Varanas

Ой, да на вокзале пока электричка со скрипом все стрелки горловины проползет... Вышедший на Выхино уже на место прибудет. Кому надо в район Комсомольская-Сокольники - вариант, возможно не быстрее, но хотя бы удобнее. Для всех остальных через Выхино быстрее и удобнее всегда. Ну кроме востока АПЛ, где понятно дело Электрозаводская оптимальна. Опыт экспрессов показывает, что далеко не все склонны так жестко считать каждую копейку. Такие есть, спорить не буду, но ИМХО для большинства не этот фактор решающий.

Мы ж тут вроде пересадку обсуждали? А так-то да, людям много чего нужно...

Во-от. Тьфу, опять про экономию. Сам же только что сказал, что Выхино быстрее и удобнее. При чем тут экономия тогда?

А какая цивилизация нужна для прохода, которой в Реутово нет? Я как-то зимой в Реутово попробовал перейти, мне больше понравилось, чем в Новогиреево - попрямее и вроде даже метров на 100 покороче. Так что мне кажется та половина, которая осталась в Новогиреево, это чисто привычка многолетняя.

Ну а по сравнению с пересадкой Бабушнкинская-Лосиноостровская и эти можно считать короткими. И что? А если пешочком от Саларьево до Внуково пройтись, то по сравнению с этим всё остальное будет уже совсем ерунда.

Что принципиального произойдет после открытия МКМЖД? Станции, между которыми семь верст по оврагам, на схеме будут обозначены как пересадочные? Ну так на схеме нарисовать всё что угодно можно, бумага - она всё стерпит.

Недоделки бывают существенными и несущественными. В зависимости от этого к ним и отношение разное. Я. например, с пониманием и даже одобрением относился к открытию Мякинино с временными ограждениями лестниц и неотделанными колоннами (хотя многие обильно исходили по этому поводу коричневой субстанцией), потому что это не мешает станции выполнять свою основную функцию, и чем раньше она начнет ее выполнять, там лучше. Здесь ситуация принципиально иная. Основная функция этой станции - это пересадка на пересадочный контур, потому что "просто метро" в этом районе и так уже есть. Открывать пересадку без пересадки, это, ну... Что же насчет "постепенно доделают". Нет, рано или поздно конечно доделают - не спорю. Только когда доделывают к открытию - доделывают быстро, кидая на объект основные силы (ну да, у нас так всегда, может это и плохо, но сейчас примем как факт). А если не к открытию, то уже не торопятся и работают по остаточному принципу в свободное от работ на пусковых объектах время - в результате чего выходит долго.. Резюмирую. Открытие станции без перехода плохо тем, что в результате этого нужный переход появится позже, чем если бы из-за его сооружения задержали все открытие станции. Поскольку основная польза данного сооружения именно в пересадочной связи, то фактическая модернизация транспортной сети произойдет позже, чем могла бы произойти без скоропалительного перерезания ленточки.

Хуже здесь то, что существует весьма немаленькая вероятность, что после того как отгремят фанфары, всякие недоделанные вещи отодвинут на неопределенный перспективу, как второй выход Бауманской. Потому что денег это тоже стоит изрядных, а очков приносит мало. Так что там, боюсь, совсем не о трех месяцах пойдёт речь.

Чем бегать там по улице через вход-выход, быстрее через Кольцевую объехать. Что, надо полагать, и будет происходить на практике. И это не вопрос оплаты. Нет, если кому-то конкретно с Динамо надо на Ходынку... то да, для них будет норм. Только боюсь таких не то что не на метро, а вообще на Газель. То есть практическая польза примерно как от Лесопарковой. Зато цифра в отчет.

Для отчетности - лучше. Для функционирования транспортной системы в целом - одно и то же. Тут надо понимать, что это не просто станция, а пересадочная станция на линии, которая специально задумана как пересадочный контур. Строить пересадочную станцию пересадочного контура без пересадки - это сильно, до такого, пожалуй, еще никто не додумался. А просто станция там уже давно есть.

