Varanas

То же самое можно про добрую половину городских улиц сказать. Просто автобус-то между этими двумя точками ходит не слишком часто и не слишком полный. Откуда тогда предположение, что тут нужен какой-то еще специальный транспорт, мост или тоннель?

Там через МКАД объехать - 5 км. 199 автобус при всей своей черепашьей скорости преодолевает их за 20 минут. Он что, сильно не справляется с потоком, что нужно прямую трассу прорубать?

Ну, то что строится в Лужниках - это однозначно релакс. Недостатка людей с деньгами там тоже нет, а значит все предпосылки к тому, что проект будет успешен. И если это же гипотетически построить в Тушино, то это тоже будет релакс как минимум на 90%. Тому много причин, среди которых и плохие ТТХ (скорость, стабильность и т.п.) и трудность интеграции в транспортную систему, ну и одна из главных - малая потребность в такой корреспонденции. Единственная проблема, которая тут возникнет - недостаточная концентрация людей с деньгами в данной локации.

А в чем там упрощение? Билет он и есть билет, стоит столько же. Я так понимаю, что тут имеет место мелкое жлобство со стороны оного ГКУ, чтобы частники не могли продавать билеты (получая при этом свою копеечку), которые пассажиры потом будут использовать в метро. И все.

А почему нужно отталкиваться от стоимости нижегородской, а не краснополянской, к примеру. На Красной поляне она куда дороже 500 рублей даже не в сезон, и тем не менее не пустует. С тоннелем главная проблема в том, что его можно строить только в достаточно прочных грунтах, чтобы его сразу же не сдеформировало. Далеко не факт, что там дно водохранилища прямо на слое твердых глин лежит, куда вероятнее что это рыхлые осадочные породы. Это я к тому, что копать тоннель классическим способом при помощи ТПК на оптимальной с точки зрения геологии глубине выйдет быстрее, безопаснее и в конечном счете дешевле. Ну, если там действительно так уж нужен тоннель...

Ну так на них и рассчитано. Вернее, даже не туристы, а скорее гуляльно-отдыхающая публика, которой в Лужниках огромное количество, особенно по выходным. По меркам аттракциона цена нормальная.

В Лужниках планируется стоимость билета 500 рублей. Я сомневаюсь, что за такие деньги на Сходненской число желающих покататься будет сильно отличаться от нуля.

Можно подумать, это кого-то колышет )) Пополняй заблаговременно и с запасом. Или покупай билет у водителя. Именно так, да. При том что те же деньги на тот же сотовый можно закинуть и непосредственно в салоне без лишней мороки, но зато так можно отчитаться о запуске нового сервиса.

Думаю что все сразу, но более всего - общее падение пассажиропотока. В последние годы произошел взрывной рост доли самозанятых граждан, которые работают дома, около дома или "как-то так перебиваются". Соответственно, процент граждан, которые отбывают рабочий день с 9 до 18, сократился очень значительно. К примеру, в Ташкенте по той же причине метро опустело до такой степени, что они даже планировали закрыть часть наиболее безлюдных станций. А в советские годы метро там было загружено очень даже весьма. В Москве, конечно, падение не столь значительное, но имеет место, да. Плюс цена проезда постепенно стала всё более кусаться - уже так лишний раз не поездишь без крайней нужды. Хотя если говорить конкретно про Речной Вокзал - там открытие северного участка Люблинки очень повлияло. По другим направлениям падение не столь фееричное. Ну это следствие того же изменения формата занятости. Я сам знаю несколько человек, которые с наступлением теплых дней откочевали на дачи, просто потому что "один фиг где торчать, а там хотя бы воздух свежий".

Спорно. Доказать не могу, просто потому что нет достоверных цифр сколько машин раньше бомбили, но навскидку уж никак не меньше, а может и больше. Просто потому что порог входа в этот вид заработка был не просто низкий, а вообще нулевой, знаю людей которые бомбили пару часов после работы или в свободный вечер, например. Да и сам помню, по улицам едешь - постоянно лес рук с тротуаров. И руки это долго никогда не стояли, не вторая так третья машина останавливалась всегда. Сейчас уже такого нет. А ОТ - кто пользовался, тот и пользуется, не думаю что тут вообще есть заметный отток. Скорее наоборот, потому что ОТ стал немного получше ходить во многих местах. А не то как было - или лови машину или стой до посинения. Ну и ЯТ тоже помогает, хотя это только для небольшой прослойки продвинутых.

С производством это отдельный и очень больной вопрос. Но извоз это мягко говоря не производство и одно другое не оправдывает.

