Varanas

Ну как, есть пространство между дверями, визуально отделенное от остального салона https://lh3.googleusercontent.com/-95WVyNKR2MA/VBhYc9yPzbI/AAAAAAAAL84/UnWRL79nSH8/s912/IMG_1168.jpg Если у ЭД на фото выше снять раздвижные дверки, выйдет ровно то же самое.

Это-то верно, но по-твоему нет разницы между корректировкой средней цены поездки на 2 рубля и на 20 рублей? Если система оплаты будет единой с метрополитеном, как сейчас планируется, то аппетиты размажут по метробилетам. То есть аппетиты ДОССа будут оплачивать все пассажиры метро, как они сейчас дотируют монорельс. Но монорельс - он сравнительно маленький, поэтому монорельсового налога в каждом билете копеек 30-40, не более. Тут же посерьезней должно выйти. О, еще один танкист вылез, который где-то слышал звон. ЦППК заказала современные ЭДшки, у них нет холодных тамбуров. По сути, тамбуры там от ласточкиных ничем не отличаются. Тю, ЭР9. Сравнил рижские двери и демиховские... Из рижских можно только гуськом входить-выходить, а из демиховских - шеренгой по два легко, они даже шире метрошных. Во-первых, не решено, во-вторых, не связано вообще никак.

Нам не пофигу, потому что Собянин денег не печатает. И даже если этот дорогой аттракцион будет приравнен по стоимости к проезду в метро, то это будет означать только одно - в следующем году стоимость проезда в метро соответствующим образом скорректируют. Тут ситуация похожа на гаевское внедрение ультралайтов. Было высочайше объявлено, что стоимость проезда из-за этого не изменится. Ага, не изменилась, как билет на магнитном бланке стоил, ровно столько же и на электронной карточке, не наврал. А откуда взялись по сколько-то миллиардов в год на эти одноразовые карточки? Да наверное из воздуха, нам же пофигу. Только в следующие два года стоимость проезда в метро неожиданно выросла почти вдвое. Совпадение? Не думаю. Там ничего не куплено еще. Вроде заказали, но как заказали так и откажутся.

Нам хочется понять, оно тут всерьез и надолго, или поиграются и бросят. Приход ДОСС существенно увеличил шансы второго варианта. А про контракт уже ответили. Не дешевле. Маленький КПД - это не абстрактно, это вполне конкретные затраты на добычу, доставку и перевалку большого количества топлива. Чтобы привезти состав угля из Экибастуза, половину его надо сжечь по дороге (это если паровозом тянуть). Плюс там везде уйма ручного труда, который тоже стал дорогой. Было бы дешевле - ездили бы. Развитием цивилизации движет экономическая эффективность. Эффективные технологии развиваются, неэффективные - отмирают. Ну и для транспортных систем действуют те же законы. Эффективные (метрополитен) развиваются, неэффективные (монорельс) - загибаются. В какой группе окажется МКМЖД - решается сейчас. Уйтыжблин... Какие, однако, вещи узнаешь мимоходом... Ну ладно, ЦППК уже неактуально. А в Дептрансе тоже такой отдел существует?

Разорвать "по плохому" действительно трудно, только ведь так никто не делает, разве что какой форсмажор припрет. А договориться "по хорошему" можно всегда, на любой стадии.

Как показывают примеры, если возникает проблема, то эта проблема всегда общая, а сильнее страдает крайний. Вне зависимости от того, кто что подписал. А примеров масса. Хоть недавняя история с закупкой Пес - проблемы УВЗ, разве нет? ))) Хоть чуть более давняя история с рекламой в метро Автоселла, когда проблемы конечно его, только денег в итоге не получил метрополитен, да. В конечном итоге, это пример монорельса, от которого тем или иным способом собираются избавиться, потому что бесконечно вваливать туда бабки надоело. Почему я вспомнил про монорельс? Потому что все сильно убыточные проекты постоянно находятся под риском закрытия, и если МКМЖД попадет в тот же список, то это очень не здорово. Поначалу-то без разницы, имиджевый проект, ура-ура и все такое, а потом шарики улетят, флажки осыпятся, а бабки отстегивать нужно будет ежегодно. Как заключила, так и расключит. НЯП, Москва заключила контракт с ЦППК. А теперь о-па, и ЦППК здесь больше не живет.

