Перейти к содержанию

Varanas

Постоянные участники
  • Постов

    8767
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    57

Весь контент Varanas

  1. Там климат не тот совсем. ЧПК от Туапсе до Адлера имеет уникальный для России субтропический климат, потому что оно прикрыто от северных ветров высокими горами. К западу от Туапсе горы уже заметно ниже, поэтому там все продувается и значительно холоднее зимой и в межсезонье.
  2. Если проблема у них только в том, что на них из вагонов пялятся, то железку можно зашить с двух сторон "шумозащитными" экранами как на мцк и дело с концом. Скорее они хотели сделать единую территорию, чтобы жилая зона через парк плавно переходила в прибрежную, как в приличных отелях, и вот этому железка уже мешает фатально.
  3. Это чисто для галочки. Отчитались: транспортное сообщение налажено, ну вот и ладно. А так-то что есть он, что нет - невелика разница. Но для дальних деревень картина обычная, всё равно там народ только на собственный транспорт привык рассчитывать.
  4. Ну так размыло вроде один участок, перед которым поезда и встали? Имхо, было бы логично, когда стихия поутихнет немного, их тепловозами обратно в Адлер и вытащить вместе с пассажирами. А там уже кто как хочет, кто на самолёт, кто ждать движения. Опять же и восстановительным работам, наверное, поезда на путях мешают? Или тут была какая-то другая логика?
  5. Ну и объективно говоря, самое безопасное в такой ситуации - это именно держать всех взаперти в поезде. Потому что если в шквал и ливень толпа ломанется куда-то по тропам эвакуироваться, кого-то точно смоет. А сколько они там в итоге просидели то? В приведенном выше описании можно понять, что речь про несколько часов. А как там было на самом деле?
  6. Можно двойные цвета использовать. Вон, они же обозначили МЦК красно-белым и нормально считывается. Можно еще некоторое количество таких визуально-контрастных пар наделать. Уж всяко лучше чем ловить оттенки между голубым и бирюзовым.
  7. Что за лексика от блондинок?? Кстати говоря, две оранжевые не было. Калужская была оранжевая, а Рижская - желтая. И только когда их объединили в одну линию, тогда ее и перекрасили в единый цвет - оранжевый. Вот и тут с Калининской так надо было поступить, а не устраивать путаницы в виде одинакового обозначения для двух разных линий, которые может быть когда-нибудь... а может быть и не.
  8. Какой второй кусок ЖКЛ существовал эти 9 лет?
  9. Бегать это одно, а если дружно прыгать толпой, то можно в резонанс вогнать. Так автобусы переворачивают, при том что просто толкнув ты его никогда не перевернешь.
  10. Не с чего. Тарифная зона там одна, значит экономического стимула от более раннего выпрыгивания с электричек там не будет. По времени проезда - АПЛ медленная и загогулистая, при том что рядом Тушинская, где линия прямая и быстрая. По времени перехода - метро от железки там не рядом и даже если построят проход по оптимально-кратчайшему расстоянию (во что я не верю, потому что сейчас проектировщики наоборот любят паксам дополнительные пробежки крюками организовывать) все равно пересадка получится длинная и неудобная, в отличие от той же Тушинской. Таким образом, пересадку на АПЛ здесь будут делать в основном те, кому нужны ближайшие ее станции, а на лимитирующих перегонах это не скажется. Фиг его знает... АПЛ конечно кривая и медленная, но Рижский ход еще более кривой и медленный. Сейчас от Павшино до Каланчевки электричка идет примерно 40 минут. Если они еще навтыкают платформ, соответственно еще замедлится, будет 45-50. На метро всяко быстрее в центре будешь. Ну и опять же, если сейчас еще можно рассуждать, что типа, пусть дольше зато сидя, но тут городской проездной если и появится, то только в комплекте с МЦД и его Иволгами, где придется конем всю дорогу ехать... ну не знаю, сомневаюсь я что это кого-то перетянет, кроме тех, кому и сейчас по ж.д. подъезжать удобнее.
  11. Ничего подобного. Метрополитен - формальный заказчик перевозок. А оператор там МДОСС.
  12. Да, такой вариант вполне возможен. Насчет МЦК+МЦД сомневаюсь, они слишком разные, но отдельно для МЦД создание компании возможно. Правда, гм, ее название и/или сокращение может быть еще менее благозвучное ))))) Не важно кому принадлежит, важно что он остался отдельной сервисной компанией, а не был распылен по подразделениям внутри той же ЦППК. Зачем - это бывает требование инвесторов для большей прозрачности отчетности и т.п. Опять же для удобства управления проектом. То есть не факт, что именно так будет, но так часто делают и это вполне возможный сценарий, да.
  13. Необходимость выбирать из двух зол не означает, что одно из них автоматом превращается в добро
  14. А кто за автобусы-то эти платит? Магазин, что ли? Удовольствие-то явно не дешевое - перевозка на такое расстояние, это чай не до ближайшего метро подкинуть. Им что, настолько нужна эта лишняя сотня покупателей, что они готовы так не нее потратиться?
