.

Мне кажется они уже сейчас что-то решили на их счёт, а не будут ждать поступления, чтобы придумать... А кстати, эти три мцдшные Ласточки, они где живут? В Подмосковной или в Крюково?

Ласточек то там сейчас 3 всего, а не 7.