Здесь мерилом работы считают усталость? А организационная работа в любой отрасли всегда стоит очень очень дорого, се ля ви. Потому что тех, кто может крутить баранку, в стране миллионы, а тех, кто может успешно внедрить что-то сопоставимое - исчезающе малая величина. Был бы обратный процент - был бы и обратный доход. А пока вот так, да. Что-то я подозреваю, что они бы это сделали где-то между "никогда" и "очень-очень нескоро". ))

Видимо, тестовый, раз только в одном вагоне состава. Но вообще непонятно, что они снова хотят выяснить-то? Вроде бы уже убедились опытным путем, что когда в вагон ломится толпа, то при наличии центрального поручня она в вагон попасть не может, потому что ей не дают люди, которые стоят по центру накопительной площадки и держатся за этот поручень, из-за чего практическая вместимость вагона падает раза в полтора. Они что, теперь предположили, что всему виной было то, что поручень от корня растраивался? А с одиночной палкой за нее посреди вагона держаться уже не будут? Или внезапно начнут отбегать?

В 66037? Наверное, он застрял в прошлом. В остальных говорят "переход на станцию Хорошево Солнцевской и Большой кольцевой линии. Ну и по-англицки про какие-то числительные чирикают.

Ну ты однако камикадзе... Я обычно в таких местах не рискую - ищу обходные маршруты.

И ты, вися на поручне в автобусе, тоже. Недоехав до остановки каких-нибудь 100 метров, да. За рулем, кстати, несколько лишних минут ожидания намного спокойнее воспринимаются, нежели в автобусе. Скорее всего, из-за общего комфорта обстановки.

Кстати, про слепить встречного. Неоднократно замечал, как новые составы со светодиодными фарами их гасят при въезде на станцию. Это чтобы не слепить людей на платформе? Добрая воля или инструкция?

Вряд ли это вообще стоит комментировать. "Разговорчики" в навигаторе - это такой взгляд из-за руля от его завсегдатаев. Фик ее знает, что она вообще от метро ждала, может того, что автобусы в принципе исчезнут как явление? А тут - ой!

У этих - свои отдельные начальники. А вот летают ли еще у Ангары - вопрос, я так понял что тоже нет.

Да, Выхино снова стало частично ездить на Ежах, чтобы компенсировать массовую раздачу Ок, которая идёт быстрее, чем им приходят Москвы. НЯП, это временно.

Согласен. Но вопрос стоял "если всё же..."

Она же и будет. Признание банкротом не равно прекращению деятельности. Назначат арбитражного управляющего, он составит план финансовой санации и так далее. Там много всяких юридических моментов, но ни один из них для пассажиров не заметен.

Думаю, что какой-то процент аварий всё-таки снизится. А может быть наоборот, повысится. Все же когда в некий регулярный процесс встраивается случайный фактор, общая стабильность работы от этого явно не улучшается, а за этим тянется уже все остальное.

Не вижу связи. Они ее и так получали когда были в фаворе. Ну, вот времена изменились, для них - не к лучшему. Частный - да, неконкурентоспособен. Что же до готовности бюджета платить за электрички в аэропорт раз в полчаса, то я тут не вижу особых препятствий. Платят же за электрички в разные другие направления - почему вдруг здесь не смогут? Чистое ИМХО, но мне видится такое развитие ситуации. После того, как убыточность АЭ станет однозначна и безнадежна, уважаемые люди из этого бизнеса красиво выйдут, продав свои доли каким-нибудь государственным структурам, да хотя бы тому же РЖД. Ну а там бывший АЭ уже с чем-нибудь интегрируют, может с РЭКСом, может с ДОССом, может еще как-нибудь. Но это совершенно не будет означать, что паксов станут возить в аэропорт за 50 рублей

Им бы снизить цену, но это они не умеют. На самом деле снижение цены их не спасет никак. Спрос не настолько эластичный. К примеру, если снизить цену в два раза, то для того чтобы сохранить ту же прибыль, нужно поднять пассажиропоток вдвое (и это еще при допущении что прибыль от выручки линейна, что тоже не так, но пока ладно). А поток у них не удвоится, неоткуда. С такси всех форм они много не перетянут, потому что те предлагают качественно другую услугу - довоз от/до дома, а не метро. А с автобусом все равно не смогут конкурировать по цене. Что-то, конечно, прибавится из обоих категорий, но далеко не вдвое. Вот и получается, что снижение цен только множит убытки. Повышение же цен, в принципе, им поможет на какое-то время. Потому что их клиент и сейчас не особый экономист, и при росте цен, вполне вероятно, сократится в меньшем проценте, чем будет рост цены. А увеличения затрат тут не возникнет, то есть чистый плюс. Но общей негативной тенденции это переломить уже не сможет.