  15. А что может быть более дешевое, чем 4-вагонная ЭД? Разве что 4-вагонная ЭР2. Потому что всё остальное вышеперечисленное, от Сименса до Рашника, как я понимаю, существенно дороже вне зависимости от количества вагонов. Но вообще говоря, если где-то поток даже в идеале не наберется на 4 вагона, то очевидно там нефиг связываться. В принципе, можно считать достаточно успешным опыт Волгограда до его перевода на переменку и сопутствующего этому погрома. И его же можно считать прекрасной иллюстрацией того, как простым увеличением интервалов городские перевозки можно убить быстро и гарантированно (это пример для тех, кто уверен, что если есть расписание, то народ будет под него подстраиваться. В городе, да.) Ну а так-то да. пример МЦК безусловно успешный и очевидно его сейчас хотят распространить и на радиусы. Но начальные условия задачи там различаются абсолютно во всем, кроме ширины колеи, и как им удастся приживить апельсин на ёлку мне пока не очень понятно. Судя по всему, им это пока не очень понятно тоже. Но что получится в итоге - посмотреть очень любопытно.
  16. Я вот чего не понимаю, разговоры про сыры из пальмого масла - это флэшмоб что-ли такой? Кондитерка его потребляет в огромных количествах, собственно и не скрывает этого. Можно почитать этикетки любых вафель/тортиков/и т.п нижней ценовой категории, там пальмовое масло будет открытым текстом обозначено. Но нет, "ви все вгете", это в сыр...
  17. Да, только смысл здесь был несколько другой. Билет Государственного банка был обеспечен активам этого банка (по крайней мере формально) и про его прием и так вопросов не было, это полноценные деньги. Казначейский билет - это просто бумажка, он даже формально не был обеспечен ничем (ну да, всем, типа, достоянием Союза), поэтому про его обязательность приема для платежей и нужно было делать специальную оговорку. Но Госбанк за всю эту массу казначейских билетов даже формально никакой ответственности не нес. Я помню, что советский рубль, хоть формально и не являлся конвертируемой валютой, но в дальнем забугорье некоторые банки его к обмену принимали, случаи такие известны. К сожалению, за давностью лет уже не помню никаких деталей, кроме того что к обмену принимались бумажки строго от 10 рублей и выше, а 1-3-5 просто отодвигались в сторону, типа "нет, это не деньги".
  18. Тут только надо понимать, откуда это написано. У них там свои комплексы, и это ответ им, а не нам. Ответ в стиле "зато у них негров вешают", ну то есть в данном случае "зато они там жрут всякую дрянь". А если по сути, то передергивания у него настолько корявые, что хочется не спорить, а смеяться. Хотя для тех, кто никогда не пересекал белорусской границы, пожалуй в качестве страшилки сгодится.
  19. Не понимаю логической цепочки. Ну найдутся, и в чем проблема? Разберутся значит как-нибудь на месте. Остальных-то долбить за что? Я, правда, вижу в происходящем немного другой смысл. Все подобные объявления последнее время построены примерно таким образом: " В СВЯЗИ СО СТРОИТЕЛЬСТВОМ НОВОЙ СТАНЦИИ МЕТРО бу-бу-бу бу-бу-бу бу-бу-бу...". То есть они предназначены для того, чтобы вдалбливать всем в мозги "метро строится, строится, строится", а вовсе не то, какой там где запущен компенсирующий автобус.
  20. Но они реально задолбали объявлениями о том, что ночью не доедешь до Ховрина. При этом я уверен, что 90% пассажиров (это на юге КРЛ) вообще не знают где это Ховрино, а из оставшихся 90% никогда не поедут туда на ночь глядя, но тем не менее мозги им всем полощут регулярно чуть не на каждом перегоне.
  21. В МГТ желтые валидаторы с эквайрингом от ВТБ, там на экране их логотип светится. В метро терминалы у касс тоже от ВТБ, турникеты не помню - не обращал внимания.
  22. Они уже поговаривают о 600, видимо 500 показалось как-то маловато.
  23. Нет, просто им нужно было сохранить пропорциональность повышения. И если тариф по тройке решили поднять на 3 рубля с 32 до 35, значит по разовым нужно было делать те же +10 процентов, чтобы "выгода" от тройки оставалась примерно в той же пропорции. А это как раз и вышло с 50 до 55. На удобство сдачи им было уже пофиг, этот тренд прошел.
  24. Ой, не факт. Наиболее массовые карточные продукты сейчас все также выпускаются без бесконтактного модуля. Сложно сказать, что здесь причина - может это слишком удорожает саму карту, а банки стараются экономить, а может идет слишком много жалоб на лишние списания, особенно от малоквалифицированных пользователей, и банкам проблемно с ними разбираться - не знаю. Но вот скажем сейчас 4 карты, которыми я пользуюсь, все выпущены или перевыпущены в пределах года. Из них только одна, от АкБарса, имеет возможность бесконтактных платежей. Остальные же 3 - Мастеркард от Русского стандарта, мультикарта МИР от ВТБ и зарплатная Виза от Сбербанка, бесконтатного модуля не имеют. Причем последние две вообще выданы вот только в минувшем сентябре.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.