Varanas

Круто там у вас... А как это решают, кого именно выкинуть за борт? Между собой как-то тянут спички, или на усмотрение водителя: "вон ты, рыжая, выйди".

Что-то я слышал про утилизационный сбор... Если еще не ввели, то в любом случае ждать не долго. Но даже так, подели стоимость на срок службы и вот они затраты. Допустим, стоит стиралка 30000, служит 5 лет - получаем 500 рублей в месяц она обходится без учета электроэнергии и воды. Нет денег - стираешь в тазике, всё просто. Это я к тому, что автомобиль принципиально ничем не отличается, разве что цифры побольше в графе расходы.

Так это нормально. Кто вообще сказал, что машина обязательно должна работать в режиме 24/7? У меня дома стиральная машина используется максимум раз в неделю. Но вот ни разу не возникало желания позвать соседей шмотки постирать, к примеру.

Не знаю кому как, но мне совершенно очевидно, что никто никогда не возьмет на себя смелость согласовать движение обычного трамвайного вагона с пассажирами по узкой монорельсовой балке на 15-метровой высоте. Даже если в теории это возможно. То есть никакой конвертации монорельса в трамвай не будет. Вне зависимости от того, будет ли продолжаться монорельсовое движение или сдуется окончательно.

Я про автобус. Как сейчас ходит монорельс не очень в курсе, давно на нем не ездил.

Да-да, и когда он все-таки ходит - то ползет вдоль бордюра со скоростью подметальной машины

А разве там Штадлеры тоже зубчатые? Мне казалось, вся эта зубчатость к каким-то старинным временам относится.

Там разные бывают. Но на колею 750 мм тоже есть. В Польше, в Германии, в Греции - точно знаю, может и еще где.

Ну, все люди разные. Мне тогда это не казалось утомительным. Многое еще от эмоционального состояния зависит - одно и то же может восприниматься совершенно по разному при разном настроении. Хотя ночных переездов мы старались при возможности все же избегать.

Я очень любил ездить в подобные автобусные туры в конце 90-х. И вот совсем не помню подобных предложений на рынке. 1-2 ночных переезда в наиболее бюджетных вариантах - да, бывало, обычно это транзит через Польшу-Германию. А дальше там просто расстояний таких нет, чтобы целую ночь ехать, хочешь-не хочешь, а надо где-то ночевать. А сейчас, если не ошибаюсь, нет и этого. По тахографу автобус должен стоять минимум 8 часов в сутки.

Нет, не получается. Они и "оплачивают недоплатой" примерно эти пару раз в месяц, потому что в среднем на пенсионеров примерно так и выходит. Изрядная-то доля пенсионеров вообще никуда не ездит, кто по здоровью, а кто за ненадобностью. А много ездят, в основном, небольшая часть молодых пенсионеров, которые еще работают. Это тот же принцип шведского стола, платят все поровну, а профит имеет тот, кто много жрет, то есть система в корне глубоко несправедливая, хотя, как ни странно, психологически наиболее комфортная. И вот когда это дело попытались монетизировать и привести систему распределения к более справедливой, то все посчитали, что их хотят надурить. Даже те, кто раньше по факту на ней терял, а не получал. Ну что, се ля ви. Проще ничего не трогать.

Ну тогда это уже другая тема. Изначально-то речь шла про ситуацию, когда резервы для удовлетворения спроса велики, только это никому не надо.

А зачем, если зарплата и так капает? А у нас на одном новомодельном маршруте (404) смекнули, что паксов в салоне будет меньше, если с конечной отправляться не как придется, а аккуратно пристраиваться в хвост какому-нибудь большому автобусу, что теперь регулярно и практикуют. А на выручку им положить, потому что их зарплата от этого не зависит. Затрудняюсь сказать, как оно там всё устроено в Испании, но совершенно не удивлюсь, если те, кто непосредственно всё это там на месте организует, от этого тарифа не получает вообще ни цента. Поэтому все эти толпы им только "работать мешают", с соответственным результатом.

Можно подумать, что если бы там у них стоял кассовый аппарат, а на стенке висел прейскурант, что-то бы принципиально изменилось. Ну выдавали бы те же билеты "на через 4 часа", но за деньги. Изменилось бы, если бы их отцепить от бюджета и посадить на зарплату с этих кассовых сборов - вот тут бы всё изменилось сразу и мощно. Но тут же начались бы вопли "аааа, нельзя коммерциализировать культуру!". Ну некоммерциализированная - она вот такая. Кушайте на здоровье. К транспорту, кстати, все то же самое относится.

