Varanas

Во многом будет определяться удаленностью от нового метро. Понятно, что если станция в пешей доступности, то на метро до города все равно выйдет быстрее и удобнее, каким бы крюковатым и медленным оно ни было. А вот если что так что эдак ждать автобуса, то выбор уже не так однозначен. Насколько я понимаю, станция в пешей доступности у них будет, только когда (если) линию от Новаторов построят. А это Столбово там далеко от всего, потому что опять строят не там где надо, а там где проще.

Ну как это можно "изучать"? Как британские ученые? )) Так-то и без всяких опытов понятно, что увеличение количества дверей невозможно без существенного уменьшения количества сидений, что превратит вагон в конкретный скотовоз. В ситуации, когда линии все удлиняются и удлиняются и уже часовая поездка - обычное дело, это весьма нежелательно. При том что в целом время входа-выхода сейчас не настолько критичный параметр, чтобы бороться за его сокращение в ущерб всему остальному. Так что стандарт с 4 дверьми на вагон, который был задан еще вагонами А, можно и по сей день считать оптимальным. А расширение дверей можно проводить за счет изменения их конструкции, без ущерба для остальных параметров. Особого эффекта от него правда не заметно, но можно хотя бы поговорить про улучшения. Уродство здесь наверное не совсем то слово, но лично меня они раздражают тем, что снизу бьют в глаза светодиодными линейками. Вообще переизбыток всякой яркой цветомузыки в новых вагонах сильно режет глаз. Ну и стекла до пола кажутся достаточно бессмысленным улучшением. Это и лишний вес и лишняя цена, при том что глаза на коленках пока еще никто не вырастил. А к механике вроде претензий особых нет. Мне тоже. Я не знаю как там по эксплуатации, но с точки зрения комфорта поездки Москва после Оки - сильный шаг назад. Кстати она и значительно более шумная в салоне, я подозреваю потому, что нормально звукоизолировать межвагонные гармошки в принципе невозможно.

Да, такие случаи известны, но очень редки. Где-то в параллельной теме недавно шла речь. А редки они прежде всего потому, что железные дороги обычно проложены совсем не там, где это было бы полезно для городского транспорта. Что в целом логично, потому что не для того строились.

В Железногорске видели. Только рыть тоннели под габарит стандартного электропоезда выходило дороговасто, даже по меркам СССР. А подземный электропоезд уменьшенного габарита, специально адаптированный для работы в тоннелях - это метро и есть

Менталитет тут совершенно не при чем, и Ташкент - как раз очень хороший этому пример. Ташкентский метрополитен был очень хорошо загружен вплоть до 90-х годов. И был для них этот транспорт вполне привычен и понятен. А что произошло дальше? А дальше произошла деиндустриализация. Крупные заводы, на которые требовалось свозить людей со всего города, из разных районов - позакрывались, основным центром притяжения стали рынки и маленькие фирмы, а такие в каждом районе свои, незачем ездить далеко. В результате, люди стали редко выезжать из своих районов, расстояние средней поездки сократилось в разы, а на короткие расстояния действительно быстрее и проще маршруткой, и метрополитен стал просто не нужен, им перестали пользоваться. Упавший пассажиропоток привел к росту себестоимости поездок, какое-то время они держали низкий ценник, но денег в бюджете тоже не особо, в итоге проезд сильно подорожал и из метро ушли даже те, кому это в принципе было бы удобно. Там не в 2-3, там сильнее поток сократился. В принципе, в Ереване ситуация сходная, но там изначально город был не слишком индустриализован, то есть за счет низкой базы падение оказалось не столь впечатляющим.

Ну, по логике вещей, это какая-то стенка на ССВ, которая отделяет территорию строительства от территории метрополитена.

Дык, человек-то тоже. Случаев, когда "сначала растерялся, а потом затупил" более чем дохрена. Да, бывают очень удачные примеры, когда человек в нестандартной ситуации интуитивно принимает какое-то решение, которое потом, при спокойном разборе оказывается единственно верным. А бывает и ровно наоборот, когда "эх, надо же было...". И чего больше - еще вопрос. Ну, это я так не отвечу какой, это ж исследовать надо, вероятности считать и всё такое. В целом-то оно всё считаемо, может поддаваться определенной логике и какой-то алгоритм заложить можно всегда. Опять же, в любой нештатке, при тех же вводных, импульсивное решение человека - оно что, вернее? Или просто, он решил - он и ответит?

