Varanas

Ну да, а что собственно невероятного в том, чтобы в такой ситуации очередной цикл обкатки начинать с габарита и путеизмерителя, а уже за ним косяком линейные составы? А то мало ли что они там еще с путями натворили? Я тоже знаю, что как делается, но весь этот Джамшут-стайл, когда одна бригада кладет, скажем, плитку, а другая следом за ней ее выламывает, потому что ей надо кабель проложить, он был хорош только при высокой нефти. Тогда - да, можно было псуподхвостить любые материальные ресурсы без особой жалости, потому что один фиг Газпром еще денег накачает. Сейчас уже пора отвыкать потихонечку. Ну или хотя бы для начала перестать оправдывать.

На Каланчёвской народ сейчас временами тупит по-дикому. На кольце будет совсем бедлам... Проблема не с тупкой, а с тем, что маршрутное движение автоматически будет переносить сбои графика любого направления на кольцо. И через него, кстати, на другие направления. Значит ручное управление диспетчером и сопутствующий этому бедлам "электропоезд отправлением 16:23 до Лобни проследует 16:32 до Кубинки". А на маршрутнике у него будет написано Дубна ))) Для редкого движения, где плюс-минус пять минут не критично, это еще кое-как сойдёт. Но если планируют загрузить кольцо плотным графиком, то с маршрутным движением это вообще не совместимо.

Нам же не скажут, кто там на самом деле хочет.

То есть если одна из точек подзарядки вдруг ломается, она перед собой собирает весь выпуск?

Походу перед нами один из тех истеричек, которые на светофоре давят на бибикалку через полсекунды после загорания зелёного света...

Все фигня, кроме пчёл?

Кое-где присутствуют, кое-где нет. Например тут нет http://f-grad.ru/forum/gallery/image.php?album_id=4&image_id=5547 Нет, не получили бы. Перевозчик работает не сам по себе, а по контракту с дептрансом, и именно он определяет схему оплаты. Поэтому кто бы ни был перевозчиком, ДОСС, ЦППК или вообще какая-нибудь Волго-Вятская ППК, оплата будет такая, как это решат в московском дептрансе. Да никакое оно не электричечное и никогда электричечным не было. Исторически оно было построено для связи между собой товарных станций разных направлений и 100 лет проработало в таком качестве. А сейчас из него делают "вторую кольцевую линию метро". Очень сомневаюсь. Сомневаюсь прежде всего потому, что БМ - это железнодорожная карта, а МКЖДшные турникеты вероятно будут подключены к метрошным серверам. Подключить турникеты одновременно к двум системам я не знаю возможно ли вообще, но если и возможно, то требует серьезного межведомственного взаимодействия, а у нас всегда с этим очень туго. Возможно в будущем придумают какой-нибудь единый билет, где на одну карту будут писать и то и то в разные сектора, как на Тройко-Стрелку. Но пока на уровне фантазий.

Так он прямо "в мясо" (под этим я понимаю плотный физический контакт тел) или просто вошли сколько вошло и поехали?

Влияние пробок на давку в салоне сильно преувеличено. А вот незакрытый выход - это уже да.

Как раз-таки не сказал бы. Это в Москве основной поток вывозит метрополитен, а роль НОТ чаще всего вспомогательная. А в регионах как раз она - основная. Другое дело, что в регионах намного лучше развит коммерческий транспорт, а он саморегулируется и особого перегруза не допускает. А не надо забивать в мясо ))) Неплохой стимул для перевозчика: не выдержал график - потерял выручку. Ну и для пассажиров некая компенсация неудобств Но если серьезно, то в автобус "в мясо" в наше время в Москве - это большая редкость, сохранившаяся, видимо, в каких-то уж очень обиженных Богом углах города. И уж тем более это явно не то явление, которое стоит оберегать и поддерживать.

Вот мне тоже кажется, что это инициатива не АЛ, а города. Если уж АЛ не стал ставил турникеты, когда получал 100% от оплаты проезда, то теперь уж ради 10% совсем смысла нет. Другое дело, что раз изначально в контракте не прописали, то потребовать теперь уже не могут. Но понятно же, что есть и неформальные способы заставить кота жрать горчицу ))) Вот значит пока АЛ "обещал подумать".

