Varanas

Вообще это очень странно, потому что протокол обработки карты - это такая вещь, в которую автобусные парки своими лапами не лазят, у них просто возможности такой нет. Возможно ошибка в прошивке новой модели валидаторов, у МГТ-то их мало, и в основном, вторыми - никто их толком не тестировал очевидно.

Одна карта или две разные в одной обложке? Если одна, то не правильно, если две, то скорее всего правильно.

Сделать-то много чего можно, только трамвай в габарите лифта - зачем?

Их "количество перевезенных пассажиров" к перевезенным пассажирам отношение имеет весьма косвенное. Это всего лишь количество валидаций при входе в салон ТС. Поэтому если завтра вдруг неким чудесным образом заставить каждого пассажира НОТ делать две пересадки, то автоматически количество перевезенных пассажиров по их отчетности вырастет в три раза.

Я не понимаю, что такое тестовая эксплуатация. Линия либо принята, тогда по ней можно возить полноценно, либо не принята, тогда по ней возить пассажиров никто не разрешит, ни раз в 15 минут ни раз в час. Сделать пусковой участок не полный круг, а какой-то сектор? Возможно это мало что даст, потому что работы по всему кольцу распараллелены и участков с низкой степенью готовности много везде. Кроме того, сколько бы ни было, но нельзя запускать без депо, а оно тоже не слишком готово пока. Если бы там был мощный поток на автобус хотя бы до 1905 года, там бы уже маршруточники подсуетились. Но не наблюдается.

Да хотя бы вот - официальный источник http://stroi.mos.ru/mkzhd "Движение по кольцу запустят в конце 2016 года"

Это из серии математических фокусов. То есть стоимость билета вместо 30-35 рублей станет 50, но если подсчитать, сколько на билет тратит обладатель годового проездного, то с учетом этого средняя стоимость проезда в пересчете на пассажира снизится. По крайней мере они так насчитали.

Нет ли в этих двух тезисах причинно-следственной связи? То есть некоторый род противоборства со стройкомплексом как раз и выливается в некоторый род пробуксовки любого строительства, что вообще говоря было бы достаточно логичным? Однако интерес метрополитена в этой истории несколько однобок - ему надо с себя монорельс сбросить. Как - не важно, но проще всего просто закрыть под предлогом сооружения в светлом будущем какого-нибудь поднебесного трамвая. А сами уже эти поднебесные трамваи уже за пределами интересов метрополитена и стимулов ускорять наступление этого светлого будущего у него уже не будет.

А должны??? Уж не знаю, чего они должны, но если не отменили, то где тогда их продают? Разовые на пригород и на АБ продаёт водитель. Проездных у него не бывает. В эпоху магнитных билетов спец проездные продавали в ближайших к местам отправления этих маршрутов теткобудках. Сейчас их уже нет. В сохранившихся теткобудках просто не понимают вопроса.

А их разве не отменили ещё, все эти проездные АБ?

+/- 10 минут, сомнительная экономия, если не спешить на самолёт/поезд Как раз на поезд/самолёт пофиг, на полчаса раньше вышел и временем в пути не паришься. Это же нечастое мероприятие. А вот для ежедневных поездок 10 минут это уже серьёзно, за год это даёт лишние трое суток, проведенных в транспорте.

Ну, во-первых, проектироВАЛ. Это все давно было.А во-вторых, если не лезть в несущественные детали, то ответ будет звучать так: потому что больше некому.

На мой взгляд это указывает только на то, что мэрия всех этих письмописальщиков просто не принимает всерьёз. И если некоторые думали, что пошлют 20 кг писем и там задолбаются отвечать, то они на это оперативно подкорректировали свои внутренние инструкции, чтобы можно было и на 200 кг ответить и не задолбаться. Закономерный результат.

А что, кто-то от них чего-то иного ждал?

О, это как раз понятно зачем. Стройкомплекс требует новых заказов, а эстакады он строить умеет и любит. Чем дороже тем лучше. Вопрос нужности обычно не рассматривается.

Да дело не в понаехалове. Нет же никакой внятной информации. Вот ты попытаешься войти в последнюю дверь, а водила у тебя ее перед носом закроет и хорошо еще если не прищемит. Ты ж не знаешь, чего у него там в инструкции написано. Приятно будет? Так что лучше не рисковать без нужды.

