Varanas

Ну хорошо, а в чем действительно там проблема? Ведь ещё совсем недавно на Бауманской было всего 3 эскалатора, и когда они все были в работе никакого особого ужаса там не было, по крайней мере трамвайные пути никто не перекрывал. Вот когда один вставал на ремонт и оставалось два, тогда да... Но вот сейчас снова в работе 3 эскалатора и - что? За последние два года там так резко вырос поток? Вроде с чего бы... Новые машины не такие производительные, как старые? Или это чисто рукотворное, попытки искусственно порегулировать привели к хаосу?

Опыт лифта.

Травмировать-то не с чего, можно подумать, у нас нигде больше толпы перед эскалаторами не стоят... Но скорее всего они не хотят, чтобы народ стоял в турникетах - опасаются массового зайчатничества из-за "паровозиков" поневоле. Поэтому решили, что пусть лучше померзнут на улице. Но понятно, что нагнать красивых речей про то, что это все только ради вашей безопасности, у нас умеют, да.

Нет, это всего 230, но не одновременно же. С учетом графиков рабочего времени они не могут каждый с 6:00 до 1:00 ездить. А одновременно - может половина от этого, то есть два часа на круг. Опыт прошлых КМ-ов показывает, что этих автобусов всегда слишком много, они все друг другу мешают и в итоге больше толпой стоят чем едут, так что да, наверное так и выйдет.

Опять же они в итоге не 5-вагонные будут закупать. Там у них два конкурса было, оба выиграл ТВЗ с Иволгами. По первому было 23 5-вагонки, потом в контракте они это переписали на 24 6-вагонки. И по второму 15 7-вагонок. Надо полагать, разная составность - на разные линии, только непонятно какая куда. По идее, Нахабино-Подольск подлиннее, наверное туда скорее надо 24 состава. А 7-вагонки тогда пойдут на Одинцово.

С сайта производителя https://ivolga-train.com/

А что, сейчас нет аварий? Я скорее другого боюсь, что у робота для пущей безопасности понаделают огромных запасов по всем параметрам, и он будет вести себя на дороге как начинающий ученик автошколы, который только увидев вдалеке пешехода, уже бьет по тормозам. В результате и сам нормально ехать не сможет, и другим не даст, после чего проект задвинут до наступления неопределенно-светлого будущего.

Дело не в модели, я про другое. Не факт, что в принципе сохранятся прямые зеленые до вокзалов.

Не факт.

Не факт. То есть кто-то - да, но уж вряд ли все. Опять же вероятно по ходу следования начнется "пропустите ветерана..." Попытки угодить всем - бесперспективны по определению. Где-то может и сделают, если не будет хватать загрузки. А остальным скажут "вам не повезло". Он и так не будет экспрессом, если пойдет в общем графике. Значит назовут как-то иначе.

Так выше вроде объяснили уже. Это их живые деньги. В отличие от МЦД, всю выручку от которого в свой карман загребет Дептранс. Не одно время решает. Даже при ровно том же времени в пути сидеть в мягком кресле совсем не то же, что висеть на поручне. И если стоимость экспрессов не задерут выше разумной, то спрос на них должен быть очень хорошим. Не все же за копейку готовы удавиться. То есть произойдет конкретное разделение на классы.

Видимо да, но не совсем такой. Либо постоять в скотовозной Иволге забесплатно (точнее за проездной на метро, который и так покупать). Либо ехать в человеческих условиях, но в экспрессе по двойному ценнику.

Не знаю как насчет хамов, но не раз обращаю внимание, что уже сейчас наши водители - самые задрюченные в мире. То ест если ты едешь по зебре - тебя в большинстве стран более-менее пропустят, а вот так чтобы останавливались только если ты по тротуару направляешься в сторону перехода - такого я нигде в мире не видел. А у нас со страху так делает примерно половина. Ну и во многих других ситуациях тоже наблюдантся значительно более вольное отношение к правилам. И при этом налицо совершенно другая статистика по ДТП. Что говорит о том, что не в этом дело.

