Varanas

Неужели сильно больше чем у обычных электричек? Или ты просто давно электричками не пользовался? Не сильно больше. И уж точно меньше, чем у вагонов ПДС. Там еще сильный перепад высот местами, но для жд это тоже обычно. Так происходит потому, что на жд путь живет своей жизнью от платформы, его рихтуют, балластируют и при этом он может подниматься и уходить в сторону довольно значительно. А для путейцев расстояние до платформы параметр не важный, лишь бы не меньше допуска, у них другие параметры в приоритете. Хотя привыкших к станциям метро это шокирует, да.

На железной дороге еще с советских времен не прекращаются споры по поводу закрепленной езды. Там-то неэффективное использование ПС из-за закрепления еще большая проблема - сравни стоимость простоя автобуса и локомотива. С другой стороны, незакрепленные машины стабильно начинают разваливаться со страшной скоростью, особенно тепловозы, и опять простои, уже по неисправностям. Так и мечутся, бедные, уже десятки лет.

Во времена Хрущева на 2/3 длины МЦК паслись коровы. Естественно. При царе вдоль кольца заводы и фабрики, а при Хрущеве коровы? Не верю. Нет, ну кое-где и сейчас лоси пасутся ))) Но это далеко не две трети. А насчет рентабельности... это смотря как ее считать. Его и при царе закрыли как нерентабельное, потому что сбор за билеты не покрывал расходов. Очевидно что при Хрущеве вышла та же картина, она и сейчас не изменилась. Но инфраструктура и рентабельность всегда совместимы плохо.

Росло бы прежним темпом, если бы строилось прежним темпом. А тут имеем скачок, плюс внешний подрядчик. Ну ладно, что гадать, через три месяца будет видно.

А где опубликована эта первая статистика? Еще конечно интересно, как они считали, если турникеты выключены...

МЦК в общем-то не больше, чем то, что сейчас строится под землей. По твоей логике когда запустят желтую, салатовую и малиновую ветку (да, еще часть южного кольца) вообще будет ппц?Без цифр трудно спорить, но думаю что мцк изрядно больше по расходам. Уж больно ДОСС контора прожорливая.Но вообще, ппц не ппц, но факт, что с ростом эксплуатационной длины метрополитена прирост пассажиропотока идет с куда меньшей скоростью, а это значит что растет себестоимость перевозки каждого пассажира. Мне кажется, это очевидно. Ну и на практике можно проверить если сравнить среднюю стоимость проезда сейчас и 20 лет назад, а потом сопоставить с индексом потребительских цен за тот же период. Разница будет существенная.

Тут по любому должен быть в т.ч. значительный рост доходов. Люди раньше за маршрутку платили, теперь платят за НОТ. Платят, да не все и не столько. У кого-то проездной, у кого-то по тройке нот+метро по льготной цене, то есть для большинства эта реформа пройдет по статье сокращение расходов. Пока что. Хотя не спорю, некий доход добавится.

Насчет зон пока сомневаюсь. Возможно когда метро действительно придет в Бекасово и Ко, тогда да, но это будет так нескоро, что боюсь, не увидим. А пока им проще тупо увеличивать цену для всех. Но скорее всего не линейно, а сильнее увеличат на наиболее выгодные сейчас билеты, типа многопоездочников, или отменят их вовсе. А на какие-то билеты увеличат мало, что даст пропаганде возможность кричать "ну смотрите, цены же почти не изменились!". Но технология вторична, важно что в среднем вырастет

Котельники и Саларьево это немного, расходы на строительство в себестоимость перевозок традиционно не включаются, а к эксплуатации там прибавка крохотная в процентном отношении. Вот МЦК - совсем другое дело. Огромная прибавка эксплуатационных расходов без дополнительных доходов вообще. Ну и еще прибавка будет от новой модели перевозок на НОТ. Тоже ляжет грузом на билет в метро.

Однозначно! И ещё вопрос в том, когда самому Манси или тому, кто придёт к власти в городе после него, надоест дотировать разницу между выручкой касс МЦК и ценником ПИД? Он не будет дотировать разницу, он разложит ее по всем билетам метро. В декабре узнаем, во что нам обошлись Ласточки.