Ну, в лифте же обычно техник не ездит, хотя тоже бывают всякие непредвиденные ситуации. Есть кнопка "вызов диспетчера", по которой даже кто-то отзывается иногда, и есть механик на участке, которого диспетчер может послать если что. Тут в другом проблема. Уже сейчас компьютер с управлением справляется лучше человека. Вычислительных мощностей для распознавания объектов уже хватает, а алгоритмически задача достаточно проста. Да, компьютер не идеален и не безошибочен, но уже сейчас он допускает ошибок меньше чем человек в среднем. Но главная беда в том, что по нашим понятиям, всегда, если что случись - кто-то должен ответить. В случае автоматического управления отвечать, собственно, некому. Поэтому водитель (машинист) нужен в кабине прежде всего как заложник, чтобы можно было кого-то наказать, если что. Ну а раз он там все равно сидит, значит смысла нет его дублировать и внедрять какие-то дорогие системы. Тупик-с...

Что ему в алгоритм пропишут - то и будет делать.

Так вроде в качестве одного из преимуществ Витязя называли, что благодаря увеличению вместимости вагонов, можно будет увеличить интервал, и из-за этого получить какую-то там экономию. Наверное вот это оно и есть?

Не думаю, что это такая большая проблема. Те же маршрутки особых проблем с кадрами никогда не испытывали, в отличие от. Вопрос-то ведь прежде всего в конечной сумме, а к алгоритму ее формирования всегда можно приспособиться. Однако разный алгоритм обычно дает качественно разный результат. Да, тех кто работают по принципу "лучше кашки не доложь, но работой не тревожь" мы скорее всего потеряем. Ну значит придут другие. Было бы желание. Кто боролся? Я например не боролся. Боролись те, кого маршрутки по социалкам бесплатно не возили, и у них от этого акта социальной несправедливости рвало пукан. Ну так им куда особо торопиться? Пенсия капает, можно на лавочке посидеть, а можно в автобусе.

Ещё бы знать, что они под этим понимают.

Да, иногда на их вывоз вообще надолго забивают. Но это вопрос отдельный Я часто по работе езжу в Сокольники, там хожу через двор как раз мимо такой сетки для пластика - наблюдаю процесс в динамике. Надо сказать, что заполняется она очень быстро, бутылки-то объемные сами по себе, хоть и легкие. А дальше сетка с горкой стоит вот так неделю, две, а иногда и месяц, пока кто-то опустошит. Добросовестный народ на горку сверху кидает новые бутылки, их потом ветер гоняет по двору... Вот честно говоря, ни разу не видел вывоза. А то у меня есть на этот счет нехорошие подозрения... но фактов нет - утверждать не буду.

Не более принципиально, чем все остальное разделение. Тем более что пищевые отходы наиболее трудны для переработки, потому что отделять объедки от упаковки сложно и в большинстве случаев никто этого делать не будет. Тут мне более перспективным кажется американский вариант, когда измельчитель отходов фактически стандартное оборудование любой кухни, а дальше это все плывет в канализацию, а в мусор идет только упаковка, которую уже можно сортировать. Я больше по Азии. Там всё проще. Хотя нет, вот прошлым летом был на Мальте - вроде формально Европа, а ЕС уже лет 15 и т.д. Жили в Гзире. Сбор мусора там организован следующим образом. Вечером/ночью/рано утром из каждого подъезда народ выносит мешки с мусором и кидает у двери на тротуар. Если какой магазин - так же рядом пирамидой ставит пустую тару и прочие отходы. Утром по улицам сложным маршрутом проезжают мусоровозы с мусорщиками, они вручную в них закидывают всё что лежит на тротуаре. Что с этим всем делают дальше - извините, не выяснял. Да, на набережной стоят урны с раздельным сбором, похожие на те, что сейчас на МЦК. Как и когда они инкассируются - не видел, но в любом случае это чистая показуха, от общего объема городского мусора там доли процента. Да, бывает. Даже видел кое-где эти сетки. Но я же не говорил что такого не бывает. Это пока эксперимент и результат этого эксперимента пока выходит неоднозначный.

