Varanas

Согласен. Но вопрос стоял "если всё же..."

Она же и будет. Признание банкротом не равно прекращению деятельности. Назначат арбитражного управляющего, он составит план финансовой санации и так далее. Там много всяких юридических моментов, но ни один из них для пассажиров не заметен.

Думаю, что какой-то процент аварий всё-таки снизится. А может быть наоборот, повысится. Все же когда в некий регулярный процесс встраивается случайный фактор, общая стабильность работы от этого явно не улучшается, а за этим тянется уже все остальное.

Не вижу связи. Они ее и так получали когда были в фаворе. Ну, вот времена изменились, для них - не к лучшему. Частный - да, неконкурентоспособен. Что же до готовности бюджета платить за электрички в аэропорт раз в полчаса, то я тут не вижу особых препятствий. Платят же за электрички в разные другие направления - почему вдруг здесь не смогут? Чистое ИМХО, но мне видится такое развитие ситуации. После того, как убыточность АЭ станет однозначна и безнадежна, уважаемые люди из этого бизнеса красиво выйдут, продав свои доли каким-нибудь государственным структурам, да хотя бы тому же РЖД. Ну а там бывший АЭ уже с чем-нибудь интегрируют, может с РЭКСом, может с ДОССом, может еще как-нибудь. Но это совершенно не будет означать, что паксов станут возить в аэропорт за 50 рублей

Им бы снизить цену, но это они не умеют. На самом деле снижение цены их не спасет никак. Спрос не настолько эластичный. К примеру, если снизить цену в два раза, то для того чтобы сохранить ту же прибыль, нужно поднять пассажиропоток вдвое (и это еще при допущении что прибыль от выручки линейна, что тоже не так, но пока ладно). А поток у них не удвоится, неоткуда. С такси всех форм они много не перетянут, потому что те предлагают качественно другую услугу - довоз от/до дома, а не метро. А с автобусом все равно не смогут конкурировать по цене. Что-то, конечно, прибавится из обоих категорий, но далеко не вдвое. Вот и получается, что снижение цен только множит убытки. Повышение же цен, в принципе, им поможет на какое-то время. Потому что их клиент и сейчас не особый экономист, и при росте цен, вполне вероятно, сократится в меньшем проценте, чем будет рост цены. А увеличения затрат тут не возникнет, то есть чистый плюс. Но общей негативной тенденции это переломить уже не сможет.

С тех пор изменился принцип распределения рейсов по аэропортам. А так думаю, что рынок его сам закошмарит. У них уже давно поток падает год от года, и в абсолютных цифрах и в относительных - людей с шальными деньгами в стране становится меньше. Этот год за счет ЧМ они еще более-менее вытянут с прибылью, а следующий-то уже вряд ли. Они очевидно попробуют еще поднять цену, но это будет уже агония. А там как раз и МЦД подоспеет, при этом новое руководство РЖД, как я вижу, к АЭ относится достаточно прохладно, и за свой счет вытягивать не станет. Так что поглядим.

Ну и что что процент не велик? Им хватает. Просто открыть ещё автосалон бессмысленно, старые-то закрываются. А тут новая ниша рынка, дополнительная возможность что-то еще кому-то продать.

Каршеринги, как я понимаю, призваны продать машины "как-нибудь ещё". Не целиком, так в нарезку. Все остальное - накрученная маркетологами демагогия.

А европейское у нас символ качества? Я вижу, что они жёсткие и холодные. Даже по сравнению с предыдущими, которые тоже были не шедевр, но хоть более-менее.

А, вот оно что... То есть если какой производитель по доброте душевной вдруг хочет поставить удобные сидения, то ему сразу говорят - нельзя! Пакс должен страдать!

А вообще до этого тендеры по рисунку были? Какой уровень идентичности обычно считается допустимым? Или это вообще первый случай?

Вообще сравнение неприменимо. Всё было на других принципах построено. Можно ли говорить о том, что на заводе N транспортный цех - монополист во внутризаводских перевозках? Ну вот и тут примерно то же выходило.

В смысле, на одном маршруте у разных машин по отчетам АСКП загрузка разная?

Такси тоже никто никуда не клевал, просто придумали новый сервис и его внедрили, старый не выдержал конкуренции и умер. Возможно такое с ОТ? Нет, не возможно. Прежде в силу его монопольного положения. Так что жареный петух может хоть долбить в режиме дятла, делать ОТ менее убогим и менее дорогим никто не соберется. Ну, если совсем всё будет плохо - такси запретят.