Ну да, тем более что периодически внезапная непредсказуемая халява случается, то есть это не что-то такое невозможное. Например недавно в какой-то из понедельников на Трикотажной сажусь на автобус до Тушинской. Подошел 741. Турникет опущен. Я потыкал карточкой в валидатор, он не отреагировал, ну думаю ладно, фиг с ним, прошел внутрь. А уже потом в новостях прочитал, что оказывается в какой-то период проезд до кладбищ объявили бесплатным и 741 как раз в эту акцию попал.

Есть ненулевая вероятность, что первое прекратят под предлогом второго. Тем более что один раз такое уже было - на 900-х маршрутах. А нюансы конкретной реализации дают основание подозревать, не так ли оно и задумано? Объявить, что по факту без турникетов пассажиры проезд не оплачивают, а значит на ближайшие NN лет турникеты должны остаться. А то, что половина пассажиров даже не в курсе, что при опущенной палке проездной нужно куда-то зачем-то прикладывать - это пофиг. Им-то что, они уверены что их проезд оплачен.

Информированность ещё никакая. Особенно на маршрутах, где Пёс не было. Тут как-то ехал на 27, наблюдал, что многие входят в переднюю дверь держа карточку а руках, но увидев опущенный турникет просто её убирают. Потом на переднем сидении села словоохотливая бабка, так она всем замешкавшимся говорила - проходите, видите же не работает, вон, даже привязан. Официальной же информации ноль, сами типа догадываться должны.

По типу застройки - конечно нет, но сам тип тут не особо решает. В целом у них города большие, плотность населения в них достаточно велика, а рельсовый транспорт развит недостаточно.

При этом население все сильнее распадается на две неравные группы. Для небольшой части они окончательно устареют, а для остальных так и останутся неведомой зверушкой, которую будут носить в тряпочке )))

Да вроде как у нас сейчас пропорции цен топливо/электричество примерно одинаковые. Но буржуйский опыт (если мы про Запад в современном понимании) на наши реалии тупо переносить нельзя, слишком много существенных отличий. Во-первых, у них совершенно не та плотность застройки. Плотно застроенный центр обычно очень компактен, а пригороды разрежены, поэтому внутренние потоки там плохо канализированы. Во-вторых, все более-менее существенные потоки там уже давно подхвачены рельсовым транспортом, в том числе ЛРТ, который почему-то совершенно неразвит у нас. На долю автобуса остались тощие локальные ручейки, содержать троллейбусную инфраструктуру для которых совершенно неэффективно. То есть да, они тоже выпилили троллейбус, но по другой причине - они переросли его в своем развитии транспорта, а мы - потому что катимся обратно в первобытную дикость. Смотреть-сравнивать надо скорее на Китай, там сопоставимая плотность населения и все еще недостаточная развитость рельсового ОТ. Также Южная Америка тоже очень близка к нашим условиям по многим параметрам, но будет ли она хорошим примером, я не уверен. Потому что из-за многих десятилетий жизни в кризисе развитие многих отраслей (не только транспортных) там вышло изрядно кривым и уродливым.

А нафига на таком коротком плече нужен полуэкспресс? Тем более по улице Тёплый Стан, где вообще лежачка на лежачке...

Ну, судьба А226 и 295 вряд ли особо переменится. Как ездили так и будут. На конкурс их не выставляют. 95м сам по себе маршрут полезный, но последние годы ходил очень редко и нерегулярно, так что промысловое значение давно потерял. На конкурсах его нет. А 372м туподубль 226, так что понятно что под отмену. А вот интересно, получается что ТФ Очаково из перевозок вообще уходит? В новых конкурсах она не заявлялась, пригородных маршрутов у нее вроде нет, то есть всё? Да где возьмут-то? Как бы еще не уменьшили. Все силы брошены на замену троллейбусов.

Не секрет, что у нас недавно передвинули массу остановок из удобных мест в неудобные, в том числе утащив их далеко от пешеходных переходов. Естественно, маршрутки останавливают у переходов, чтобы людям было удобно и безопасно переходить дорогу. Не из альтруизма, просто их так просят - у перехода остановите. А выходящие из автобусов на официальных остановках массово теперь бегают через улицу в неположенном месте. Город, млин, удобный для жизни.