Varanas

Глянул для интереса расписание - 3 рейса в день в среднем выходит, и это в чистую по вылетам, без учета всяких закодшеренных с ними Сингапуров. В принципе, логично - крупнейший хаб, рейсы в любую страну Азии и большую часть Африки. А что им делать в Европе? Безвиз - безвизом, но еще и цель какая-то должна быть у поездки. Не все же от нечем заняться летают.

Не, ну в принципе пантограф у него примерно над передними колесами, значит если правым передним колесом он упрется в бордюр, то он под зарядкой и окажется. Выезжать - да, задом. Бампер авось не снимет, не такая уж там ступенька. Но регулярно так ездить - крайне неудобно. А что сейчас в 4-м троллейбусном? Там никакого выставочного зала для своих нужд дептранс сооружать не планирует?

Сейчас вроде тоже есть, по крайней мере реклама такая встречается периодически, особенно в начале учебного года. С реестром студентов им намного проще работать стало, достаточно человека в него внести, и можно никакими подделками руки не марать, брать только абонентку.

Странно установлена, в таком углу кармана и подъезжать под нее не так просто... Может это, типа, "макет зарядки"? Загонят под нее потом макет электробуса и будут потом делегациям показывать из дружественных республик как это якобы работает?

А какие тут в принципе могут быть расчеты? Рассчитать и сравнивать можно чисто математические вещи, типа суммарных затрат на единицу чего-нибудь, а если говорить о качественных категориях, типа чистоты воздуха на улице, то вопрос уже ставится иначе - готовы нести за это расходы или не готовы? А это в любом случае расходы, потому что что-то делать всегда дороже, чем ничего не делать и пусть идёт как идёт.

Так вроде все сотрудники метрополитена? В метро они проходят по служебной карточке (которая формально считается пропуском, а не проездным, что позволяет не платить с нее НДФЛ), а в НОТ, соответственно, нет. Или что-то там в последнее время изменилось?

А что привет-то? Вверх он не выстрелит, допуск по высоте подвеса КС там скорее всего маленький. Закоротить не сможет чисто геометрически - ширина одной шины меньше чем расстояние между проводами, остальное очевидно заизолировано. Ну да, от сети отцепится, но когда обратно в полосу вернется - благодаря боковым направляющим сам под КС зайдет и обратно подключится. А чтобы искрами зря не сверкал, наверное какое-то реле предусмотрели. Тем более что по тексту это-таки не троллейбус, а электромобиль с динамической подзарядкой, и если процесс зарядки на несколько секунд (минут) прервется, ничего вообще не произойдет.

А на промежуточных-то какая разница? Я так понимаю, что причина сего в том, что на конечных на 400э стоит очередь. Когда входили в автобус через одну дверь - он этой дверью подъезжал к началу очереди и все по порядку заходили. Когда на вход стали открывать обе двери - часть народа с хвоста очереди стала забегать через заднюю и занимать места, в результате получилась свалка и народ начал писать жалобы "верните нам очередь". Ну раз хотите - вот вам, пожалуйста.

Да, это самое логичное объяснение. Наверняка Тройка как система запатентована, и тут уже надо смотреть на кого именно и каким образом этот кто-то получает свои лицензионные отчисления. Совершенно не удивлюсь, если это окажется лично Ликсутов и да, в виде процента с каждой транзакции. Но пока это можно только гадать. Вот когда назначат нам нового градоначальника и он приведет свою новую команду, тут-то мы про старую команду всю правду и узнаем

Да спишут. Первый раз, что ли? Вон, из установленных теткобудок нового образца (которые с красным верхом) треть вообще не работала ни дня, а из оставшихся большинство позакрывалось в течение нескольких месяцев после установки, и ничего. А здесь процессы вообще независимые. Родина сказала надо, чтобы всё кассовое оборудование было с фискальными регистраторами - они выполнили. А сколько жить тому оборудованию - дело уже десятое, этим там другие люди занимаются. Но вообще говоря, сейчас на Москву найдется ли 140 работающих будок? Или они оборудование уже в закрытые монтировать будут?

Понятно что на форуме транспорта все много пользуются транспортом. Иное было бы странно. А на форуме каких нибудь любителей ресторанов часто ходят в рестораны. А я там был последний раз не помню когда, наверное во студенчестве ещё. Так что все относительно и нельзя чисто по себе судить.

В плюсе с ним до сих пор остаются те, кто делает примерно 2 поездки в рабочий день. А это, как ни крути, основная масса работающего народа, не мотающегося зря по городу. Хотя, конечно, теперь страх сгорания поездок подтолкнет часть из них к переходу на значительно более невыгодный тариф кошелька Тройки.