Домодедово - да, инерция, а в Шереметьево старые В и С уже в тощие годы ломать начали.

Я тоже думаю что только часть. Писали, что он строится для внутренних линий (то есть надо понимать так, что там не будут оборудовать ПТК и дьютики), но это не подразумевает ВСЕ. Возможно, туда планируется выселить все чужие (т.е. не аэрофлот) а/к Сейчас вообще все аэропорты отнюдь не перегружены. Тем не менее, все строятся и расширяются. Фиг их знает, может видят перспективу...

Он чисто под бизнес-авиацию. Им АЭ (как и вообще ОТ) без надобности. Да вроде бы грозились чуть ли не вот уже к ЧМ открыть. А там поглядим, конечно.

Если они в принципе считают что такое нормально и допустимо, то это и потом может быть в любой день, не сегодня, так завтра. А оправдания всегда найдутся. Но вообще-то могли хотя бы голосом объявлять куда идет поезд. Обычно машинист все же это знает. Вон, когда какие-то выходы закрывали на ремонт, Ботанический сад кажется, они целый год (!) голосом об этом трындели на всех перевадках. Хотя информация для пассажиров в вагоне совершенно бесполезная. А тут важный момент - и молчок. Народ мечется, друг у друга спрашивает, пытается вставать в дверях, чтобы услышать что скажут после ОДЗ... В общем, полный трэш.

Там есть интересная фраза Я в этом вижу откровенный провал так называемой западной модели общественного транспорта, на которую у нас до сих пор многие молятся, считая ее идеальной. А основная причина в том, что по этой модели компания-оператор ОТ искусственно делается абсолютным монополистом. Прямых следствий этого два: 1. Отсутствие конкуренции приводит к неоправданному раздуванию затрат, что в конечном итоге выливается в высокую цену для конечного потребителя. Во многих крупных городах она стала уже настолько высокой, что превысила стоимость такси, при условии его работы по эффективной, а не стандартной модели. Хотя если разобраться, это нонсенс. 2. Монополисту всегда плевать на своих клиентов, в результате они не могут и не хотят увидеть, что многих горожан совершенно не устраивает то качество услуги, которую им предлагают. Итог - при появлении альтернативы народ с ОТ радостно сваливает. Хотя с точки зрения общего развития городов это довольно плохо. Еще более печально, что наши целенаправленно идут на эти грабли.

Так смысл всей этой конструкции как раз в том, что он не будет послан. Общественное порицание как наиболее эффективная форма воздействия. А когда стал посылаем, а большинство вместо порицания стало просто отворачиваться - так вся конструкция и развалилась.

Бедные европейцы друг на друга стучат так, как нам и не снилось.

Ну я не утверждаю, что прямо один-в-один. Но имхо, из того что есть - аналогия наиболее близкая. Увод от позиции Психологически мне это тоже не нравится, но по логике я понимаю, что если строго делегировать функции охраны мелкого бытового порядка только специально обученным людям на зарплате, то никакого бюджета (то есть по сути наших же денег) на оплату их труда не хватит. У нас и так на одного с сошкой семеро с ложкой, а надо, наверное, не меньше 70, чтобы какой-то порядок был.

Почему нет? Сумасшедших бабок много, они не отлынивают от "работы" и им зарплата не нужна. Что ни возьми - то только в плюс Надо заметить, что сейчас нынешние власти что-то подобное возродить пытаются (это я про приложения типа "помощник Москвы"), но конечно всё же не то - времена изменились, люди изменились.

Мне кажется что это что-то типа общественного взаимконтроля было. Да, а над первой сидушкой возле кассы иногда был трафарет типа "место общественного контролёра". Я, помню, ещё размышлял над тем, как это понимать: если придёт контролёр, ему тут надо место уступить, или же наоборот, любой севший сюда становится контролёром, типа как царский трон? Сейчас склоняюсь ко второму варианту )) Ну как сказать... Эффективность-то уж всяко повыше была, чем у нынешней системы. А умерло по другим причинам.

НЯП, логика была такая: падает скорость - опасность сваливания - срочно увеличить скорость любой ценой - пикирование. Ну вот и спикировали...Хотя даже если предположить реальную потерю скорости - маневр более чем опасный. Может сказалось что КВС из военных - наверное их так учат, ну и "руки вспомнили" в неподходящий момент. А упражнение "действия в случае недостоверных показаний скорости" - не вспомнили (