Varanas

Там, как я понимаю, о средствах речь не идет, а просто проездной безлимит пишется.

Оформить запросто. Есть куча контор, которые на карте Тройка могут тебе напечатать любую понравившуюся картинку. Фотокарточку и ФИО тоже наверняка можно напечатать, если есть такое желание. Да какие там косяки? Троечное приложение совершенно стандартное, от служебного пропуска существует независимо в разных секторах памяти. Есть карты Тройка, совмещенные с банковскими (Сбербанк, ВТБ, Русский стандарт, еще кто-то вроде). Был выпуск карт Тройка, совмещенных с пропуском в бизнес-центр Румянцево. Принципиально это то же самое.

А что, у нас можно на основании подозрений начинать процедуру закупок? А если подозрения окажутся ложными, кто будет отвечать?

А это не вопрос ли проходимости? Там судя по фото - грунтовка, причем довольно ямистая, опять же судя по тому, как у тягача на фото левый задний угол провален. И потом, я не слышал, чтобы УАЗ серийно выпускал такое. Может быть это тот же цех и сделал, что и автопоезда "Рига", но конкретно для этого заказа они специально взяли агрегатную базу УАЗовских автобусов?

Очевидно, что так намного быстрее можно достигнуть нужной температуры воздуха при меньших энергозатратах. То что качество этого воздуха будет весьма так себе - другой вопрос, но за качество никто не спрашивает. А себе можно и форточку открыть.

По моим наблюдениям - больше не становится. Был большой скачок примерно 4 года назад, когда тему городского велосипедизма активно везде пиарили, но с тех пор роста почти нет, даже некоторое уменьшение, по крайней мере днем. Видимо, некоторые попробовали и поняли, что не, нафиг. По развлекательно-парковым и ночным прогулкам только рост заметен, пожалуй. Но зато с каждым годом больше вижу велосипедов на машинах, то есть велосипедизм смещается в область спортивно-загородных прогулок, где, ИМХО, ему и место.

Тут надо еще отметить, что в отличие от кондиционера, который можно включать или не включать с зависимости от ситуации и настроения, вентиляция в здании работает всегда, ее так просто с кнопки на пульте не выключишь. И объем постоянно поступаемого снаружи воздуха там будет повыше, чем через форточку.

Причем тут даже не надо ничего выдумывать, карман для пополнения карт стандартен для автоматов в Питерском метро

Метрополитен на сайте мэрии анонсировал выпуск смарт-жетонов наподобие тех, что используются в Казани и Алма-Ате (а также многих городах Китая и других стран ЮВА). https://www.mos.ru/news/item/44232073/ Ну пока, типа, они не для продажи, только как подарки, розыгрыши в социальных сетях и так далее, но всем понятно же, что этот проект не ради розыгрышей затеян. Так вот что это? Предвестник скорого конца картонных одноразовых билетиков в метро? Или так они начали готовиться к подключению МЦД в единую систему тарификации с метрополитеном, и вот таким способом планируют реализовать переход на зонную тарификацию, без которой на МЦД, очевидно, уже не обойтись никак? Владеет ли кто-нибудь более подробной информации о планах и перспективах этого новшества?

Так там наверное окна были открыты? Если бы окна в +38 были закрыты на трехгранку, наверное все же бы умер То есть проблема-то у нас не в кондиционерах. Проблема в закрытых окнах.

Тут недавно в макдаке на проспекте Мира видел картину - три велосипедиста в зале на втором (!) этаже. Причем они не просто затащили туда свои драндулеты, они на них ехали (!!!). Да, вот прямо так и ехали, между столиками и офигевающим народом. Наверное посчитали, что внизу их оставлять небезопасно - сейчас это наиболее популярный отмаз, как я понимаю.

Вот постоянно замечаю, до чего же велоактивисты любят прикрываться инвалидами. Причем не инвалидами вообще, а колясочниками, которые в общей массе людей с инвалидностью вообще-то очень небольшой процент. Вечно начинаются вопли "даешь безбарьерную среду для свободного перемещения инвалидов", но при этом держат-то в уме "чтобы Нам везде было удобно кататься", а реальных инвалидов этим объектом может один в год воспользуется, а может и вовсе ни одного.