Там как-то странно сформулировано - автобусное или троллейбусное. А в плане мероприятий - установка остановочных павильонов, разметка, и т.д., короче всё кроме собственно подвески контактной сети. Хоть бы тут свои мифические электробусы испытывали, что ли... А то там сейчас мало транспорта ездит? Лучше бы с доступом левого транспорта порядок навели. Сейчас это просто вопрос цены, как я понимаю. Нет, ну от метро до главного входа порядка 600 метров, это все же далековато. А до большинства объектов порядка 2 км выходит. А пешая прогулка хороша только при хорошей погоде, которой нас московский климат балует редко. Так что подвести выставочный транспорт к выходу из метро идея безусловно здравая, и раньше попытки такие делались, к сожалению, не долго из-за всяких бюрократических причин. Ну и ездить на них по городскому проездному, тоже заманчиво. Другое дело, что на таком маршруте действительно хотелось бы видеть что-то особенное, а не просто автобусы как везде.

Мазы не в России. А кузов ЛиАЗ использовать если даже и можно, то кто это будет делать? Сам ЛиАЗ неоднократно заявлял, что это ему не интересно.

Так 238 понятно, он редкий. Сколько там у него в пик интервал по расписанию? Минут 25? Тут больше двух скучковать мудрено.

А что противоречивого в объяснении, что так получается само собой из-за увеличения времени посадки? А специально делать какие-то оперативные переброски и спрямления? Зачем? Зарплата и так идет.

А чья это воля?

Конечно, первый идет с опозданием 20 минут, второй - 10 минут, третий своим графиком. Так всё и будет до тех пор, пока для МГТ в приоритете будет попытка максимального приближения каждого рейса к своему расписанию при полном безразличии к фактическому интервалу на маршруте. А пробки в кучковании не виноваты совершенно. Даже если первый в пробке 10 минут простоял и дождался следующего, то следующий те же 10 минут простоит, в результате интервал не изменится. А само по себе кучкование происходит от турникетов, или если точнее, от сильной положительной обратной связи между количеством пассажиров на посадке и временем простоя на остановке. То есть допустим задержался автобус на 3 минуты от графика (а это без всяких пробок легко можно на светофоре простоять, если в цикл неудачно попасть, сейчас циклы-то везде длинные очень делают), на остановке накопился народ, вот он уже на 2 минуты дольше на остановке простоял. А следующему меньше народа досталось, он наоборот, минуту отыграл. На следующей остановке то же самое, и на следующей - вот он уже первого догнал - идут паровозом. Теперь третий догоняет. И так далее по кругу.

Меня это тоже поразило. Ну я понимаю, когда встраивают станцию или выход в существующую застройку, типа как второй выход Маяковской сооружали. Тут всякие кривые тропы хотя бы объяснимы. Но тут же вообще с нуля в чистом поле строили. И что построили? Лестница-поворот-проход-лестница-поворот-проход-лестница. Зачем это все наворотили? Чтобы было где вендинговые автоматы расставлять? Почему нельзя было сделать простой прямой путь от плоскости платформы до плоскости земли?

Вот уж не потому. Я согласен, что турникеты фактически убили НОТ, но к проблемам маломобильных граждан это всё не относится совершенно. Что же до ходунков... Ну, во первых, они и у нас вполне популярны, я в нашем сквере вижу подобные приспособы достаточно часто. Что же до улиц или транспорта, то тут разгадка скорее всего в другом. Есть существенное отличие западной культуры от нашей - у них пожилые люди чаще всего доживают свой век в одиночестве. Просто так принято. Поэтому хочешь не хочешь, а приходится корячиться. У нас культура ближе к азиатской, в которой полное одиночество - это скорее несчастное исключение, нежели правило. Поэтому у нас у маломобильных граждан просто в массе нет необходимости пользоваться транспортом. В поликлинику отвезут дети/внуки/племянники на машине (да, на машине, как бы от этого факта не рвало пукан у автомобилененавистников), и кстати, проходя по утрам мимо поликлиники, я часто вижу выгружаемых из авто, в том числе и на таких штуковинах (устроим еще пятиминутку ненависти - они там паркуются на тротуаре ). В сквер/двор погулять - да. А просто так по улицам шататься? Зачем? В ОТ лезть? Тем более зачем??? Вот конкретно такого никогда не видел. Смысла не понимаю. Я видел табуретки без колес или на одной паре колес как тачка, там смысл в том, что если вдруг внезапно закружилась голова, то на такую штуку можно навалиться, вместо того чтобы рухнуть на землю. А от такой тележки какой прок - так она из под тебя и укатится.