Куда не влезла?

Ласточка чуть поуже, но там копейки. Можно считать, что одинаковый.

Теоретически - могут, а практически - принимающим решения лицам пофиг. Что завод поставил, так и ладно. В худшем случае могут от своих тараканов поставить какое-нибудь условие, например, обеспечить сквозной проезд по составу на велосипеде или размещение не менее 20 инвалидных колясок, но при формальном удовлетворении оных, на остальное точно пофиг. Никто так и не смог объяснить, почему. При том потоке, который сможет собрать МКМЖД в первые годы своей работы, и одной двери на вагон будет достаточно Общий имидж проекта значительно сильнее портят голые платформы с навесиками, но уж что сделали то сделали... А внешне 500-я серия на обычные деревенские электрички не походит совсем, а уж если необычно покрасить... Так что тут ассоциаций не возникнет никак. Но замена ПС - это все фигня, это та кость, которую бросили общественности, и общественность радостно с лаем в нее вцепилась. Меня в произошедшем серьезно напрягает два момента. 1. То, что у ДОСС стоимость вагонокилометра примерно втрое выше, чем у ЦППК. Если учесть, что МКМЖД и так проект для города убыточный и требующий больших дотаций, то не станут ли в итоге эти дотации запредельными и превышающими возможности бюджета, особенно с учетом того, что по всем прогнозам через год мы как раз подойдем к началу кризиса. Рецепт лечения от ПИДа нам известен давно - сокращать и сокращать объемы движения и пусть пассажиры "накапливаются", ну а по факту это будет смерть проекта. Рвануть это может года через 2-3, но мина эта закладывается как раз сейчас. 2. Разрыв отношений Дептранса и ЦППК. В принципе, если уж так приспичило, можно было и ЦППК прогнуть на закупку или аренду Ласточек, раз их даже прогнули на переуступку прав по контракту целиком. Но власти пошли по максимальному варианту и выгнали ЦППК совсем. С кольцом-то еще полбеды, но если мы хотим интегрировать внутригородские ЖД в систему общественного транспорта, то тут уже ЦППК не объехать никак. По идее, МКМЖД мог стать тем пилотным проектом, на котором могли быть обкатаны технологии взаимоотношений ЦППК и Москвы, и в случае успеха появилась бы возможность внедрять его элементы на радиальных линиях... Но теперь на этих надеждах можно ставить крест и железные дороги в черте города останутся "независимым государством" еще на достаточно долгий период.

Закрытые от осадков. Так-то и Текстильщики не теплые, потому что из тоннеля задувает. Но разница с платформой Текстильщики Курского направления все же очевидна

Насчет вагонов с кожаными креслами не знаю, а теплые станции обещали совершенно точно. У меня есть картинки макетов станций с многочисленных презентаций нескольколетней давности, там все станции (ну или как минимум большинство) нарисованы в виде закрытых сооружений красивого и современного дизайна. Их много растащили по разным сайтам и наверное до сих пор они во многих местах лежат по сети, если поискать. И именно ЭТО продавалось городу за те несусветные деньги, которые город на этот проект выделил.

Будет конечно. Просто тут налицо некий диссонанс между обещанным и реализованным. Типа как обещали купейный вагон, а подогнали товарный с нарами и буржуйкой. Но поедут и в товарном, если кому сильно надо.