Круто там у вас... А как это решают, кого именно выкинуть за борт? Между собой как-то тянут спички, или на усмотрение водителя: "вон ты, рыжая, выйди".

Что-то я слышал про утилизационный сбор... Если еще не ввели, то в любом случае ждать не долго. Но даже так, подели стоимость на срок службы и вот они затраты. Допустим, стоит стиралка 30000, служит 5 лет - получаем 500 рублей в месяц она обходится без учета электроэнергии и воды. Нет денег - стираешь в тазике, всё просто. Это я к тому, что автомобиль принципиально ничем не отличается, разве что цифры побольше в графе расходы.

Так это нормально. Кто вообще сказал, что машина обязательно должна работать в режиме 24/7? У меня дома стиральная машина используется максимум раз в неделю. Но вот ни разу не возникало желания позвать соседей шмотки постирать, к примеру.

Не знаю кому как, но мне совершенно очевидно, что никто никогда не возьмет на себя смелость согласовать движение обычного трамвайного вагона с пассажирами по узкой монорельсовой балке на 15-метровой высоте. Даже если в теории это возможно. То есть никакой конвертации монорельса в трамвай не будет. Вне зависимости от того, будет ли продолжаться монорельсовое движение или сдуется окончательно.

Я про автобус. Как сейчас ходит монорельс не очень в курсе, давно на нем не ездил.

Да-да, и когда он все-таки ходит - то ползет вдоль бордюра со скоростью подметальной машины

А разве там Штадлеры тоже зубчатые? Мне казалось, вся эта зубчатость к каким-то старинным временам относится.

Там разные бывают. Но на колею 750 мм тоже есть. В Польше, в Германии, в Греции - точно знаю, может и еще где.

Ну, все люди разные. Мне тогда это не казалось утомительным. Многое еще от эмоционального состояния зависит - одно и то же может восприниматься совершенно по разному при разном настроении. Хотя ночных переездов мы старались при возможности все же избегать.

Я очень любил ездить в подобные автобусные туры в конце 90-х. И вот совсем не помню подобных предложений на рынке. 1-2 ночных переезда в наиболее бюджетных вариантах - да, бывало, обычно это транзит через Польшу-Германию. А дальше там просто расстояний таких нет, чтобы целую ночь ехать, хочешь-не хочешь, а надо где-то ночевать. А сейчас, если не ошибаюсь, нет и этого. По тахографу автобус должен стоять минимум 8 часов в сутки.

Нет, не получается. Они и "оплачивают недоплатой" примерно эти пару раз в месяц, потому что в среднем на пенсионеров примерно так и выходит. Изрядная-то доля пенсионеров вообще никуда не ездит, кто по здоровью, а кто за ненадобностью. А много ездят, в основном, небольшая часть молодых пенсионеров, которые еще работают. Это тот же принцип шведского стола, платят все поровну, а профит имеет тот, кто много жрет, то есть система в корне глубоко несправедливая, хотя, как ни странно, психологически наиболее комфортная. И вот когда это дело попытались монетизировать и привести систему распределения к более справедливой, то все посчитали, что их хотят надурить. Даже те, кто раньше по факту на ней терял, а не получал. Ну что, се ля ви. Проще ничего не трогать.

Ну тогда это уже другая тема. Изначально-то речь шла про ситуацию, когда резервы для удовлетворения спроса велики, только это никому не надо.

А зачем, если зарплата и так капает? А у нас на одном новомодельном маршруте (404) смекнули, что паксов в салоне будет меньше, если с конечной отправляться не как придется, а аккуратно пристраиваться в хвост какому-нибудь большому автобусу, что теперь регулярно и практикуют. А на выручку им положить, потому что их зарплата от этого не зависит. Затрудняюсь сказать, как оно там всё устроено в Испании, но совершенно не удивлюсь, если те, кто непосредственно всё это там на месте организует, от этого тарифа не получает вообще ни цента. Поэтому все эти толпы им только "работать мешают", с соответственным результатом.