Varanas

Ситуация один в один со строительством трамвайных линий. Провели слушания, народ против - ураа, ничего не будем делать. При этом когда что-то хотят построить никого не спрашивают и строят, а народ там хоть обмитингуйся против. Своеобразная такая селективная демократия )))

Насчёт дополнительной... Дык билет на одну поездку в будке тот же полтос и стоит )))

Ну ДТ это сейчас, допустим. Но ведь 25 лет тему мусолят! За это время несколько поколений начальников сменилось, провели кучу переименований, и удачных и неудачных, и никого не спрашивали. А тут какой-то вечный диспут. Как будто кому-то надо, чтобы оно постоянно в таком подвешенном состоянии было, но кому и зачем совершенно непонятно.

У нас много тех, кто не любит, когда вместо реальных дел занимаются хренью, а то и просто вредительством. Темпы строительства метро лужковские, кардинального улучшения работы НОТ не видно, зато мы, блин, Войковскую переименовываем и троллейбус в центре автобусом заменяем. Не Собянин строил, не Собянин называл - нехай оставит в покое и займется наконец делом.. Тем не менее Подбелку переименовали одним коротким ударом без шума и пыли и никаких протестов за этим не последовало. А тут развозят диспуты уже 25 лет. Что-то я не пойму причину такой избирательности.

Люди долгое время по схеме знали, что их ждет линия в Солнцево от ЮЗ, а потом в итоге выяснилось, что совсем не ждёт. ИМХО, на схеме нужно рисовать только то, что находится в высокой степени готовности и будет доведено до открытия при любом развитии ситуации. А все, что по планам через три года, в любой момент может быть заморожено на неопределенный срок.

Они же написали зачем - чтобы возникала иллюзия, что она рядом со станцией метро, раз там на схеме пересадку нарисовали.

А собственно, зачем она нужна? У нас уже есть единая система, которая обеспечивает возможность платежей в любом городе страны, она называется национальная валюта и ее поддержкой занимается Банк России. Есть желание перевести максимум платежей в электронный вид? Ок, разрабатывается национальная платежная система, опять же банковская. А все же проездные, карточки и тому подобная мишура это по сути программы лояльности, которые позволяют постоянным клиентам платить меньше, чем залетным (ну или наоборот, залетным платить больше - это уж с какой стороны смотреть). Ну а дальше каждый отдельно взятый регион разрабатывает свою скидочную программу по таким картам исходя из своего видения справедливости. Делать же единую для всех программу лояльности - это само по себе противоестественно, все равно как по накопительной скидочной карте Спортмастера требовать скидку в Ашане.

А переходы кому принадлежат? Гормосту? Это значит с ними все надо согласовывать. Нафиг надо, лучше в чистом поле поставить в сугробе - меньше бумаг подписывать.

Он тогда рекламные баннеры будет загораживать - непорядок. Что у нас главное-то?

А это имеет смысл, т.е. подобный глюк требует какой-то специального исправления? Просто я хоть сейчас могу наделать несколько десятков подобных скринов, причем среди них будут совершенно фантастические варианты, типа 85 троллейбуса, подходящего по Обручева к метро Калужская и т.п. Вот, например, открыл. Вижу - по Введенского едет 246 автобус. Смотрим на него, смотрим, он ползет, ползет, о-па, перекинулся в 642 (как очевидно и должно быть). Дальше смотрим, ползет-ползет, перекинулся в 699 (которого тут тоже быть не может). Навстречу ему тоже ползет 699. Вот они встретились - о-па, оба перекинулись в 642. И так далее. То есть насколько я вижу со стороны, это какая-то системная беда с ошибками при преобразовании внутренних кодов в маршруты. И последнее время (несколько месяцев) подобных короткоживущих глюков стало ну очень много, иногда даже сразу не поймешь, что с транспортом происходит.

Если про продажу билетов, то платить надо метрополитену, а не МГТ. Причем тогда уж и МГТ тоже должен платить метрополитену за распространение. Потому что доля продаж МГТ в общем вале проданных единых билетов (кроме посадочных талонов на 1 поездку) совершенно микроскопическая - намного меньше их фактической валидации. Но вообще-то я думаю, частники с удовольствием бы продавали все билеты, хоть на самолет, да только хто ж им дасть...