Да, и кстати, именно это здесь самая важная новость, а ПС уже вторичен. То есть выходит, что ЦППК и Правительство Москвы разосрались до такой степени, что последним пришлось привлекать для своего проекта аж ДОСС, который вообще вряд ли от этого особо в восторге, потому что не совсем его дело... А больше-то и некого. МКМЖД-то еще ладно, но как теперь будут выглядеть планы интеграции пригородной ЖД и городского транспорта? Судя по всему, теперь никак. А что они еще могут написать? Но я не удивлюсь, что это не последняя версия. ДОСС еще может соскочить, когда хорошенько поразмыслит.

Меня напрягает - зимой. Особенно после запуска ветви на Международную, когда где-нибудь на Филях можно и 10 минут на платформе простоять. Но к счастью, я там бываю очень-очень редко. Хорошо, а какие признаки регионального класса?

Они и сейчас нормально ездят. Для тех условий скорость разгона параметр не критичный, и я может и не обратил бы на нее внимания, если бы не недавние разговоры про Ласточку на МКМЖД. Но фактически по динамике сейчас это один-в-один ПДС, так же плавно медленно стартует, быстро и ровно идет на перегоне, и также медленно заползает на станцию. Там, где остановки друг от друга близко (типа Олимпийская Деревня - Олимпийский парк) там и не разгоняется, ползет около 20 км/ч. В Адлер заползает аналогично. Может, конечно, путейцы ограничений наставили, не знаю, но в целом выглядит настораживающе. Вот уж этот кошмар - не приведи Господи. Чтобы ТАК спроектировать салон - это надо люто ненавидеть и человечество в целом и каждого его представителя по отдельности. Ну почему сразу дибилизм? Этот поезд хорошо работает в скоростном движении (ну или как там у них формулируется, в ускоренном?). Больше сотни идет ровно, тихо, плавно, при том что демиховский аналог на тех же скоростях уже воет и трясется. Поэтому его использование в экспрессах вполне оправданно. А то, что используется в экспрессах, то и считается скоростным, что не так? И там и там. Да, на Поляну - очень хорошо. Только дорого Но это как раз экспресс. А то, что разогнаться негде... А что, на МКМЖД разогнаться есть где? Я про то и толкую, что тут нужны составы с динамикой метропоезда, а не ПДСа. И если демиховцы где-то посередине, что тоже не супер, но более-менее, то эти заметно сдвинуты в сторону ПДС. Нет, может там есть какая-то секретная кнопка "включить турборежим", которой машинисты просто не пользуются... Но что-то я сомневаюсь. Все же меньшая мощность дает о себе знать.

Да, признаю, не верил Трудно сказать. Когда я в ней сидел в Щербинке, мне тоже казалось, что это лучший вариант из возможного. Но вот покатался в ней в Сочи... Она очень медленно разгоняется - как ПДС. Да, потом может идти за сотню и в ней тихо и не трясет, но это потом. А если на МКМЖД они натыкали остановок в среднем через полтора километра, то с такой динамикой поездка будет ну очень медленная и печальная. То есть эта техника для скоростных экспрессов заточена, а никак не для городского движения.

Блоггеры подняли шум "а-а-а, колхозные электрички, конструкция 60-х годов, усё пропало", шум дошел до ушей начальства, ну и вот-с...

Теперь поддержка отечественного производителя. Штадлеры уже не прокатят.

В моем случае - вряд ли, потому что станция была закрыта на вход. Но даже если бы была открыта... Расчет времени по Яндекс-схеме дает нам время проезда от Калужской до БДД с пересадкой на Новоясеневской - 22 минуты, и от БДД до Чертановской (точка, равноудаленная от центра с Калужской) - еще 12 минут. Таким образом, даже если движение бы шло идеальным порядком без задержек, то лишняя потеря времени составила бы 34 минуты. А фиг бы оно шло без задержек в такой ситуации, скорее всего поезд бы мертво встал где-нибудь в районе ТС-Ясенево из-за того, что заткнулся оборот на Новоясеневской. И стоял бы там до начала движения. А после начала движения по КРЛ поездка крюком через БДД уже потеряла бы смысл.