Небось, не столько вокзал, сколько вагонное депо. Он наверное М-Киевского формирования будет.

Но основные потери времени у него не на этом крюку, а похоже на пропусках сапсанов где-то возле Питера.

Положение сцепки на втором фото никак не похоже на "специально сцепился".

Ну а что мешает бомжу или гопнику появиться в НГПТ на платной основе? Совесть? Лично я вижу ситуацию таким образом. С одной стороны, да, я согласен с теми, кто считает, что при такой бюджетно-централизованной схеме финансирования, как в Москве, ОТ хоть завтра можно делать бесплатным и это, с одной стороны, не приведет к какой-то непосильной нагрузке на бюджет и точно также не приведет к каким-то заметным ухудшениям его работы, если никто там изнутри не станет специально вредительствовать. Но с другой стороны, а какой от этого гипотетически выигрыш? А никакого. Совсем. Если кто-то думает, что сможет на этом лично сэкономить +/-20000 рублей в год, то это очень наивно. Эти деньги с него все равно возьмут - не так значит иначе. Ну или недоплатят. Баланс уровня ЗП в регионе не в последнюю очередь строится на базе стоимости потребительской корзины, причем зависимость тут очень простая и прямая. Ну и рассуждая дальше, можно постепенно все делать бесплатным. Вплоть до продуктов. В принципе, бюджет потянет. Но вот лично я в таком коммунизме ничего хорошего не вижу. Мне и нынешняя-то централизованная система финансирования ОТ (даже при наличии собирания платы) сильно не нравится, и не нравится прежде всего тем, что в ней мне каждый раз наглядно демонстрируют, что я как клиент для них никто и на мои интересы, на мое удобство им покласть чуть более чем полностью. То есть это тот самый "паровоз для машиниста", о котором писал Жванецкий еще в 80-е годы. Дальнейшая коммунизация эти тенденции будет только усугублять и вообще заворачивать всё общественное устройство туда, куда мне бы совсем не хотелось. Так что спасибо, ребята, но я лучше билет куплю. Авось не разорюсь. Судя по всему, примерно те же соображения удерживают от коммунизации ОТ во всем мире, хотя там есть бюджеты и куда богаче нашего. И тем не менее, кроме нескольких достаточно мелких примеров скорее популистского толка, массового перехода на бесплатность не наблюдается.

Думаю что считали, и не раз. Это же какая мощная пиар-акция могла бы выйти к выборам. Значит наверное не так это дешево, как кажется с первого взгляда. Или наоборот, здесь уже большая политика - народ в стране лишний раз не злить. Типа "вон, москвичи там себе уже коммунизм устроили, пока мы тут за три копейки горбатимся..." Да и в Москве, как мне кажется, количество недовольных было бы весьма не маленьким. У нас же каждый первый - великий экономист и точно знает куда лучше стоило бы направить эти деньги.

Ну а как иначе на табло у головы состава обозначить, что, к примеру, вагон 16 будет где-то тут, а вагон 2 будет где-то далеко там?

Ну я осилил. Малость по диагонали, но тем не менее. Так вот докладываю. Это не города с бесплатным транспортом. Это города где есть бесплатный транспорт. Разницу все понимают? Ну, то есть Москва в этот список тоже может быть с полным правом включена, потому что у нас тоже существует несколько бесплатных маршрутов к разным торговым и офисным центрам.

Пассажиропоток в 1 тысячу на 70 тыс. населения скорее всего говорит об очень низкой плотности населения на большой площади города, в которую небось еще и окрестные деревни были формально включены. В подобных населенных пунктах нормального ОТ вообще обычно не делают. Если конкретно там его сделали, то скорее из имиджевых соображений (чтобы типа не хуже чем у взрослых), и да, предсказуемо столкнулись с проблемой, что некого возить, потому что трафик мал и не канализирован. В этом случае переход на бесплатность действительно может существенно поднять трафик, в основном очевидно за счет скучающих школьников и т.п. (ну, пойдем на автобусе, что-ли, покатаемся...).

Мои неофициальные наблюдения показывают примерно ту же картину. В большинстве случаев контролеры как входят, так и выходят ни с чем.

С точки зрения общей экономики перевозок, монорельс явно не пример для подражания

Да хотя бы за счет управленческих расходов. Отдельное предприятие, отдельные штаты всех кого только можно, и т.д.