Varanas

Двое. Контролёр при турникетах и дворник. Ну так надо же к чему-то формально прицепиться, чтобы обосновать ликвидацию. Больше просто ничего не придумали. Как для троллейбуса прицепились к тому, что провода мешают обзору исторических памятников, потому что больше было не к чему. А... Ну-ну. Значит получай [топик]. Будет раз в иногда медленно ползать по хитровыгнутой кракозябре. Пойми уже простую мысль, сломать - легко. Сделать вместо сломанного что-то реально полезное - во много раз труднее, поэтому в огромном большинстве случаев все просто ограничивается первой половиной программы. То же и здесь будет.

Одновременно? Не думаю. Если номер дома переходит по наследству от старого дома к новому, который строится на его месте, то строение это что-то типа инвентарного номера, и если возникает новое строение, то оно получает новый номер. Так и накопилось постепенно.

Дешевле изготовить несколько нехитрых железок и резинок и продолжать ездить на существующих вагонах. Причём дешевле, эдак, порядка на три, навскидку. По мостовым сооружениям там никогда претензий не было и назначенный ресурс большой, так что необходимости что-то капитально ремонтировать в ближайшее десятилетие не наблюдается. А обследовать... Ну наверное все сооружения надо периодически обследовать, что тут такого? Чего там ремонтировать, оно новое совсем? А с трамваем, то депо, что есть, оно на действующих линиях занято. Если закупать новые вагоны, то очевидно для них нужно новое депо строить, или существующее перестраивать. А можно еще в стиле дептранса, ничего не делать, а ободрать старые маршруты, увеличив там интервалы. Ну, да, тоже вариант. И опять, необходимость капитального ремонта почти новых станций тоже не очевидна. Соглашусь только с проблемой избыточного персонала на станциях. Но вместо того, чтобы её локально подрихтовать корректировкой местных инструкций, мы значит лучше монорельс вообще снесем. Типа, для борьбы с тараканами спалим хату.

Да ничего там не было, стенки там были белые, коряво поштукатуренные. Будут такие же белые, но гладкие.

Можно все что угодно запилить, хоть космопорт. Но это все надо строить, а то уже есть готовое. Хотя, если задача все время что нибудь ломать и строить, как говорится, "цель ничто, процесс все"... ну тогда да. Ну так с тех пор там метро и мцк открыли, какую-то часть потока они оттянут, так что теперь небось хватит и без мяса.

Ну в целом да. Хотя то что осталось - уже не щёлкает. Однако автобус по сути является такой же тихоходной хренью, только ещё и душной летом и воняющей выхлопом в салоне зимой. Так что если сравнивать эти две хрени, то первая намного приятнее.

А я предлагаю все оценивать по реально достигнутом уровню в текущих условиях. Изменится реально достигнутый уровень? Ну ок, тогда изменим оценки. А пока так. А иначе это выходит оторванное от жизни витание в розовых облаках.

С этой - да. Электробус вообще со многих точек зрения хорош, кроме того что вызывает сомнение его реальный срок жизни относительно заявленного. Скепсис здесь основан на опыте всяких аккумуляторных девайсов, которые по факту живут сравнительно недолго, а замена аккумуляторов по факту же выходит примерно как покупка нового, если не дороже. С электробусами неожиданно выйдет принципиально иначе? Причём ещё с прошлыми не вышло, но вот с этими вот точно получится? Ну... может быть, но пока не доказано. А пока не доказано, отказываться от проводов преждевременно. Вот собственно и все про проблему троллейбуса. Это свойство трамвая в данных конкретных условиях эксплуатации.

Я рад за них, но мы сейчас о Москве.

Да в целом не велика разница. До платформы тоже надо как-то добраться, а значит либо под те же колёса машин, либо жди светофора, порой несколько минут жди. Особенно обидно, когда именно в этот момент уходит твой трамвай. Кроме того, ожидание транспорта на островке посреди улицы среди выхлопных газов и фонтанов реагентной жижи откровенно неприятно.

У всего этого транспорта большой врождённый недостаток - он не является внеуличным, а значит потенциально нестабилен. Да, в идеальном мире это решаемо, но в мире реальном, увы, пока не удалось. А монорельс - был стабилен, и не в теории, а в самой реальной практике. Вот и вся разница. Ну вот опять крайности. Не надо реконструкции, верните то что было в режиме метрополитена и будет уже неплохо.

