Varanas

Если они в принципе считают что такое нормально и допустимо, то это и потом может быть в любой день, не сегодня, так завтра. А оправдания всегда найдутся. Но вообще-то могли хотя бы голосом объявлять куда идет поезд. Обычно машинист все же это знает. Вон, когда какие-то выходы закрывали на ремонт, Ботанический сад кажется, они целый год (!) голосом об этом трындели на всех перевадках. Хотя информация для пассажиров в вагоне совершенно бесполезная. А тут важный момент - и молчок. Народ мечется, друг у друга спрашивает, пытается вставать в дверях, чтобы услышать что скажут после ОДЗ... В общем, полный трэш.

Там есть интересная фраза Я в этом вижу откровенный провал так называемой западной модели общественного транспорта, на которую у нас до сих пор многие молятся, считая ее идеальной. А основная причина в том, что по этой модели компания-оператор ОТ искусственно делается абсолютным монополистом. Прямых следствий этого два: 1. Отсутствие конкуренции приводит к неоправданному раздуванию затрат, что в конечном итоге выливается в высокую цену для конечного потребителя. Во многих крупных городах она стала уже настолько высокой, что превысила стоимость такси, при условии его работы по эффективной, а не стандартной модели. Хотя если разобраться, это нонсенс. 2. Монополисту всегда плевать на своих клиентов, в результате они не могут и не хотят увидеть, что многих горожан совершенно не устраивает то качество услуги, которую им предлагают. Итог - при появлении альтернативы народ с ОТ радостно сваливает. Хотя с точки зрения общего развития городов это довольно плохо. Еще более печально, что наши целенаправленно идут на эти грабли.

Так смысл всей этой конструкции как раз в том, что он не будет послан. Общественное порицание как наиболее эффективная форма воздействия. А когда стал посылаем, а большинство вместо порицания стало просто отворачиваться - так вся конструкция и развалилась.

Бедные европейцы друг на друга стучат так, как нам и не снилось.

Ну я не утверждаю, что прямо один-в-один. Но имхо, из того что есть - аналогия наиболее близкая. Увод от позиции Психологически мне это тоже не нравится, но по логике я понимаю, что если строго делегировать функции охраны мелкого бытового порядка только специально обученным людям на зарплате, то никакого бюджета (то есть по сути наших же денег) на оплату их труда не хватит. У нас и так на одного с сошкой семеро с ложкой, а надо, наверное, не меньше 70, чтобы какой-то порядок был.

Почему нет? Сумасшедших бабок много, они не отлынивают от "работы" и им зарплата не нужна. Что ни возьми - то только в плюс Надо заметить, что сейчас нынешние власти что-то подобное возродить пытаются (это я про приложения типа "помощник Москвы"), но конечно всё же не то - времена изменились, люди изменились.

Мне кажется что это что-то типа общественного взаимконтроля было. Да, а над первой сидушкой возле кассы иногда был трафарет типа "место общественного контролёра". Я, помню, ещё размышлял над тем, как это понимать: если придёт контролёр, ему тут надо место уступить, или же наоборот, любой севший сюда становится контролёром, типа как царский трон? Сейчас склоняюсь ко второму варианту )) Ну как сказать... Эффективность-то уж всяко повыше была, чем у нынешней системы. А умерло по другим причинам.

НЯП, логика была такая: падает скорость - опасность сваливания - срочно увеличить скорость любой ценой - пикирование. Ну вот и спикировали...Хотя даже если предположить реальную потерю скорости - маневр более чем опасный. Может сказалось что КВС из военных - наверное их так учат, ну и "руки вспомнили" в неподходящий момент. А упражнение "действия в случае недостоверных показаний скорости" - не вспомнили (

Почему ты так думаешь? Хотя бы потому, что никто не знает, будет у них вообще следующая серия или нет.

Возможен вполне. Что-то подобное сейчас и рассматривается в качестве основной версии, вопрос только в том, почему это произошло. Скорее всего как обычно, т.называемый швейцарский сыр. Сочетание ошибок, каждая из которых по отдельности не критична, но сложившись вместе... Начал обледеневать, потяжелел, решил побыстрее выйти повыше, но ошибся при оценке ситуации и выбрал неверный режим. А если ещё и датчик какой-нибудь подвирал, дополнительно сбивая с толку в сложной ситуации...

Неожиданно снег зимой пошел Мне вот всегда интересен образ мыслей тех альтернативно одаренных товарищей, которые видя два рядом завязших автобуса, пытаются на точно таком же выехать поперек и тем самым перегораживают еще и встречную полосу. Типа, эти двое лохи и ничего не умеют, а вот я такой мастер и сейчас всем покажу как надо ездить?

Изменится. Он превратится в липкую скользкую массу, по которой разве что на гусеницах проехать можно.

Так или иначе, а какое-то количество выручки в отчете он показывать обязан. Он же не может говорить, что пассажиров вообще не было, весь день пустой катался И вот здесь, теоретически, стрелочные деньги можно "сдавать" еще лучше чем наличные, и следовательно вполне уважать к приему в тех количествах, в которых их сейчас предлагают. А раз нет, значит не так просто все с этими деньгами.