Из трех пассажиров? Это небось как 816, который сколько встречаю - всегда пуст.

Непонятной хренью, которая если что и возит, то попутный ветер от других маршрутов.

Личные антипатии тут играют роль только в том, что он не видит смысла в сохранении этого анахронизма. То есть для него это такая хрень, которой не жалко пожертвовать, если надо чем-то жертвовать. А в периферийных районах, где ситуация с мощностями не столь критична и ничем жертвовать не надо, то пущай себе катаются, пока совсем не развалятся.

Нет, я про другой мост - где железная дорога и МКМЖД пересекаются. Чтобы односторонним кольцом через Северянинский проезд ехать до будущей площадки у пл. Ярославская. А выезжать уже на Ярославское шоссе. Раньше вроде там было 4 пути на кольце, будет 3, вот место для полосы и освободилось. Но наверное тоже нет, радиусов для поворота не хватает. Но вообще-то можно и у ВДНХ разворачиваться, а высаживать уже у Ярославской

Ну, все же 75-й километр это совсем ничто в нигде. А МКМЖД они хотят позиционировать как почти-совсем-метро, так что тут больше шансов. А они там под мостом Ярославской ж.д. одну полосу для автобусов впихнуть не смогут?

Вряд ли. Они вообще небось как времянки были подключены по воздушкам Но даже если нет, то там совсем ерунда, ни лифтов ни кондиционеров, только освещение и изредка кухня. Порядок пары квартир жилого дома. Да все время где-то что-то новое появляется. Это не обязательно должно быть новое строительство, это может быть и реконструкция старого здания под бизнес-центр, например. Сейчас размеры потребления электроэнергии выросли в разы, одно кондиционирование чего стоит. Вот, к примеру, на Новом Арбате планируется продажа под реконструкцию знаменитых домов-книжек. Что там будет пока неясно, но предположительно отели. Естественно тех мощностей, к которым это все был подключено при советской власти, не хватит совершенно. А дополнительные где взять? Свободных нет совершенно. А тогда смысл делать современные отели, если там невозможно сделать современную систему кондиционирования и все навороты? Безвыходная ситуация? Нет, безвыходных ситуаций не бывает Это как раз проблема мелких единичных объектов. Если строится нечто грандиозное, то в его проект закладывается и своя подстанция и ЛЭП и все что там еще надо - на общем фоне затрат несущественно. А когда единичный объект, то для него затраты на строительство инфраструктуры будет неподъемны, значит только искать куда приткнуть. И у второго то же самое. И у третьего. А в сумме их довольно много набегает. Опять же никто не говорит о том, что это все должно быть распределено сразу. Небольшой запас на будущие проекты тоже не худо бы оставить, сейчас-то совсем голяк.

У многих объектов существует служебный транспорт, который ходит к определенному времени. Иногда им могут воспользоваться все желающие на платной или даже бесплатной основе. Однако это не делает эти подвозки полноценным городским транспортом. Для городского транспорта все же существенным является стабильность работы в течение всего дня, а для рабочего транспорта это совершенно не обязательно. Поэтому в нынешнем виде электрички в качестве рабочего транспорта - да, а в качестве городского - нет.