А поподробнее можно? Там было три варианта. За точную дословность не ручаюсь, но примерно так: - Не переименовывать - Пусть решают специалисты - Предлагаю назвать... и поле для названия. Первый вариант можно было поставить галочку и нажать кнопку Проголосовать, голос будет засчитан. Второй аналогично. А с третьим закавыка. Если просто написать в поле свое название, поставить галочку против этого варианта и проголосовать, то ничего не произойдет, система просто повиснет. Надо было действовать иначе - при пустом поле поставить галочку справа от него, потом дождаться пока форма перезагрузиться, а это может быть до нескольких секунд, движок там туповат, и только потом можно вводить в поле свое название и нажимать Проголосовать. Тогда и только тогда голос будет засчитан. Естественно нигде никаких инструкций не дано и что вообще происходит на экране непонятно. Так вот если при ТАКИХ условиях они насчитали за и против примерно сопоставимо, то можно представить, что было бы при равной сложности выбора обоих вариантов.

Никакого наверняка тут нет, у нас наоборот, принято делать капитальный ремонт путей перед закрытием линии В данном случае, понятно, что за этот денежный поток идет мощная подковерная драка. Но полагаю, что пока Тройку крышует Собянин, ей ничего не грозит, какие бы планы по захвату не строили конкуренты. Впрочем и за пределы Москвы ее тоже никто не пустит, какие бы планы тут на этот счет не строили. Так что на ближайше-обозримую перспективу статус-кво скорее всего сохранится, а дальше видно будет. Единственно, чего теоретически можно ожидать - это интеграции двух и более платежных систем в один носитель. То есть, к примеру, будет карта "тройка-стрелка", физически карточка одна, но кошельки внутри все равно разные.

Ну, справедливости ради, опрос действительно был проведен технологически некорректно. Там голос против переименования засчитывался просто и сразу, а чтобы проголосовать за, нужно было проделать неочевидные танцы с бубном, до которых многие пользователи системы просто не смогли додуматься. В противном же случае их голос просто не был засчитан.

А, ну это-то понятно что не будет. Причем тут первично даже не "откуда", а "зачем". Любая госбюджетная организация - не замкнутая система в финансовом плане. То есть тут так строго не работает закон сохранения бабла. А именно, если заказчик полагает, что все дохлые маршруты должны быть усилены, открыты 100500 новых и так далее, то он просто дает больше денег и это происходит. Если же заказчик полагает, что и нынешнего - много, то он дает меньше денег и происходит обратное. Что именно считает заказчик в нашем случае - доподлинно неизвестно, но суда по делам (а не по словам, разумеется, в словах силы нет), он склоняется ближе ко второму варианту, нежели к первому. Но в любом случае, считать, что если где-то что-то убавилось, то в другом месте обязательно прибавится - категорически неверно.

Все правильно, но тут речь шла про компенсации троллейбусных выходов автобусными. То есть часть троллейбусных выходов (пусть 20) снимается, зп них город больше не платит, на них передаются 20 автобусных, которые высвободились за счет того, что 20 выходов были переданы частникам. В сумме 100 было и 100 осталось.

Остановки-то натыкать дело нехитрое. Это же не на линии метро подземную станцию встроить. Будет больше объектов - будет больше и остановок. Идея сама может и не дурацкая, уж коли вокруг Москвы, хотим мы того или не хотим, но складывается огромный полицентрический мегалополис, то логично, что он должен быть обеспечен своим внутренним транспортом, а не осуществлять все свои корреспонденции через Москву, где его жителям, мягко говоря, не слишком рады. Но поскольку под этот проект на данном этапе все равно нет финансирования, то это пока так, чисто потрещать... Уже давно не так. И было бы еще более не так, если бы с этим соседним городком была достаточна надежная связь. Сейчас она имеется только по радиальным линиям, то есть вдоль линии электрички. И кстати, сомневающиеся в полицентричности могут посмотреть на сменяемость и задуматься. Но понятно, что одних радиальных линий мало.

То есть эта система только в одну сторону будет работать?

А в годовщину что? Циферку исправят, было 80 лет, будет 81? А вообще по ним какой-то план мероприятий существует наверное? Акварель регулярно обновляется, Поэзия тоже, но там понятно, что просто экспозицию можно менять. А с остальными что будут делать?

На Тверской то точно не будет, какие могут быть отбойники там, где проходят танковые колонны. Да и зачем там?

С остановками есть большие сомнения. В этом вопросе ума и близко нет в последние годы.

Со сквозным проходом у нас два и оба уже обклеенные. Кого из них обдерут - Победу или 80 лет метро?

Мне смутно припоминается, что в советское время на парад не возили баллистические ракеты. А танкам и БТРам провода не мешают.

Что обещанное Евро-5 таковым возможно является только на момент выхода автобуса с завода и еще немного после - и то не с каждым топливом. В реальной же эксплуатации оно достаточно быстро превращается в непойми чего по фактическим показателям.

Это можно сделать везде - вопрос только в длине ленты