Вот тут ещё одна проблема трамвая против троллейбуса, которая при сравнении сферического в вакууме не видна, а для реального встаёт в полный рост. Трамвай требует для себя дополнительного места в городе, а троллейбус - нет. Троллейбус может быть запущен по любой улице, где может ходить автобус. У трамвая же с этим проблемы. Пути на совмещенке - возможны, но неудобны и небезопасны, прежде всего для пассажиров. А проложить выделенку в сложившейся застройке оказывается весьма не просто. Но даже там, где это формально возможно, всегда получается, что нужно резать по живому, вырубать скверы, уничтожать парковки и т.д. И это ожидаемо вызывает протесты местных жителей. Я не помню ни одной попытки построить трамвай, которая не натыкалась бы на протест. Поэтому и выходит, что либо трамвай надо закладывать ещё при проектировании районов, как это делалось, в частности, в Ленинграде. Либо уж не связываться. А троллейбус - пожалуйста, в любое время, все только рады будут (ну кому то пофиг, но точно без протестов). Вот и разница.

Мне кажется они уже сейчас что-то решили на их счёт, а не будут ждать поступления, чтобы придумать... А кстати, эти три мцдшные Ласточки, они где живут? В Подмосковной или в Крюково?

Ласточек то там сейчас 3 всего, а не 7.

Закроют, но не по этой причине. Регионы всегда смотрят на Москву, и когда Москва объявит что с троллейбусами покончено, это будет совершенно четкий сигнал делать то же самое. Но естественно, все с поправками на собственные возможности, и именно собственные возможности, а точнее невозможности враз закупить достаточное количество автобусов для замены троллейбусов и держат сейчас троллейбус в регионах на плаву. Поскольку чисто технически троллейбус служит долго, то процесс растянется еще лет на 10. А потом - да, закроют. Но не потому что купить негде.

А при чем тут разгрузить? Они что, пешком пойдут? Надо говорить, хочешь собрать больше денег...

А что, между этими двумя крайностями ничего не существует? Подставь сюда, к примеру, "троллейбус". Для перевозки раз в 30 минут он нафиг не нужен, а для массового потока захлебывается. Ы? Ну добавь в метро девятый вагон. Да и со скоростью то же. Как раз монорельс ускорить в теории проще, через отмену ряда перестраховочных ограничений. А то что на практике это никому не надо - так этот подход равно ко всему транспорту относится

На левую палочку твикс шоколад наливается вертикально, а на правую - наоборот, сверху вниз.

Железная дорога у нас это транспорт для тех, кто никуда не торопится. Да и логики нет, если технические стоянки минут на 30-40 в порядке вещей, то на посадку в большом городе - 2 минуты и багаж на ходу забрасывать?

В общем итоге имеем массу новых разнонаправленных факторов, которые делают бессмысленным сравнение с прошлыми периодами.

С чего бы он был мертворожденным? После перевода в режим метро он представлял собой вполне качественный метроподобный сервис, который обладал всеми достоинствами внеуличного транспорта. Я им пользовался в период 2009-2012 не то чтобы часто, но в общем довольно регулярно, и с большим удовольствием. Единственная тогда претензия была - неудобные пересадки, но после той кузькиной матери с пересадками, которую всем показало МЦК, а потом и метрополитен с новыми станциями, они сейчас уже кажутся сравнительно удобными. Провозной способности хватало, не пустовал, но и не забивался в мясо. Насчёт метро по его трассе - это споры по трассировке БКЛ, они практически религиозные, не участвую. Но после того, как его обратно перевели в экскурсионный режим под предлогом невозможности найти несколько нехитрых железок (от того что в кузнице не было гвоздя, ага) уже конечно стал не транспорт, а издевательство. Но это в чистом виде саботаж и диверсия. Хотя люди все равно им пользуются.

Так методика знакомая, узнаваемая по троллейбусу. Сначала привести в непотребное состояние, а потом сказать, фу какая гадость, давайте избавимся.

Ну понятно, если кто-нибудь оплатит, можно хоть до Питера тянуть

А что про отпуска? В отпуска сейчас пошло сильно меньше, чем в прошлом июле. Кто-то принудительно в карантин отгулял, кто-то решил отложить пока отпуск до того как ситуация с поездками устаканится. А Яндекс вернул свои повозки из Питера? Я помню, когда в Москве каршер запретили, они их массово погнали в Питер, где на тот момент он был еще разрешен, но как только они туда в массе доехали, то запретили и там, и в итоге показывали какие-то огромные поля, на которые их поставили гнить до лучших времен.

Там Хитачи, это большие вагоны. В принципе, для использования в качестве городского транспорта тип Хитачи оптимален, но по нынешней московской трассе он не пройдет, габариты другие.