Но тут еще надо понимать, что не обязательно это все будет в тарифах. Сейчас в ТЗ они пишут по принципу "а вот мало ли вдруг нам и этого захочется", а уж там потом что-то задействуют, что-то нет.

Ну Аланья в Турции, очень популярный курортный район, от Антальи километров 150 по шоссе, а есть места ещё дальше - оттуда под 200. Для разового трансфера не критично, особенно на хорошем турфирмовском автобусе. В местном пазлообразном - тяжело, да.

Да, очень интересный документ. К сожалению, сейчас нет времени изучать его подробно, поэтому пробежался по диагонали. Вот за что зацепился глаз 1. Турникеты на выход в количестве 2200 штук являются полноценным "пользователем" билетной системы наравне с турникетами на вход (в количестве 4000 штук), а не просто "клапаном", который направляет пассажиропоток в нужную сторону, как это имеет место сейчас. 2. Необходимость поддержки зонной тарификации прописана в ТЗ прямым текстом. 3. При оплате по бесконтактной банковской карте турникетом должен выдаваться некий разовый билет, и вообще появляется новая сущность "билет, приобретаемый на турникете", никак не связанный ни с Тройкой, ни с чем-либо еще. 4. Параллельно с Тройкой будет существовать билетное решение на базе Карты Москвича от Социального Регистра для всех, а не только льготных категорий граждан. И это решение будет существовать параллельно с Тройкой, частично повторяя ее по функционалу.

А на временные изменения разве делали капитальные таблички?

На Мешке выставили на продажу старый остановочный трафарет. Ну, трафарет и трафарет, но маршруты... 793, 810 и 830 в Ясенево - когда это такое было? Вроде сколько помню, они всегда ходили только от Вернадского. Заглянул в историю маршрутов на Московском Автобусе, мало ли, вдруг уже забыл чего - нет, по их данным тоже всегда ходили с Вернадского. Тогда что это? На фейк вроде не похоже, трафарет выглядит вполне аутентично...

Ну они на зарплате, начальство скажет собирать - будут собирать. А в концепцию "доставлять максимум неудобств пассажирам, не нарушая законодательства" это очень хорошо укладывается. Кому приятно мелочь по карманам искать, чтобы просто чаю попить... А у кого только крупные - ещё и гору железа получит на сдачу. Пустячок, а все в тему.

Предполагаю, что те визуально-желтые, которых большинство, не работают с Яндексом. А машин в яндексовской окраске большинство белых, имхо.

Интересно, весь этот информационный шум имеет хоть какую-нибудь связь с реальностью или история про вирус выдумана от начала и до конца?

Вайфай - да, тут разницы никакой. Я про мобильный интернет, который 3G и т.п. Вот он в Москвах ловится хуже, при прочих равных.

Как раз на КРЛ он ловит неплохо даже на перегонах, по скорости выходит сопоставимо с вайфаем, который постоянно отваливается. На других линиях пока хуже, да. Но кстати, в вагонах Москва мобильный интернет ловится значительно хуже, чем в номерных по той же линии. Видимо, кузов как-то экранирует.

Есть государство Люксембург и город Люксембург. Это разные вещи, хоть и называются одинаково, отсюда источник путаницы. Так вот, если речь про площадь Москвы в новых границах и 600 тыщ народу - значит это про государство. А если в новости говорится про городской транспорт, то очевидно что имеется в виду город Люксембург, а не государство. Ничего не бывает везде и окончательно. Всегда кто-то где-то захочет заново по граблям прогуляться. А если много лет жизнь сытая и спокойная - так в особенности. Я так понимаю, у них в Люксембурге сейчас много интересных идей на повестке дня. Вот из той же новости: Но только надо понимать, что планы и реализация - это не одно и то же. Вот когда/если реально введут, тогда и обсудим, что да как там получилось. Это я про транспорт, разумеется, с праздниками и так понятно.

А сам город 100 тыс. примерно, по размерам как Москва в пределах Садового. При этом изрядная часть населения транспортом вообще не пользуется, потому что пешком дойти быстрее.

Иногда даёт, иногда нет. В половине случаев метка появляется только после выезда на маршрут. Но даже если даёт, это ни о чем ни говорит пассажиру, потому что он может пойти через 5 минут, может через полчаса, а может вообще уйти в парк. Точно так же ничего не говорит расписание на сайте, потому что к нему нет информации, какой именно из обозначенного списка рейсов будет в реальности.