Ну вот поставили они перед дверью безопасника. Он достаточно любезно всем отвечал, что станция откроется примерно через полчаса (с оговорками "возможно"). Но, судя по всему, он как полчаса там стоял, так все полчаса говорил, что через полчаса С оперативными прогнозами при ЧП вообще трудно.

Эта альтернатива отожрет не более получаса в нормальных условиях. В условиях же частичной остановки метро НОТ начинает работать с мегаперегрузкой, а существующая турникетная система в условии мегаперегрузки приводит к почти полной потере функционала. В моем примере выше, это когда я пошел пешком от Калужской к НЧ, на остановку у северного входа как раз подошел 72 троллейбус. И накопившаяся к тому моменту на остановке толпа выбиральщиков альтернативного маршрута (навскидку так человек 300-400) его как раз начинала штурмовать. Я уже перешел Наметкина, а этот несчастный троллейбус меня так и не обогнал, и возможно еще и не смог отойти от остановки. Я крепко сомневаюсь, что в итоге эти альтернативщики доехали до Каховской хотя бы за час.

Как раз для ТФ дополнительный кайф придумать хитрый вариант объезда и рассуждать о том, как лихо они сделали всех баранов ))) А для простых пассажиров надёжнее не суетиться, а спокойно в сторонке дождаться начала движения. Даже если на этом они потеряют ЧУТЬ больше времени, но сберегут много нервов. В принципе, метрошникам тоже хочется не создавать у себя лишних толп и они гонят "пользоваться наземным транспортом", которого в данном случае может и вообще не быть, и уж точно его не будет в достаточном для вывоза метропотоков количестве. Так что на эти провокации лучше не поддаваться.

Тут конечно дополнительная трудность в том, что метрошники принципиально не говорят пассажирам, что у них случилось, из-за этого оценить перспективы трудно. Но из самых общих соображений, можно применить вероятностный подход. Очень серьёзные ЧП бывают, ттт, очень редко. А обычные происшествия, типа поломки состава или падения на рельсы обычно разгребаются примерно за полчаса. Ну и на обходном маршруте ты потеряетшь, скорее всего, не менее того же получаса, но ещё дополнительно устанешь, замерзнешь и т.п. Отсюда вывод.

Был похожий случай в декабре, но утром. Сам в него попал. Пришёл на Калужскую - станция закрыта. У входа стоит дядька в синем жилете безопасника, всем говорит идти на Черёмушки, оттуда поезда ходят. А тут неизвестно, но полчаса ещё точно не будут. Ну ладно, пошёл. Вдоль Профсоюзной шла такая толпа, что захочешь не заблудишься. Минут через 20-25 дошёл до Черемушек, поезда с Калужской уже к тому моменту ходили. В общем, я для себя сделал вывод, что в подобных ситуациях надо не лихорадочно искать обходные варианты, а найти относительно уютный угол и спокойно ждать. По времени выйдет примерно тоже, но без беготни.

Ну да, а дальше будет как с митинскими тоннелями, которые после долгого простоя пришлось разобрать и делать заново. Стройка, к сожалению, продукт скоропортящийся. В смысле 1-2? 1-2 в год? Ну да, в год сдавали 1-2 новых участка. Так и сейчас сдают столько же. Конечно, если слушать только речи Хуснуллина типа "до конца года будет открыто 16 новых станций" (примерно это мы от него слышим каждый год), то да, может создаться впечатление, что сейчас темпы метростроения в Москве просто фантастические. А если хоть иногда выключать телевизор и выходить в город чисто посмотреть, то реальность окажется несколько иной. И возвращаясь к МКМЖД, эту работу делали подрядчики, с метростроением не связанные, поэтому она действительно строилась вместе, а не вместо других станций метрополитена. что уже само по себе хорошо.