Да не разорят. Представь себе, что вдруг вышел приказ, по которому на электричках в черте Москвы можно будет ездить по московским проездным. И ты думаешь, много людей этим станут пользоваться, даже на Казанке или Ярославке, где электрички ходят почти с интервалами метро? Дело не в том, кто станет пользоваться, а в том, какой ценник выставит ПИД Москве за транспортную работу. Что-то подсказывает, что ценник этот будет очень некислый, да еще стремительно растущий год от года.

Там за ними лестница сзади, по ней и будут пехтелить.

Одиночные - да, безусловно бред при таком габарите. Они и в трамвае-то не супер, а уж тут... Но у них и двойные маленькие, под какую-то тощую задницу. Не практике это значит: один сидит - второй над проходом полувисит. И сама схема посадки коленки-в-коленки некомфортна. Она тянется от древних деревянных вагонов, где лавки могли поставить только на поперечные балки кузова, которые были аккурат между окон, поэтому выхода другого не было. Но теперь-то нормально умеют делать консоли, поэтому для сохранения такой посадки нет никаких оправданий. Хотя тверские умельцы находят. С их сайта: http://www.poezd-ivolga.ru/o_poezde/ От людей, у которых в мозгах такой засор, трудно ждать чего-то адекватного.

А, эти... Я и забыл. А они вроде уже и не работают нигде, по базам запаса распихали. То есть фактически это металлолом уже.

Потому что они ЭД, а ЭД - это "зассанные прокуренные тамбуры". Сортиры там есть как раз. А вот мест сидячих практически нет, а те что есть - неудобные. Но скажут, что пассажиру, едущему 3-4 остановки, сидячие места и не нужны. Поскольку сейчас информационный фон задают молодые здоровые лоси, то прокатит.

Да, присоединяюсь к вопросу. Что это серое слева?

Полагаю, что совсем не навечно. Ход конем-то вряд ли, это слишком сложно для них. Скорее просто пихнули что было. Хотели сперва ЭДхи, народ в блогах дружно освистал, дошло до верхов, и тогда перерешили на Ласточки, поскольку больше вариантов нет. А вообще специально для МКЖД ТВЗ разрабатывает эцих с гвоздями под названием Иволга. Вот как его до более-менее ходового состояния допилят, так и начнут Ласточки постепенно заменять. То-то уже привыкшие к комфорту пассажиры белугой взвоют ))) Ну, вариантов-то масса. Можно по всем пригородным направлениям шпунтики по двойному тарифу запустить, например.

Странно, во многих пресс-релизах утверждалось, что при необходимости возможно использование сдвоенных составов. Были бы цифры, было бы яснее, но навскидку кажется что нет. Я много-где фотографировал поезда на станциях в день открытия, с головы или с хвоста. Так голова обычно довольно близко к началу, а хвост ну не под обрез, конечно, но и не на середине платформы определенно. Хотя да, платформы очень разные, и непонятно, кстати, почему. На некоторых действительно места много, может и второй состав войдет, но не на всех. Может в пресс-релизах они имели ввиду, что есть задел под удлиннение платформ в случае необходимости?

А вообще там можно будет теоретически увеличить составность? Или Ласточка принципиально неудлинняемая? Потому что длины платформ в среднем на полтора состава, еще 1-2 вагона должно поместиться, но двойной состав - уже нет.

Ну, салон-то все равно при КР переделывают, а это чаще, чем раз в 35 лет. То есть чисто теоретически, при очередном КР туда можно будет поставить и мягкие удобные диваны и даже увеличить количество мест. Другое дело, что забота о людях не входит в наш культурный код, поэтому каждый следующий вагон выходит скотовознее предыдущего. Так что через 35 лет, глядя на списываемые вагоны "Москва", наши потомки будут с завистью говорить "эх, умели же раньше удобные вещи делать, не то что нынешние скотовозы с автоинформатором на 164 языках и лавками из нержавейки"

А там вообще есть что консервировать?

Житель Кузьминок? Или очередной любитель решать за других, что им лучше?

Радует одно - про дичь с принудительно поднимающимися сидениями, кажется, забыли.

Ну, про везде я бы не говорил... Обычно их ставят в жарких странах, чтобы можно было кондиционировать воздух на станции. С открытым тоннелем это, понятно дело, занятие бессмысленное.

Для этого Мытищам надо научиться собирать редукторы так, чтобы от их воя уши не закладывало. Опыт Ласточек показал, что это возможно делать и при нашем климате. А иначе в тоннеле при 120 все вообще оглохнут.