Нет, это вообще никак не связано. Принципиально есть два способа - сортировать мусор перед выбрасыванием (т.е. раздельный сбор) или сортировать его уже непосредственно на полигоне. У каждого есть плюсы и минусы, которые примерно уравновешиваются. Раздельный сбор многократно увеличивает размеры придомовых помоек и затраты на вывоз отходов (ну чисто из логики, если так в каждый двор приезжает один мусоровоз в день, то должно приезжать сколько? Пять? Десять?) и все равно не отменяет работу по сортировке, потому что количество потенциально перерабатываемых категорий уже более полусотни и теоретически их надо все собирать раздельно, а практически это невозможно. При этом тот же пластик точно сортировать по сортам население не сможет, а скажем ПЭТ и ПВХ совместно перерабатывать нельзя никак, их надо разделять, и вообще там несколько десятков разных категорий пластика. Да-да, пробки от бутылок надо отвинчивать и бросать в отдельный контейнер. По идее. С макулатурой тоже много специфических заморочек. То есть это все проще делается уже на месте специально обученными людьми. Бомжей гоняют, потому что они в принципе ни к чему осмысленному не способны, это уже окончательный продукт распада личности. А бригады всяких таджиков там работают, не как вольные охотники, разумеется, а на зарплате.

Там климат не тот совсем. ЧПК от Туапсе до Адлера имеет уникальный для России субтропический климат, потому что оно прикрыто от северных ветров высокими горами. К западу от Туапсе горы уже заметно ниже, поэтому там все продувается и значительно холоднее зимой и в межсезонье.

А Демихи они решили снести?

Если проблема у них только в том, что на них из вагонов пялятся, то железку можно зашить с двух сторон "шумозащитными" экранами как на мцк и дело с концом. Скорее они хотели сделать единую территорию, чтобы жилая зона через парк плавно переходила в прибрежную, как в приличных отелях, и вот этому железка уже мешает фатально.

Ну так размыло вроде один участок, перед которым поезда и встали? Имхо, было бы логично, когда стихия поутихнет немного, их тепловозами обратно в Адлер и вытащить вместе с пассажирами. А там уже кто как хочет, кто на самолёт, кто ждать движения. Опять же и восстановительным работам, наверное, поезда на путях мешают? Или тут была какая-то другая логика?

Ну и объективно говоря, самое безопасное в такой ситуации - это именно держать всех взаперти в поезде. Потому что если в шквал и ливень толпа ломанется куда-то по тропам эвакуироваться, кого-то точно смоет. А сколько они там в итоге просидели то? В приведенном выше описании можно понять, что речь про несколько часов. А как там было на самом деле?

Можно двойные цвета использовать. Вон, они же обозначили МЦК красно-белым и нормально считывается. Можно еще некоторое количество таких визуально-контрастных пар наделать. Уж всяко лучше чем ловить оттенки между голубым и бирюзовым.

Что за лексика от блондинок?? Кстати говоря, две оранжевые не было. Калужская была оранжевая, а Рижская - желтая. И только когда их объединили в одну линию, тогда ее и перекрасили в единый цвет - оранжевый. Вот и тут с Калининской так надо было поступить, а не устраивать путаницы в виде одинакового обозначения для двух разных линий, которые может быть когда-нибудь... а может быть и не.

Какой второй кусок ЖКЛ существовал эти 9 лет?

Бегать это одно, а если дружно прыгать толпой, то можно в резонанс вогнать. Так автобусы переворачивают, при том что просто толкнув ты его никогда не перевернешь.

Не с чего. Тарифная зона там одна, значит экономического стимула от более раннего выпрыгивания с электричек там не будет. По времени проезда - АПЛ медленная и загогулистая, при том что рядом Тушинская, где линия прямая и быстрая. По времени перехода - метро от железки там не рядом и даже если построят проход по оптимально-кратчайшему расстоянию (во что я не верю, потому что сейчас проектировщики наоборот любят паксам дополнительные пробежки крюками организовывать) все равно пересадка получится длинная и неудобная, в отличие от той же Тушинской. Таким образом, пересадку на АПЛ здесь будут делать в основном те, кому нужны ближайшие ее станции, а на лимитирующих перегонах это не скажется. Фиг его знает... АПЛ конечно кривая и медленная, но Рижский ход еще более кривой и медленный. Сейчас от Павшино до Каланчевки электричка идет примерно 40 минут. Если они еще навтыкают платформ, соответственно еще замедлится, будет 45-50. На метро всяко быстрее в центре будешь. Ну и опять же, если сейчас еще можно рассуждать, что типа, пусть дольше зато сидя, но тут городской проездной если и появится, то только в комплекте с МЦД и его Иволгами, где придется конем всю дорогу ехать... ну не знаю, сомневаюсь я что это кого-то перетянет, кроме тех, кому и сейчас по ж.д. подъезжать удобнее.