Varanas

Ни там ни там, только в метро. Хотя может в будках его могут на Тройку записать - не знаю.

Ну, какие-то указатели там повесят, в этом можно не сомневаться. Но к сожалению, с навигацией в нашем городе вообще все очень печально и лучше не становится. Исходя из этого можно предположить, что будет куча указателей там, где, в общем, и без них всё очевидно, и непонятки там, где есть варианты. Традиционный метод ориентирования - иди куда все идут Наверняка так и будет. Просто не решили еще, как это будет оформлено технологически.

Да, была, потом вроде писали что просто по времени будут пускать, если в пределах 1,5 часов от начала, без отметки на выходе. Они сами еще не решили, как я понимаю. Так, в общих чертах есть решение делать пересадку бесплатной, а в нюансах этого никто еще никто не прорабатывал. Тем более что это всё будет так нескоро, что за это время еще пять раз перерешить успеют.

И такая же крышка на передней двери - то есть больше никакой езды на переднем сидении.

Скорее похоже на локальное ограничение скорости. Ночной осмотр пути обнаружил какой-нибудь дефект, например, трещину в рельсе или еще что-то подобное и установил на этом участке ограничение скорости в 20 км/ч или даже меньше до следующей ночи, когда все подготовят и заменят или заварят или что там еще полагается. Естественно, график на всей линии при этом держать уже невозможно, вот и выходит как-то так. Судя по обороту по Савеловской, проблема где-то на северном конце.

Да, плитку кладут свирепую. Видимо, чтобы через любые кирзачи хорошо читалась. Но кроме плитки мне еще много что не нравится в содеянном. Во-первых, очень не нравятся подвесные потолки. Раньше освещение перехода было спрятано между рёбрами потолка и не било в глаза, ну и высота этого потолка была достаточной. А теперь это стало хуже гораздо. Во-вторых, не нравится то, что они ни за что просто съели полметра ширины перехода на монтажные зазоры под панели. Подземные объемы все же изрядный денег стоят при строительстве, чтобы их так псуподхвостить. В-третьих не нравятся дешевые материалы - все это ощущение какой-то недолговечности, как в торговой палатке на рынке, в которую незачем вкладываться, один фиг через несколько лет новый хозяин снесет. Плохой гранит кладут, рыхлый какой-то . На Новых Черёмушках особенно заметно, там до ремонта лестничный сход на платформу реально качественнее был, чем после ремонта стал. Сейчас пока новенькое и чистенькое оно еще как-то смотрится, а будет старенькое и грязненькое будет совсем похабно. Именно этим, кстати, дорогие материалы и отличаются от дешевых. Хотя может они задумали каждые три года переделывать, как асфальт... тогда норм.

Мне кажется, тут другие города подтянутся раньше. Так или иначе, Москва велика, но остальная Россия все равно больше и троллейбусных хозяйств много. И что бы там ни врал на камеру Михайлов, но троллейбус суммарно по жизненному циклу обходится дешевле, а для всех, кроме Москвы, этот фактор один из главных. Чистым же небом над тундрой больше особо нигде не озабочены. Так что потенциально рынок есть и немаленький. Конкуренты же откровенно сами себя сливают. Так что интерес ЛиАЗа может быть и не связан с московскими планами... И кстати, НЯП, у троллейбуса импортозамещенность существенно выше, чем у автобуса. Если тот же автобус ЛиАЗ суть конструктор из импортных комплектующих в своем кузове, то с троллейбусом в том же кузове будет уже не все столь печально. А с учетом валютных тенденций это может быть весьма существенно.

Однако между набором конструкторов и серийным выпуском даже при удачном стечении факторов дистанция столь огромна, что... Боюсь, не доживем.

Меня вот чего всегда удивляет... Когда наш транспортный комплекс вбухивает очередные сотни миллионов в очередную совершенно бесполезную хрень, то реакция от совершенно равнодушной, до попыток даже придумать им какое-нибудь оправдание. Но если вдруг в кои то веки решили потратить три рубля на то, что реально улучшит условия проезда для миллионов, то сразу все неожиданно становятся такими радетелями за экономию и начинается баттхерт под девизом за чей счет банкет. Какой-то сеанс коллективного мазохизма...

В субботу разве что самый острый пик не такой острый. А общая дневная загруженность вполне себе на уровне буднего дня.

