Varanas

Нет, это вообще никак не связано. Принципиально есть два способа - сортировать мусор перед выбрасыванием (т.е. раздельный сбор) или сортировать его уже непосредственно на полигоне. У каждого есть плюсы и минусы, которые примерно уравновешиваются. Раздельный сбор многократно увеличивает размеры придомовых помоек и затраты на вывоз отходов (ну чисто из логики, если так в каждый двор приезжает один мусоровоз в день, то должно приезжать сколько? Пять? Десять?) и все равно не отменяет работу по сортировке, потому что количество потенциально перерабатываемых категорий уже более полусотни и теоретически их надо все собирать раздельно, а практически это невозможно. При этом тот же пластик точно сортировать по сортам население не сможет, а скажем ПЭТ и ПВХ совместно перерабатывать нельзя никак, их надо разделять, и вообще там несколько десятков разных категорий пластика. Да-да, пробки от бутылок надо отвинчивать и бросать в отдельный контейнер. По идее. С макулатурой тоже много специфических заморочек. То есть это все проще делается уже на месте специально обученными людьми. Бомжей гоняют, потому что они в принципе ни к чему осмысленному не способны, это уже окончательный продукт распада личности. А бригады всяких таджиков там работают, не как вольные охотники, разумеется, а на зарплате.

Там климат не тот совсем. ЧПК от Туапсе до Адлера имеет уникальный для России субтропический климат, потому что оно прикрыто от северных ветров высокими горами. К западу от Туапсе горы уже заметно ниже, поэтому там все продувается и значительно холоднее зимой и в межсезонье.

А Демихи они решили снести?

Если проблема у них только в том, что на них из вагонов пялятся, то железку можно зашить с двух сторон "шумозащитными" экранами как на мцк и дело с концом. Скорее они хотели сделать единую территорию, чтобы жилая зона через парк плавно переходила в прибрежную, как в приличных отелях, и вот этому железка уже мешает фатально.

Это чисто для галочки. Отчитались: транспортное сообщение налажено, ну вот и ладно. А так-то что есть он, что нет - невелика разница. Но для дальних деревень картина обычная, всё равно там народ только на собственный транспорт привык рассчитывать.

Ну так размыло вроде один участок, перед которым поезда и встали? Имхо, было бы логично, когда стихия поутихнет немного, их тепловозами обратно в Адлер и вытащить вместе с пассажирами. А там уже кто как хочет, кто на самолёт, кто ждать движения. Опять же и восстановительным работам, наверное, поезда на путях мешают? Или тут была какая-то другая логика?

Ну и объективно говоря, самое безопасное в такой ситуации - это именно держать всех взаперти в поезде. Потому что если в шквал и ливень толпа ломанется куда-то по тропам эвакуироваться, кого-то точно смоет. А сколько они там в итоге просидели то? В приведенном выше описании можно понять, что речь про несколько часов. А как там было на самом деле?

Можно двойные цвета использовать. Вон, они же обозначили МЦК красно-белым и нормально считывается. Можно еще некоторое количество таких визуально-контрастных пар наделать. Уж всяко лучше чем ловить оттенки между голубым и бирюзовым.

Что за лексика от блондинок?? Кстати говоря, две оранжевые не было. Калужская была оранжевая, а Рижская - желтая. И только когда их объединили в одну линию, тогда ее и перекрасили в единый цвет - оранжевый. Вот и тут с Калининской так надо было поступить, а не устраивать путаницы в виде одинакового обозначения для двух разных линий, которые может быть когда-нибудь... а может быть и не.

Какой второй кусок ЖКЛ существовал эти 9 лет?

Бегать это одно, а если дружно прыгать толпой, то можно в резонанс вогнать. Так автобусы переворачивают, при том что просто толкнув ты его никогда не перевернешь.

Не с чего. Тарифная зона там одна, значит экономического стимула от более раннего выпрыгивания с электричек там не будет. По времени проезда - АПЛ медленная и загогулистая, при том что рядом Тушинская, где линия прямая и быстрая. По времени перехода - метро от железки там не рядом и даже если построят проход по оптимально-кратчайшему расстоянию (во что я не верю, потому что сейчас проектировщики наоборот любят паксам дополнительные пробежки крюками организовывать) все равно пересадка получится длинная и неудобная, в отличие от той же Тушинской. Таким образом, пересадку на АПЛ здесь будут делать в основном те, кому нужны ближайшие ее станции, а на лимитирующих перегонах это не скажется. Фиг его знает... АПЛ конечно кривая и медленная, но Рижский ход еще более кривой и медленный. Сейчас от Павшино до Каланчевки электричка идет примерно 40 минут. Если они еще навтыкают платформ, соответственно еще замедлится, будет 45-50. На метро всяко быстрее в центре будешь. Ну и опять же, если сейчас еще можно рассуждать, что типа, пусть дольше зато сидя, но тут городской проездной если и появится, то только в комплекте с МЦД и его Иволгами, где придется конем всю дорогу ехать... ну не знаю, сомневаюсь я что это кого-то перетянет, кроме тех, кому и сейчас по ж.д. подъезжать удобнее.

Ничего подобного. Метрополитен - формальный заказчик перевозок. А оператор там МДОСС.