Ну, во-первых, не 3 и 300, соотношение сильно не такое, не надо передергивать. Во-вторых, если мы о колесе, то не важна. Все что больше одной - для колеса много. А если мы о трудностях преодоления пешего подъема в силу общей дряхлости, то тут у меня тоже есть некоторый личный фидбэк. NN лет назад была у нас в семье задача - раз в месяц водить бабушку, Царствие ей Небесное, в поликлинику. А ходила она очень медленно, отчасти от плохого зрения, отчасти от общей дряхлости организма. В принципе, в сквере-то она гуляла без посторонней помощи, но здесь хоть расстояние и было не особо велико, но требовалось перейти две улицы, что значительно усложняло задачу. Так вот из этих двух переходов один был подземным, а второй - светофор. Подземный переход преодолевался без особых затруднений. Ступенечка за ступенечкой, устанет - постоит, пойдет дальше, в общем норм. А вот со светофором дело обстояло значительно хуже. Ходила медленно. И как ни старалась на этом этапе максимально форсироваться, понимая задачу, все равно пешеходный красный загорался примерно когда мы были на середине улицы. Нет, цикл был нормальный, мне одному аж два раза успеть перейти можно, но то одному. Короче, загорается красный, машины газуют и начинают нетерпеливо подкатываться, у нее от страха вообще подкашиваются ноги, в общем когда я доволакивал это тело до тротуара, ощущение было как будто вырвались из под бомбежки. В этом месте долго отдыхали. И так каждый раз. Больше всего я боялся, что как-нибудь на этом перекрестке ее хватит удар, уж больно сочетание нехорошее нагрузки+стресса, но к счастью обошлось. Так вот было бы нам легче, если бы этот переход тоже был подземным? Однозначно! Хотя я понимаю, что разных болезней несть числа, и при каких-то именно ступеньки вызывают особенную трудность. Но при этом я также понимаю, что под все болезни подстроиться невозможно, должен быть какой-то разумный компромисс. Потому что попытка сделать хорошо всем обычно приводит только к тому, что всем делают плохо. Вообще по поводу подземных переходов больше всего подгорает у педальных, потому что им они действительно мешают. Но прямо заявлять свой интерес они не хотят и высокоморально прикрываются детьми и стариками. Ну а дальше уже пошла волна.

До уровня асфальта? не встречал. Обычно один из двух вариантов - либо дверь в подъезд более-менее на уровне земли, тогда до площадки первого этажа и лифтового холла - лестница. Либо это все на одном уровне, но тогда от земли лестница. Это как раз самое главное, потому что по лестнице теоретически можно положить швеллер (в переходах это есть везде, в подъездах в половине в среднем). Его угол естественно будет совпадать с углом наклона лестницы. Так вот в переход закатить по нему, скажем, детскую коляску не составляет никаких проблем. А в подъезд - невозможно, переворачивается. Проверено лично ; )

Потому что в подъезде - лестница. И она круче, чем в переходе.

Если речь про тех, кто не может преодолеть лестницу, то для начала они не могут выйти из подъезда. Таким образом, рассуждения про всё, что находится за пределом этого рубежа - или пустое теоретизирование или умышленная спекуляция.

Ишь... так надо. Так - много чего надо. Но пока разумные циклы делать никто не собирается, а наоборот, все удлиняет и удлиняет существующие - руки прочь от наших подземных переходов!

Ну если так рассуждать, то светофор тоже создает опасность - ждать зеленого еще сильнее не хочется, и люди перебегают на красный. Ну а нерегулируемый переход создает еще больше опасности - если поблизости нет ни подземника ни светофора, большинство искренне не понимает, какая хрен разница, в каком именно месте перебегать.

https://msk.newsru.com/article/23dec2009/zony_kontur.html https://msk.newsru.com/article/17Dec2008/metro_zony.html

14 парк был на Ермаковой роще, это примерно где сейчас метро Шелепиха. Причем сначала это был Комбинат проката легковых автомобилей и "депо" маршрутных такси создали на его базе. И только в 1968 году его передали в состав Управления таксомоторного транспорта, и собственно назвали 14-м парком. Где базировались и кому подчинялись маршрутные такси с февраля 1960 (момент появления м.т. как вида транспорта) и до 1966 года я, честно говоря, не знаю.

Верно там было написано. В 1966 году все маршрутные такси были сконцентрированы в одном парке - им стал специально под это дело организованный 14 тмп. И все 70-е годы было так. Там было примерно поровну, около 400 Рафиков и столько же Волг. И только в начале 80-х, когда маршруток стало сильно больше, они стали появляться отдельными колоннами и в некоторых других парках.

Жетоны весьма удобная форма реализации многоразового билета на одну поездку. В кассе купил, на входе приложил, на выходе бросил в турникет - так большинство метрополитенов в Азии работает. А браслеты тройка довольно часто вижу у обычных пассажиров - видимо кому-то это удобнее, чем карта.

Тематические форумы хороши, если есть желание поменяться. Продавать лучше на Авито или Мешке - целевая аудитория больше. На Мешке заодно можно и уровень цен прикинуть - на разные модели он может различаться. На авитовские цены лучше не смотреть - там слишком многие ставят нереальный ценник, по принципу не догоню хоть согреюсь, на мешке это тоже есть, но не в таком количестве. Но скорее всего капитализация в итоге выйдет отрицательная, то есть цена продажи не дотянет до затрат.

Так может проще место остановки первого вагона передвинуть, чем лишний вагон таскать?