http://www.mskagency.ru/materials/2570602 ГУП МО «Мострансавто» завершило тестирование электробуса второго поколения КамАЗ-6282, далее он будет направлен на тестирование другим российским перевозчикам. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика. «Министерство транспорта Московской области и ГУП МО «Мострансавто» подвели итоги опытных испытаний электробуса КамАЗ-6282. По итогам тестирования все замечания Мострансавто были приняты компанией «КамАЗ» и учтены при проведении доводочных работ. После их проведения электробус будет направлен на тестирование другим российским перевозчикам», - приводятся в сообщении слова генерального директора компании-перевозчика Александра Зайцева. В пресс-службе пояснили ,что тестирование электробуса проходило в течение месяца в Одинцовском филиале Мострансавто по маршруту №818 «Славянский бульвар-Сколково». «За этот период автобусом воспользовались около 1 тыс. пассажиров, а сам электробус проехал более 3 тыс. км. Несмотря на короткий срок тестирования, специалистами предприятия были выявлены как положительные особенности нового транспорта, так и отрицательные», - отмечается в сообщении пресс-службы. Так в Мострансавто отметили, что у электробуса надежная ходовая и тормозная части, что свидетельствует о правильном выборе производителей компонентов и грамотной компоновке машины в целом. Кроме того, электробус обладает бесшумным двигателем и более низкой ценой в эксплуатации - практически в два раза ниже, чем при эксплуатации дизельных автобусов. Но при этом наряду с преимуществами, в ходе тестирования обнаружились и недостатки. «Самые явные из них - отсутствие системы кондиционирования и скрип облицовочных панелей в салоне. Затрудняет эксплуатацию и отсутствие мобильных зарядных устройств. Без них время зарядки электробуса от штатной сети 380В составляет около пяти часов. Кроме того, из-за перегрева блока управления, при температуре выше 25 градусов зарядное устройство выходило из строя, что не позволяло машине зарядиться полностью. Перечисленные особенности требуют разработки для электробуса особого графика движения», - отмечается в сообщении.

Железную дорогу обычно ночами стараются не строить. Да и смысл так корячиться, если есть нормальная самоходная техника? А удорожание скорее всего идет от того, что все земляные работы приходится проводить с большей аккуратностью (и соответственно меньшей производительностью), чтобы не повредить основание действующего пути.

Если колея действует и активно используется, то для завоза материалов и техники на перегон ее все равно использовать затруднительно. Все же движение встанет. Разве что там линия малодеятельная... А для малодеятельной зачем второй путь?

НЯП, всех Ласточек еще нет в наличии, а протестировать полный график как-то надо. Вот временно вместо недостающих Ласточек и взяли что под руку подвернулось.

Да ничего не делать, сами развалятся. Век рейсового автобуса короток. Так или иначе, никто разом 5000 новых дуобусов на город не скинет, их и произвести некому в таком количестве. Но закупать партии в рамках планового обновления автобусного парка было бы не лишним. А насчёт сравнения себестоимости пробега на аккумуляторе и от генератора, то тут спорно вообще. Аккумулятор штука дорогая и живёт мало, а прорыв в этой области уже много лет как вот-вот, да только вот все никак... Генератор выглядит более приспособленным к жизни на данный момент.

Да вроде и в автобусах что-то подобное объявляют. Не храните проездные билеты с ключами или иными металлическими предметами. Размагниченные проездные документы для проезда недействительны - совсем недавно где-то слышал.

Баннерами затянут. В первый раз что ли?

Ну, ДВС это и есть генератор. То есть двигателя два, но второй трансмиссии нет.

Если только "печатать билетики" не станет любимым развлечением местной детворы младшего школьного возраста... Ну разве что да, проложить график одной (первой?) электрички со стоянками по три минуты и ставить этот ящик на всех платформах у первого вагона.

Сломать-то ее может и не сломают, разве что снаружи изрисуют. Так-то стоят всякие шкафы сцбшные на перегонах и ничего. Но ведь раз печатается талон, значит кто-то должен ездить и регулярно в эти штуки чековую ленту вставлять? Кто это будет делать? Когда? На чем?

Ну Победу сложно назвать лоукостером, скорее это пародия на лоукостер. И цены низкие только если с Аэрофлотом сравнивать, а так-то я не раз попадал, что какие-нибудь Уральские авиалинии просили за билет те же деньги что и Победа. Правда я никогда не покупаю задолго, обычно за неделю, самое большее дней за 10. Может если сильно заранее бронировать, там и есть разница, не интересовался.

Сколлапсировать боятся. Повышение тарифов еще сильнее сократит пассажиропоток. Закрытие части рейсов приведет к росту себестоимости на оставшихся, потому что сокращение расходов тут не линейное. Пока ждут отскока. Если не дождутся - всё будет, и повышение будет и закрытие. Да что тут предлагать? А то пишут, пишут... Взять всё, да и поделить! (с) Боюсь, что не все так просто с этим бизнесом в наших условиях. По крайней мере все предыдущие попытки работать в низкобюджетном сегменте в нашей авиации стабильно приводили к разорению - и это-то на фоне куда как более благоприятной коньюктуры. К подробному разбору причин не готов - многого не знаю. Но уже тот факт, что по многим направлениям авиация оказалась дешевле железной дороги, говорит о том, что по части эффективности и снижения издержек работа там проведена огромная. Много ли еще оттуда можно выжать - не уверен.

Так это вопрос чисто административный. Сейчас - да. Примут наверху другое решение - будет иначе. Если такой функционал в систему введен, значит это было в ТЗ, и значит им можно будет воспользоваться. А реально воспользуются или нет - кто сейчас знает?

Нет, электровоз не перецепляли, только бригада менялась. Электровоз без отцепки до Белгорода шел. А в советские времена - до Харькова или дальше, вплоть до Симферополя.