Varanas

Терминал, который физически пишет на тройку, требует очень хорошего и стабильного подключения. В вагонном варианте это вряд ли будет работать. Кроме того, это все до той поры, пока баланс физически хранится только на карте. А уже новая билетная система, которая где-то там на подходе, предполагает иную архитектуру, при которой пополнять баланс онлайн уже не будет проблемой.

Нахрена остекление за спинками сидений? Дичь какая то... Дизайнеры 15 лет плавали на подводной лодке и вот только всплыли? Кому сейчас нужны эти терминалы? Их почти везде поснимали уже. Все давно можно через мобильные приложения оплатить, а кому это сложно, тот и с терминалом не справится, ему живой кассир нужен.

Контейнерные и контрейлерные перевозки в первую очередь и всякая грузовая логистика. То есть это в первую очередь замена зависящим от погоды морским паромам. И там максимально отточена и ускорена именно процедура заезда грузовиков на составы. А пассажиры вообще всегда склонны преувеличивать свою значимость в экономике транспорта

Есть подозрение, что удобство пассажиров в данном случае побочный результат.

Скорее всего да, но это в общем, не наше дело. А так это проект скорее политический, нежели коммерческий. Хотя они и пытаются по максимуму его загружать контейнерными перевозками, чтобы хотя бы эксплуатация выходила в плюс.

Ну это уже от личной физиологии зависит, кому что легче. Кто и так часто ложится в районе трех, тому провести последние пару часов дня не перед телевизором, а за рулём не будет сильно внапряг. А кто обычно привык ложиться рано, тому и встать раньше удобнее.

Тут смотря у кого когда вечер начинается. Мне кажется если после часу, то должно быть полегче.

Лимит на закрытие поездки достаточно большой, где-то говорилось о 5 часах, но около трех я пробовал сам. То есть в течение этого времени турникет выпустит. А вот потом пересадку уже вряд ли засчитает.

Вот это я не знаю. Сейчас - возможно, как прижившийся американизм, а какой аналог в классическом английском - не знаю.

Тепло у нас в метро в нашем климате, просто тепло. Можно с холода прийти и согреться (ну, раньше так было, сейчас уже не всегда). В Сингапуре вопрос как согреться не стоит, у них иные проблемы, что логично. Но когда корпоративная культура повелевает восторгаться именно Сингапуром, то да, в мозгу возникает некоторый расснхрон, к сожалению. Вообще забавно как семантика "тепло/холод" в языке меняется в зависимости от климата. Вот у них "cool girl", а у нас примерный аналог "горячие девки". При этом "холодные девки" - это что-то совсем обратное и явно негативное. Географическая широта разная. Глупо переть против географии-то. На десятые доли градуса, что интересно в научном смысле, но совершенно бесполезно в бытовом.

То что Сингапур расположен несколько на другой широте, их мозг очевидно постичь был не в состоянии

Да претензии-то не к машинисту, а к тем криворуким наладчикам, которые эти режимы настраивали. И к их сермяжной привычке, что кондиционер тем лучше работает, чем сильнее он морозит. Именно эту привычку и нужно в первую очередь ломать. И здесь еще есть две вещи. 1. Качество исходной информации. Вот, типа, система должна поддерживать 18-20 градусов. А как она меряет-то? Меряет по датчикам температуры. А качество этих датчиков температуры все могли наглядно увидеть на примере автобусных табло, которые могут показывать вообще любую хрень, вплоть до +30 зимой. Но табло же эти цифры не само придумывает, это ему датчик такое выдает. И одно дело, когда эта хрень просто светится на экране, ну посмеялись и забыли (хотя некоторые ухитряются на основании этого жалобы писать), но в общем это пол беды. А когда на основании той же информации управляется климат - вот это уже настоящая беда. 2. Сам алгоритм управления очень несовершенный. Вот на опыте поездок в вагонах Москва на ТКЛ, наблюдал многократно. Состав утром идет в центр, набитый. Кондиционер работает, и в общем температура в салоне нормальная, не жарко и не холодно. Дальше на центральных пересадках он разгружается, народу становится в разы меньше и тепловыделение соответственно в разы падает. Тут бы умной системе резко уменьшить бы мощность и поддерживать бы в вагонах прохладу - но нет, оказывается она так не умеет. Кондиционеры продолжают молотить с прежней силой и в полупустом салоне очень быстро превращают прохладный воздух в холодный, а холодный в ледяной. В результате на конечную приезжает уже рефрижератор. Но иногда, когда у последних оставшихся пассажиров под носом чуть не висят сосульки, какие-то датчики в итоге срабатывают, что-то щелкает и откуда-то из потолка некоторое время начинает дуть горячим воздухом как из фена. А потом снова кондиционер на полную. Вот такой вот климат-контроль.

Интереснее даже не куда, а сколько? Хотя бы примерное соотношение на передачу / в разделку?

Я на КРЛ если подходит Москва - пропускаю. Потому что летом таскать с собой свитер чисто ради метро - зашквар.

Не думаю, что дело в очередности, тем более что ЗелАК или как его там в те годы, вообще к Московскому транспорту никакого ведомственного отношения не имел. Я так понимаю, что основная сеть внутригородских маршрутов Зеленограда создавалась уже в период выпуска 677-х, поэтому их поголовье росло быстрее, чем там, где они поступали только на замену списанным машинам, как это было в районе Октябрьского Поля. Вот тут еще есть несколько кадров с 158-ми в Зеленограде https://starina-chuk.livejournal.com/542685.html

Мало ли кому что не нравится... Скажем, пассажирское сообщение через Атлантику прекратилось ещё в 60е, хотя самолёты тех лет нравились ещё меньше.

Вот здесь пишут что были https://www.netall.ru/gnn/130/575/560060.html

Так это уже результат сортировки.

Что-то я не могу понять, кто это такие физически. Кто продает билеты и консультирует пассажиров в вестибюлях станций? Они с какими-то переносными лотками стоят, что-ли? Раньше в пик стояли, помню. Но давно нигде не встречал, думал уже не практикуется.

Принципиально то же самое. Я понимаю, что в железнодорожных инструкциях это все от времен НКПС идет, когда паровозники с железяками килограмм под двадцать лазили колосниковые решетки прочищать и так далее. Но с тех пор многое изменилось...

Я что-то не понял, они кого имеют ввиду? Сотрудников инфостоек? Так среди них изначально мужиков много было. Контролеров у турникетов? Или тех, кто в кассах сидит? Так их явно не 70, если одних станций более 200, то кассиров наверное не меньше тысячи, с учетом сменности. Наоборот, здесь работа скорее процедурно-монотонная, на таких женщины обычно меньше косячат.

Ну так проблема была в том, что в деревнях народу типа делать нечего? Вот значит появится что делать.

Так импорт запретить и вуаля. Сельхозпроизводители смогут назначить ту цену, которую они пожелают и будут в шоколаде.

Так смысл этой затеи не ТКЛ разгружать, а поток на межпик переманивать. Иначе бы они наоборот, в пик устроили бы акцию.

Что в общем докажет, что это просто репетиция такой системы для всей сети. Можно, но сложно. Мне кажется что это не входит в задачу. В конце концов, если кто-то таким образом сэкономит, это будет лишним доказательством, что дисконтная программа востребована. То есть с этим не бороться будут, а наоборот. А за потерю доходов беспокоиться не надо, они просто для остальных на лишний рубль поднимут, вот баланс и сойдется.