Там нигде про гармони не говорится. Да и нет столько лишних гармоней. Может быть постепенно и маршруты с трехосниками будут на бестурникетность переводить?

Кстати, уже не первый раз встречаю ситуацию, когда в автобусе салонный валидатор завис. Или злобно пищит на любую карту или вообще ноль реакции. При турникетах в этом случае посадка стопорилась, поэтому водитель выходил из кабины и делал ему резет, ну а тут, надо полагать, так до ночи зависшими и катаются.

Достаток в деньгах тут вообще не при чем. Эта схема - следствие кондукторной системы оплаты. Для кондуктора единственный вменяемый критерий оценки работы - план по деньгам. Проездные в эту схему не лезут никак, поэтому их либо отменяют, либо делают заведомо невыгодными, чтобы их было хотя бы не слишком много.

Сейчас с этим для желающих есть какие-то проблемы? Видимо, имеется ввиду, что этот процесс нужно еще сильнее подстегнуть тарифной плеткой. Да, в некоторых городах такое случается, что билет на сутки выгоднее, чем 2 разовых, недельный выгоднее чем 3 суточных, а месячный выгоднее чем 2 недельных и так далее. Понятно, что это все происходит за счет взвинчивания стоимости разовых билетов до небес, потому что иначе откуда скидки-то скидывать, чтобы в итоге собрать ту же сумму. Ну допустим, грубо, если отталкиваться от месячного 2000, недельный должен стоить 1000, суточный 400, а разовый 200-250. При этом годовой снижается до 10000. Выходит более-менее европейская тарифная линейка, да. Хорошо это или плохо - хз, есть плюсы и минусы... Но боюсь, если объявить, что проезд в автобусе теперь стоит 200 рублей, а у водителя - 250, народ начнет массово стекла бить, даже если одновременно годовой безлимит окажется дешевле нынешнего.

Тем не менее, по лично моим наблюдениям за последние годы, большая часть набегов контролеров на автобус заканчивается вообще ничем. То есть проблема зайцев, имхо, сильно преувеличена. Другое дело, что проверки если происходят, то всегда в одних и тех же местах, много лет с завидным постоянством. Возможно за пределами этих мест картина будет иная. Но это уже вопрос к организации работы контроля.

Нет. Речь о том, что дяди должны сами думать о том, куда им выпихнуть оборудование. Мне от переезда оборудования провайдера ко мне в квартиру выгоды никакой, а расходы будут. А вот мне, например, выгода получилась очень конкретная. Не знаю как сейчас, а три года назад они подключали с очень выгодным пакетным тарифом ТВ+инет+телефон, который был дешевле чем я суммарно платил за то же самое по отдельности, и плюс к тому в этот пакет бесплатно входил ещё безлимитный мобильный контракт, которым я по сей день пользуюсь (то есть формально он конечно лимитный, но лимиты настолько дальше моих обычных потребностей, что за три года их не достиг ни разу, потому для себя считаю его безлимитным) На фоне этого всего печалиться о том, сколько роутер съест электричества - смешно. Тем более что у меня до того в квартире была подключена своя вайфайница, полагаю она тратила примерно столько же.

...только у нас в стране это почему-то не работает. Переработчики хотят принимать отсортированный и вымытый мусор, а вот сортировать и мыть его дурных нема. Там ещё другая проблема. Производство из вторсырья всегда обходится дороже, чем из нормального сырья, соответственно такая продукция изначально будет неконкурентоспособной. В эко-ориентированных странах их дотируют из бюджета, у нас пока с этим вопросом ясности нет. Вообще разжигание междувсяческой розни очень выигрышно для предвыборной борьбы, но эта тема явно не для президентских выборов. Судя по всему, Г. решил использовать свое спойлерство на президентских для раскрутки под предстоящие выборы губера МО.

Ну, как минимум туда к ним проводку тащить надо.

Семерка - это трамвай, что-ли? В трамваях да, если там разрешенные для входа двери зависят от модели вагона, это действительно сложно для понимания простого пассажира. А я-то вообще про автобусы. Где часто езжу - 2, 904, 642 - с первых рабочих дней народ вполне осознанно выстраивается к первой и второй дверям примерно в равных количествах. Разве? Мне кажется, что поначалу вход во все двери был только для Пес, а в остальные входили только в первую. А одинаково для всех моделей сделали уже потом.

Тем не менее, сообразил. И в других районах нормально соображает уже с первых дней работы, а тут аномальная зона - все тупые?

Я вижу, что почти все они смотрят назад, а автобус весьма не пуст. Возможно они надеятся что сейчас будет следующий, и залезать не торопятся, и залезли только когда оттягивать уже некуда, а следующий так и не появился. Так что это не косность, а стратегия.

Там чек коротенький, вроде номер карты, информация по билету - вид, срок годности, и информация по последнему проходу - номер валидатора, дата и время. Если печать чеков по всем проверенным билетам - не массовое явление, то может у этой проверялки просто не работал экран?