Продадут куда-нибудь. Страна большая...

То есть просто штампа регистрации в паспорте им недостаточно, нужно еще дополнительно какую-то справку добывать? Вот же затейники ))) И что это вообще должно быть? Выписка из домовой книги в паспортном столе?

Тем не менее, при такой постановке вопроса осталась неясной связка условий. Они выпустят новые номиналы, только если инфляция в 2017 году будет 4%? Или они сейчас приняли решение выпускать, потому что по оценке она будет 4%, но теперь выпуск состоится уже в любом случае, даже если по факту она будет 40% или даже 140%?

Да, и это гораздо более сложная задача. Сделать обычный барьер - просто. Глухой барьер - вон, на многих трассах есть. А тут им надо было придумать такой барьер, чтобы через него могла проезжать всякая служебная, коммунальная, строительная и прочая техника (и он при этом, во-первых, не портился сам, и во-вторых, не портил эту технику), но не могли проезжать обычные автомобили из потока. И это далеко не первая испытываемая конструкция. Как я понимаю, все предыдущие варианты оказались слишком недолговечными.

А что такого страшного в пробках? Просто стоишь на месте вместо того чтобы ехать. Ну вот и электричка под обгоном это примерно то же самое.

Одно с другим не связано. Отменить-то скорее всего отменят, но остановки 611 вряд ли кто будет переносить, ибо пофиг. Потому что если бы такое желание было, могли бы перенести и раньше, маршрутки этому никак не помеха.

А у них что, к каждой модели автомобиля нужна своя модель зарядки???

Если у тебя в кармане всего 400 рублей, в АЭ тебя тоже не пустят.

А вот кстати не факт, что от монорельса стоящего убытков больше, чем от монорельса едущего

Интересно, один - будет? Или один исправный уже = техническое закрытие?

Ну если так-то копать, то наверное и в Дрездене можно найти места, куда ни на чем не доедешь

Ай, это уже мелкие придирки. У нас есть единый проездной на все, что составляет систему городского транспорта. Все остальное - суть дополнительный сервис от сторонних компаний. Хочешь - пользуйся ими, не хочешь - пользуйся только тем, что входит в городской проездной. Нет такого места в Москве, куда невозможно было бы добраться без использования электрички или маршрутки.

Проблема в уникальном ПС несуществующего ныне производителя? Вообще ИМХО, лот с таким списком может закрыть только официальный (ну или хотя бы неофициальный) дилер производителя. А при его физическом отсутствии это просто невозможно. Если бы они по отдельности каждую позицию искали, может и удалось бы что-то более-менее близкое подобрать для большинства, а так... Не есть ли это формальная подготовка к досрочному закрытию, или "временной приостановке движения"?

Да тоже не три копейки. Не скажу конкретно за Дрезден, но у нас к нынешнему моменту сформирован весьма круто-скидочный тарифный план с примерно среднеевропейскими пропорциями. Разве что с суточным билетом они избыточно зажабились, по канонам он должен быть дешевле 4 разовых, а не дороже - ну так по факту их у нас и не покупает никто. И этим, кстати, Москва отличается от большинства российских городов, где разовый тариф может и низкий, но месячный проездной (где еще остался) - это совсем не льгота, а чуть не дополнительная услуга, за которую надо приплатить. Честно скажу, не знаю, глобально хорошо это или нет (я не склонен считать, что все что тащат с Европы - хорошо по определению), но наверное в городе, где всегда очень много приезжих, идея переложить на них бОльшую тяжесть по финансированию ОТ не лишена привлекательности.

Так это все к вопросу принятия решения. Только принять решение в этом деле - это не сесть всем за стол с вопросом "ну, мужики, что делать будем?". НЯП, какое-то время назад был объявлен тендер на какие-то предпроектные исследования по разным вариантам будущего монорельса. Не очень в курсе, что с ним сейчас, но наверное не готово еще. Но в любом случае, даже в случае решения о ликвидации, это же не означает бросить как есть и когда сам упадет - тогда и упадет. Что-то вкладывать все равно придется до последнего дня работы. Да и потом, 23 лимона для монорельса это такая пылинка, что не о чем спорить. Вон, еще когда он отдельной строкой финансировался, в год на его эксплуатацию из бюджета доплачивали миллиард. И это еще по старым ценам.