Да, такой вариант вполне возможен. Насчет МЦК+МЦД сомневаюсь, они слишком разные, но отдельно для МЦД создание компании возможно. Правда, гм, ее название и/или сокращение может быть еще менее благозвучное ))))) Не важно кому принадлежит, важно что он остался отдельной сервисной компанией, а не был распылен по подразделениям внутри той же ЦППК. Зачем - это бывает требование инвесторов для большей прозрачности отчетности и т.п. Опять же для удобства управления проектом. То есть не факт, что именно так будет, но так часто делают и это вполне возможный сценарий, да.

Необходимость выбирать из двух зол не означает, что одно из них автоматом превращается в добро

А кто за автобусы-то эти платит? Магазин, что ли? Удовольствие-то явно не дешевое - перевозка на такое расстояние, это чай не до ближайшего метро подкинуть. Им что, настолько нужна эта лишняя сотня покупателей, что они готовы так не нее потратиться?

А что может быть более дешевое, чем 4-вагонная ЭД? Разве что 4-вагонная ЭР2. Потому что всё остальное вышеперечисленное, от Сименса до Рашника, как я понимаю, существенно дороже вне зависимости от количества вагонов. Но вообще говоря, если где-то поток даже в идеале не наберется на 4 вагона, то очевидно там нефиг связываться. В принципе, можно считать достаточно успешным опыт Волгограда до его перевода на переменку и сопутствующего этому погрома. И его же можно считать прекрасной иллюстрацией того, как простым увеличением интервалов городские перевозки можно убить быстро и гарантированно (это пример для тех, кто уверен, что если есть расписание, то народ будет под него подстраиваться. В городе, да.) Ну а так-то да. пример МЦК безусловно успешный и очевидно его сейчас хотят распространить и на радиусы. Но начальные условия задачи там различаются абсолютно во всем, кроме ширины колеи, и как им удастся приживить апельсин на ёлку мне пока не очень понятно. Судя по всему, им это пока не очень понятно тоже. Но что получится в итоге - посмотреть очень любопытно.

Я вот чего не понимаю, разговоры про сыры из пальмого масла - это флэшмоб что-ли такой? Кондитерка его потребляет в огромных количествах, собственно и не скрывает этого. Можно почитать этикетки любых вафель/тортиков/и т.п нижней ценовой категории, там пальмовое масло будет открытым текстом обозначено. Но нет, "ви все вгете", это в сыр...

Да, только смысл здесь был несколько другой. Билет Государственного банка был обеспечен активам этого банка (по крайней мере формально) и про его прием и так вопросов не было, это полноценные деньги. Казначейский билет - это просто бумажка, он даже формально не был обеспечен ничем (ну да, всем, типа, достоянием Союза), поэтому про его обязательность приема для платежей и нужно было делать специальную оговорку. Но Госбанк за всю эту массу казначейских билетов даже формально никакой ответственности не нес. Я помню, что советский рубль, хоть формально и не являлся конвертируемой валютой, но в дальнем забугорье некоторые банки его к обмену принимали, случаи такие известны. К сожалению, за давностью лет уже не помню никаких деталей, кроме того что к обмену принимались бумажки строго от 10 рублей и выше, а 1-3-5 просто отодвигались в сторону, типа "нет, это не деньги".

Тут только надо понимать, откуда это написано. У них там свои комплексы, и это ответ им, а не нам. Ответ в стиле "зато у них негров вешают", ну то есть в данном случае "зато они там жрут всякую дрянь". А если по сути, то передергивания у него настолько корявые, что хочется не спорить, а смеяться. Хотя для тех, кто никогда не пересекал белорусской границы, пожалуй в качестве страшилки сгодится.

Не понимаю логической цепочки. Ну найдутся, и в чем проблема? Разберутся значит как-нибудь на месте. Остальных-то долбить за что? Я, правда, вижу в происходящем немного другой смысл. Все подобные объявления последнее время построены примерно таким образом: " В СВЯЗИ СО СТРОИТЕЛЬСТВОМ НОВОЙ СТАНЦИИ МЕТРО бу-бу-бу бу-бу-бу бу-бу-бу...". То есть они предназначены для того, чтобы вдалбливать всем в мозги "метро строится, строится, строится", а вовсе не то, какой там где запущен компенсирующий автобус.

Но они реально задолбали объявлениями о том, что ночью не доедешь до Ховрина. При этом я уверен, что 90% пассажиров (это на юге КРЛ) вообще не знают где это Ховрино, а из оставшихся 90% никогда не поедут туда на ночь глядя, но тем не менее мозги им всем полощут регулярно чуть не на каждом перегоне.

В МГТ желтые валидаторы с эквайрингом от ВТБ, там на экране их логотип светится. В метро терминалы у касс тоже от ВТБ, турникеты не помню - не обращал внимания.

Они уже поговаривают о 600, видимо 500 показалось как-то маловато.

Нет, просто им нужно было сохранить пропорциональность повышения. И если тариф по тройке решили поднять на 3 рубля с 32 до 35, значит по разовым нужно было делать те же +10 процентов, чтобы "выгода" от тройки оставалась примерно в той же пропорции. А это как раз и вышло с 50 до 55. На удобство сдачи им было уже пофиг, этот тренд прошел.